kanske mer än någon annan, Jay Gould definierade varför allmänheten så föraktade tycoons som han vanligtvis försökte nästan varje schema i boken för att uppnå en vinst.
till exempel försökte han vid ett tillfälle hörn guldmarknaden och besegrade senare bara den mäktiga Cornelius Vanderbilt för kontroll över Erie Railroad genom att muta New York State legislature. Men för alla Goulds brister var han faktiskt ganska framgångsrik vid drift av järnvägar när han inte försökte ”stjäla” pengar. vid ett tillfälle drev eller kontrollerade han mer än 10 000 mil järnväg, vilket vanligtvis gjorde verksamheten framgångsrik genom att slå samman mindre linjer för att betjäna direkta förbindelser till större marknader och städer.
Goulds hänsynslösa natur är något överraskande med tanke på människans relativt tysta och anspråkslösa natur. Det sägs motståndare, och även vänner, var aldrig helt säker på vad han tänkte.
Vid tiden för hans död 1892 var Goulds nettovärde 77 miljoner dollar; justerat för inflation skulle antalet vara astronomiska 79 miljarder dollar idag. Gould, vars första fullständiga namn faktiskt var Jason, föddes i Roxbury, New York i maj 1836.
en Union Pacific publicitet foto med en av dess kraftfulla, 6,600 hästkrafter DDA40X s, #6900, på Omaha, Nebraska circa 1969. De använde ett par Electro-motives 16-cylinder, 645e3a prime movers och var faktiskt ganska framgångsrika loggning miljoner miles innan alla gick i pension i mitten av 1980-talet. Flera överlever idag, inklusive denna enhet. Dessutom förblir # 6936 i drift som en del av UP: s arvsflotta.
Även om han kom från en dålig bakgrund ägnade Gould sina tidiga år till vetenskapliga studier som deltog i Hobart Academy där han så småningom skulle tjäna ett jobb i en smedningsverksamhet.
ägaren var så imponerad av Goulds affärsförmåga att han erbjöd honom hälften av operationen, som han så småningom skulle sälja till sin far. Efter denna korta satsning arbetade han som lantmätare och använde sina utmärkta färdigheter i matematik och lantmäteri (vilket också skulle bli mycket användbart senare i livet för Gould).
1856 vid 20 års ålder gick Gould verkligen in i näringslivet när han samarbetade med Charles Leupp och öppnade ett garveri. I ungefär ett år var detta partnerskap ganska framgångsrikt tills paniken 1857 tvingade fastigheten att stänga av. medan hans partner gick i konkurs Gould, alltid letar efter nästa tillfälle, använde panik för att få ett ben upp genom att köpa andra företag i konkurs. Hans föraning korrekt, många av dessa affärer blev lönsamma efter paniken.
Jay Goulds Järnvägsintressen och mer läsning
Erie Railroad, ”betjänar hjärtat av industriellt Amerika” Missouri Pacific, ”route of the Eagles”
Union Pacific, ”Var specifik – Ship Union Pacific”
George Gould, son till Tycoon Jay Gould
i 1859 Gould först ”gick in” i järnvägsindustrin när han flyttade till New York City för att bli en mäklare av järnvägslager. Fyra år senare 1863 gifte han sig med Helen Day Miller, och genom sin far gick han verkligen in i järnvägsindustrin genom att bli chef för Rensselaer & Saratoga Railway.
denna järnväg drivs mellan Troy och Ballston Spa, New York som serverar ett 25-milssystem. En ganska misslyckad och nedsliten operation när han anlände kunde Gould vända Systemet och göra det lönsamt. Ett av sätten på vilket han gjorde detta var genom kontrollen av den närliggande och konkursen Rutland & Washington Railroad, som anslöt Eagle Bridge till Salem, Vermont.
systemet omorganiserades i två järnvägar, Salem & Rutland och Troy, Salem & Rutland. Båda blev dock en del av Rensselaer & Saratoga, som så småningom skulle bli en del av Delaware & Hudson Railway 1871.
Erie Lackawanna PA-1 #856, som fortfarande bär sina Erie-färger, ses här i Port Jervis, New York den 6 September 1964. Robert Gayer foto.
Jay Goulds arv som en skuggig spekulant och affärsman började sannolikt i augusti 1869 när han försökte hörn guldmarknaden tillsammans med associate Jim Fisk. Förhoppningen var att genom att blåsa upp guldpriset kunde de två också höja priset på jordbruksprodukter i de västra staterna och locka bönder att sälja, vilket möjliggjorde en hel del godstrafik att börja röra sig österut och förmodligen över järnvägar där de antingen kontrollerade eller hade intresse.
men tomten misslyckades när President USA. Grant tvingades gå in och bryta upp sitt system (även om frågor har uppstått om Grant åtminstone hjälpte till i deras första ansträngningar) efter det som blev känt som ”Black Friday” (som inträffade den 24 September 1869).
Jay Gould (27 maj 1836 – 2 December 1892)
ett år före Goulds guldkonspiration valdes han till president för Erie Railroad, igen genom skarp manövrering med hjälp av fisk.
Under 19-talet Erie var en av de mest kraftfulla östra järnvägar som går hela vägen tillbaka till 1832, när det chartrades det året av guvernören i New York, De Witt Clinton som New York & Erie Railroad att bygga en järnvägslinje i den södra delen av staten som förbinder Piermont, New York med Dunkirk på Lake Erie.
det kunde äntligen slutföra denna huvudlinje 1851. Under årens lopp förvärvade, leasade, eller byggt nya linjer och i slutet av 19-talet hade nått punkter som Buffalo, Rochester, Chicago, Cincinnati, och Indianapolis. att få tillgång till dessa nya marknader var en mycket arbetsintensiv och svår uppgift på grund av två omorganisationer (som Erie Railway 1859 och Erie Railroad 1895) och en proxy-kamp av Cornelius Vanderbilt (av New York Central fame) för att ta över Erie 1867.
ett par Erie E8A har en västgående passagerare består, sannolikt på väg mot Chicago (”Erie Limited?”), ombordstigning vid stationen i Marion, Ohio den 22 februari 1957. AC Tower är synligt direkt ovanför lokomotiverna.
det som blev känt som” Erie War”med Jim (James) Fisk, Gouldoch Daniel Drew inträffade med Vanderbilt försökte få kontroll över Erie Railroad att inkludera med sitt NYC&HR-system. Detta skulle vara den enda gången Gould någonsin bested Vanderbilt. I det som i huvudsak började som ett argument mellan de två förvandlades till en viljestrid när Vanderbilt försökte höra Eries lager. som svar försökte Gould och hans medarbetare artificiellt blåsa upp Eries aktievärde (även känt som ”vattnat lager”, Gould utfärdade nytt lager så snart Vanderbilt köpte det), vilket är bedrägeri och mot lagen. Gould besegrade emellertid bara Vanderbilt genom att muta New York State legislature, vilket gjorde det möjligt att legalisera beståndet. Goulds försök att direkt gripa och ta kontroll över Erie 1873 misslyckades när hans mutförsök misslyckades. Han försökte begära utländska investeringar för övertagandet och försökte muta Lord Gordon-Gordon i Storbritannien. Gordon-Gordon stal dock pengarna och efterföljande strid mellan de två för pengarna resulterade i att Gould blev avstängd från Eries styrelse. efter att ha förlorat kontrollen över Erie gick Gould västerut där han så småningom fick kontroll över Union Pacific, Missouri Pacific och ett antal andra mindre system.
i början av 1880-talet skulle han hålla mer än 16 000 mil järnväg under hans ledning. Även om det sägs att han var en av de mest hatade män i 19th century han i allmänhet gjorde bra på att övervaka järnvägar under hans kontroll, såsom MP. Järnvägen började som Pacific Railroad, som kämpade efter att ha slutfört sin ursprungliga huvudlinje och hyrdes av Atlanten & Pacific Railroad 1872.
A&P skulle senare komma under kontroll av Gould efter det fallerade, och mogul köpte bestämmande inflytande i företaget. Gould skulle i sin tur omorganisera alla järnvägar till helt enkelt Missouri Pacific, som snabbt skulle sträcka sig över hela väst med förvärv i Missouri, Nebraska och Kansas.
Missouri Pacific E8A #36 totes en kort passagerare består förbi Sheffield Tower i Kansas City, Missouri i juni 1969. David Hawkins samling.
Efter att Gould också kunde ta upp en något parallell väg till St.Louis, Iron Mountain& Södra Missouri Pacific sträckte sig in i Texas. Jay Gould skulle också äga andra intressen som tidningar, Western Union Telegraph Company och New York Citys upphöjda järnvägar.
medan ihågkommen som en skuggig affärsman, många av Goulds barn ansågs annars. George blev en framgångsrik chef för järnvägar själv och vände sig om ett antal linjer medan hans äldsta dotter Hellen kommer ihåg som en filantrop som donerar tusentals dollar till sjukhus, universitet och bibliotek.
Vid tiden för hans död i December, 1892 Gould sades vara värt omkring $72 miljoner och medan han donerade lite pengar till välgörande orsaker skulle det mesta av hans förmögenhet vara viljad till sina barn.
- Home
- Tycoons
- Jay Gould
›
›