järnvägssignaler är en integrerad del av järnvägssignalerna en del av järnvägen, utan dem finns det absolut inget sätt att tåg kan fungera säkert, särskilt på enkelspåriga linjer. Men mer än bara för säkerhetssignaler möjliggör ett effektivt och stabilt flöde av tåg, vilket gör att flera kan fungera över en enda spårad linje. Signaler har sin början dejting tillbaka till branschens linda sig med den berömda boll-typ signal. Kanske, men den mest kända signal-typ av alla var semafor, som kom i bruk i mitten av 19-talet och även i dag kan fortfarande hittas i reguljär trafik! Medan signaldisplayer och betydelser ofta varierade från järnväg till järnväg var några av de vanligaste typerna färgljussignaler (eller tri-lampor), sökljus, positionsljus och färgpositionsljus med tri-light den mest populära idag.
Southern Pacific SD9E #4415 delar semaforerna vid milstolpe 507.7 med en östgående/norrgående frakt nära Glendale, Oregon den 30 juli 1982. Semaforer var en av de tidigaste typerna av signaler och förblev i tjänst långt in i det 21: a århundradet. Roger Puta foto. de första järnvägssignalerna togs i bruk 1832 på det nya slottet & Frenchtown Railroad men blev verkligen ålder 1872 med uppfinningen av spårkretsen av William Robinson. Denna krets möjliggjorde att stålskenans naturliga ledningsförmåga användes och därmed födde automatiska blocksignalsystem, vars ledare förblir Union Switch & Signal skapad av George Westinghouse 1881. Idag är USA& S en del av Ansaldo STS, ett italienskt företag. NC&F: s ursprungliga signalsystem, långt före El själv, använde en boll (därav dess namn, kultypen) som fungerade på en vertikal stolpe och remskiva med hög, mitt och låg position som visar olika medel (med själva bollen också vanligtvis både svart och vit färg). Om bollen var hög var detta en tydlig att fortsätta display ger vika för den nu gemensamma järnvägen termen”highball”. Naturligtvis krävde ett bollsystem en operatör på varje plats, vilket visade sig vara en ganska dyr operation.
när Roger Puta fångade denna scen av en vintage Santa Fe cantilevered semafor som skyddar en sidospår i Earlton, Kansas i September 1983 var systemet redan ganska sällsynt. semaforer
det första elektrifierade järnvägssignalsystemet var semaforn . När semaforen togs i bruk på 1860-talet var det fortfarande ett obefintligt system . I grund och botten arbetade semaforen på ett bladsystem där indikationen var beroende av bladets position. Under semaforens spädbarn med korrekt syn på signalen under natttimmarna visade sig uppenbarligen vara ett problem så senare versioner var utrustade med röda, gula och gröna linser så att järnvägsingenjörer tydligt kunde se indikationen ges. De tidigaste semaforer som kallas lägre kvadrantsemaforer som drivs under det horisontella läget med ett nedåtriktat blad (på ungefär en 60 graders radie) innebar fortsätt medan ett horisontellt blad innebar stopp.
Maine Central GP38 # 257 ligger före frakt 1/R-1 när den väntar på att korsa Boston & Maine diamond på Whitefield, New Hampshire skyddad av den sista aktiva uppsättningen bollsignaler (där termen ”hög boll” härstammar) under 1970-talet. Ronald Johnson foto. den vanligaste semafortypen var den tre-position, övre kvadrantsignalen som introducerades runt början av 20-talet. Den fungerade ovanför det horisontella läget med ett uppåtriktat blad som betyder fortsätt, horisontellt blad som betyder stopp och en 45-graders position som betyder försiktighet. Denna typ av semafor kan fantastiskt fortfarande hittas i bruk idag, över 100 år sedan det blev standard semafor typ 1908 (även vara säker och få dina bilder av dessa strukturer medan du kan, många järnvägar snabbt ersätta dem).
tagen från hytten i St. Louis-San Francisco E8A #2021 med tåg #808, ”Sunnyland”, en semafor på linjesidan kan ses längs högervägen nära Menfro, Missouri den 16 April 1963. Till höger kan man se den mäktiga Mississippifloden. Roger Puta foto. Positionsljussignaler
Positionsljus var de valda järnvägssignalerna för användning på Pennsylvania Railroad och Norfolk & Western Railway. Systemet använde ett standardgult ljus vanligtvis med tre lampor ordnade i en halvcirkel uppe till höger och tre längst ner till vänster med en i mitten. Beroende på vilken typ av indikation de trejusterade linserna gav (dvs. vertikalt, horisontellt eller diagonalt) skulle tåget antingen fortsätta, stoppa eller någon annan försiktighetsåtgärd (som stopp och fortsätt). Positionsljussignaler kan fortfarande hittas på tidigare PRR och N&w-rutter av nuvarande ägare Norfolk Southern ersätter dem långsamt med redundant tri-light för enklare underhåll.
Pennsylvania ärevördiga positionsljussignalsystem är allmänt igenkännbar av de flesta railroaders och entusiaster. Dessutom kan du hitta några som fortfarande skyddar den gamla PRR här och där. Den här scenen visar signalbron vid South Fork, Pennsylvania under Conrail-eran den 21 April 1988. Roger Puta foto. Sökljussignaler
sökljuset skulle bli en av de mest populära järnvägssignalerna under den klassiska eran av 20-talet. Den introducerades 1920 och använde endast en lampa som visade en grön, gul och röd indikation genom roterande färglinser. Den fann användning på dussintals klassiska järnvägar som Rock Island, Union Pacific och Atlantic Coast Line men den höga mängden underhåll som krävs för att hålla det färgade linssystemet fungerande orsakade att det föll i favör för den mycket lättare underhållna Tri-ljussignalen.
en klassisk sydlig järnväg cantilevered signal skyddar den lilla godsgården vid Biltmore Station nära Asheville, North Carolina i augusti 1971. På bilden är den östgående ” Asheville Special.”Linjen närmast fotografen leder till Spartanburg, North Carolina som innehöll den plågsamma Saluda-klassen. Roger Puta foto. Färgposition-Light Railroad Signals (CPLs)
Färgposition-ljussignaler, eller CPLs, är praktiskt taget synonymt med Baltimore & Ohio Railroad. B& O är en förenklad version av PRR-positionsljuset genom att det inte har någon mittlins men i huvudsak fungerar på samma sätt som PRR-versionen, förutom att den använder olika färger för att projicera dess betydelse och inte standardgult. Till exempel är två vertikala gröna linser en tydlig och fortsätt indikation där en gul diagonal indikerar försiktighet och ett rött horisontellt medel begränsat (stopp). B&o använde också ett vitt ljus ovanför signalen för ytterligare instruktioner (ibland cantilevered).
Chessie System/C&O B30-7 #8241 och #825 rulla förbi den unika Chesapeake & Ohio cantilever signaler som skyddar huvudlinjen vid Handley, West Virginia i Maj 29, 1982. Doug Kroll foto. Färgljussignaler
Färgljussignaler togs i bruk runt 1914 och är i huvudsak ett inverterat motorvägsstoppljus med grönt ovan (fortsätt), centrerat gult (försiktighet) och begränsat nedan. Andra versioner av denna järnvägssignal inkluderar dock triangeldesignen, som i princip fungerar på samma sätt bara med en annan layout. Även känd som Tri-lights de är idag favorit bland klass i-järnvägar med linjer som CSX och Norfolk Southern Railway som ersätter deras historiska B&O-och PRR-versioner med färgljus för enkel underhåll.
klassisk sökning-ljussignaler skyddar södra Stillahavsområdet ”Golden State Route” nära Vaughn, New Mexico i April 1983. Roger Puta foto. signaler, hur de fungerar
järnvägssignaler, historiskt och till och med idag är mycket mer komplicerade, vad gäller deras betydelse än din grundläggande motorvägsstopljus. Att börja järnvägssignaler tjänar till funktioner, skydd och kontroll och det finns två olika typer; tillåtet och absolut. En tillåten signal ger endast skydd inom ett givet block (vilket betyder en sektion av signalerat spår längs en järnvägslinje med flera block mellan punkt A och punkt B, var och en skyddad av en uppsättning signaler) medan en absolut signal ger både skydd och kontroll (dvs., vilket betyder att det skyddar blocket samtidigt som det ger en tågstyrningsinstruktion). Till exempel, när en tillåten signal ger en röd indikation betyder detta stopp och fortsätt medan en absolut signal som visar en röd indikation betyder stopp och fortsätt inte utan ytterligare avsändarinstruktioner.
klassiska mönster som dessa Norfolk& Västra positionsljus är fortfarande aktiva i hela landet men minskar i antal. Dessa speciella vaktposter finns nära Willowton, West Virginia längs Norfolk Southern. Loyd Lowry foto. efter William Robinsons uppfinning av spårkretsen 1872 gav detta järnvägar möjlighet att signalera block av järnvägslinjer. Det första systemet var den automatiska Blocksignalen som använde en mastad signal som lyser rött, gult eller grönt för att ge en indikation. Det fungerade genom att använda lågspänningsbatterier längs blocket och så länge skenorna var fria från tåg en grön, fortsätt indikering visades men när ett tåg kom in i blocket bröt det kretsen med båda signalerna och visade sedan rött eller begränsat. Centraliserad trafikstyrning, det vanligaste signalsystemet idag använder både ABS och avsändare för att styra tågens rörelse som ett extra säkerhetsmått.
I modern tid har Klass I övergått till en förenklad stopp-eller tri-ljussignal, som ses här på Leipsic, Ohio. På bilden är ett Norfolk Southern coke-tåg på väg västerut förbi det gamla xn / RO-tornet på morgonen den 18 September 2013. Tåget kör den gamla Nickelplattvägen och korsar den tidigare Baltimore & Ohio. Loyd Lowry foto. så, bara för att en signal kan visa en grön, fortsätt indikering tåget kan inte röra sig utan verbalt tillstånd från avsändaren (om det inte redan har fått tillstånd i förväg att passera genom det kommande blocket). Andra signalsystem som en gång eller fortfarande används inkluderar Direct Traffic Control (DTC), Form D Control System (DCS) och Track Warrrant Control (TWC). Även om det har nämnts flera gånger ovanför järnvägssignalskärmar (grön, gul och röd) betyder tre saker. För det första är aspekten vad signalen visar, till exempel clear to proceed (grön) eller restricted to stop (röd); för det andra är indikationen instruktionen som displayen ger; och slutligen tredje, namnet på displayen som ges (dvs. begränsad, fortsätt, divergerande klar).
hem ” järnvägsinfrastruktur ”signaler