i Normandie framstår i synnerhet tre typer av fartyg som spelar en nyckelroll vid landning av trupper och utrustning på D-Day och under perioden av slaget vid Normandie.

” LCI (L)” eller ”Landing Craft, Infantry (Large)” utvecklades som svar på en brittisk begäran om ett fartyg som kan transportera och landa betydligt fler trupper än de mindre fartygen som LCA och LCVP. De resulterande fartygen var av flera klasser, men utformade för att bära 200 trupper med upp till 15 knop och vara lika kapabla vid landning som LCA. Termen landning” hantverk ” är snarare en felaktig benämning, eftersom LCI(L) var ett fartyg som förskjutit nästan 400 ton när det laddades och hade ett möjligt intervall på tusentals mil.

ingen streckad i land. Vi vacklade. Med ena handen bar jag min pistol, fingret på avtryckaren; med den andra höll jag på repskenan nerför rampen, och med den tredje handen bar jag min cykel.

den ursprungliga brittiska designen förutsågs vara en engångsanvändning och ansågs vara en förbrukningsbar tillgång. Som sådan tillhandahölls Inget boende för de trupper som den bar. Detta ändrades när man insåg att många verksamheter skulle kräva övernattning. Även om en kök och toalett inkluderades, specificerades högst 48 timmar i marindokumentation för trupper som skulle inledas.

i USA utvecklades en lättbyggd och massproducerbar design med användning av icke-traditionella skeppsbyggnadsanläggningar och utrustning. Tio olika platser skulle bygga LCI (L) med det första av totalt 923 fartyg i tjänst 1943. De flesta av fartygen drivs av US Navy, med 211 som tillhandahålls till Royal Navy under Lend-Lease-programmet.

den ursprungliga designen, bestående av flera hundra fartyg, använde gångvägar på vardera sidan av bågen. Landgångarna skulle sänkas för att tillåta trupper att gå ombord, även om deras position lämnade soldaterna ganska utsatta för fiendens eld. Senare versioner av fartyget införlivade istället en enda sluten ramp bakom två dörrar i fartygets båge, vilket gav något bättre skydd för de som gick ombord.

ett annat fartyg – ” Tank Landing Craft ”(senare bytt namn till” Landing Craft, Tank ”eller” LCT ” i enlighet med US military nomenclature) byggdes ursprungligen av Royal Navy och senare av US Navy. Mellan 1940 och 1944 fanns åtta olika versioner i storlek och kapacitet, men alla delade förmågan att leverera minst tre tankar eller annan last över ett avstånd av hundratals, några till och med tusentals mil. Alla var beväpnade med minst två 20 mm kanoner och i allmänhet bemannade av en eller två officerare och 10-12 anlitade män.

Mark 1 lanserades först i November 1940 och hade ett helsvetsat stålskrov. Den hade ett utkast på bara 3 fot vid bågen, och en 12 fot bred gångjärnsramp gjorde det möjligt för tankar att gå direkt ut på stränderna. Under sjöförsök visade det sig vara svårt att hantera och endast 30 av denna typ byggdes, och sjutton förlorades under evakueringen av Dunkirk. Mark 2 LCT tog upp några av felen med original design och var längre, bredare och ökad Rustning till styrhytten och pistolkar. Sjuttiotre Mark 2s byggdes.

LCT Mark 3 var 32ft längre vid 192 fot och hade en förskjutning på 640 ton. Trots den extra vikten var fartyget något snabbare än Mark 1 och kunde bära fem 40 ton tankar och relaterad stödutrustning, eller 300 ton däcklast. Farkosten tog dock i bruk utan tillräcklig testning eftersom stridsoperationer visade behovet av att lägga till längsgående förstyvningar till både märket 3s och senare märket 4s för att undvika vridspänningar i skrovet. Tvåhundra trettiofem Mark 3s byggdes.

LCT Mark 4 var något kortare och lättare än Mark 3, men hade en mycket bredare stråle på drygt 38 fot. Den var avsedd för flerkanalig verksamhet i motsats till djuphavsanvändning. Bättre boende för tankbesättningar möjliggjordes också av den ökade strålen. Den hade en förskjutning på 586 ton med en kapacitet på 350 ton. Det kan bära nio Sherman eller sex Churchill tankar. Mer än 850 Mark 4s byggdes – den största produktionen från brittiska varv av någon av LCT-versionerna.

Mark 5 var den första av de amerikanska designade LCT: erna och blev standard LCT i produktion tills den ersattes av Mark 6. Dessa två versioner hade den ovanliga förmågan att kunna skickas för att bekämpa områden i tre separata vattentäta sektioner ombord på ett lastfartyg eller transporteras förmonterade på det platta däcket på ett LST (”landningsfartyg, Tank”-se nedan). Genom att heeling LST till ena sidan eller den andra, farkosten kunde glida av sina chocks och i vattnet. Om de transporterades i sektioner sänktes de enskilda delarna i vattnet och monterades medan de var flytande.

större och med större räckvidd och bärkraft än LCT var LST eller ”landningsfartyg, Tank”. Flera varianter designades under kriget, men alla var av liknande design – utrustade med en stor uppsättning bågdörrar bakom vilka en ramp var belägen. LST: s platta köl tillät fartyget att strand och helt ”torka ut” medan det förblev upprätt. De dubbla propellrarna och roderna hade skydd mot jordning.

några av de ursprungliga lst: erna omvandlades grunda tankfartyg som ursprungligen byggdes för att passera över de restriktiva stängerna i Maracaibo-sjön i Venezuela. HMS Boxer var den första specialbyggda LST designad av britterna. Förutom besättningen kunde den bära 200 Man, 13 Churchill-tankar och 27 andra fordon med en hastighet av 18 knop. Boxer och hennes två systerfartyg, ”Bruiser” och ”Thruster” omvandlades senare till Stridsriktningsfartyg för landningarna i Normandie.Brittiska och amerikanska avdelningar samarbetat om de förbättrade mönster för ett märke 2 LST. Den införlivade delar av de första brittiska LCT: erna inklusive tillräcklig flytkraft för att hålla fartyget flytande även när tankdäcket översvämmades. För att uppfylla de motstridiga kraven i djupdrag för havsresor och Grunt drag för strandning, Mark 2 designades med ett ballastsystem som var tillräckligt för att det skulle kunna fyllas för havspassage och pumpas ut för strandoperationer. Ett ankare och mekaniskt vinschsystem införlivades också, vilket bidrog till fartygets förmåga att dra sig av stranden.

en hög prioritet tilldelades byggandet av lst. En köl som hade lagts för hangarfartyg togs till och med bort för att göra plats för flera lst att byggas på plats. Kölen till den första LST fastställdes den 10 juni 1942 kl Newport News, Virginia, och de första standardiserade lst flöt ut ur deras byggnadsdocka i oktober. Tjugotre var i uppdrag i slutet av 1942.

eftersom de typiska kustvarven använde sig av att bygga större fartyg ägde byggandet av lst främst rum vid ”majsfältsvarv” längs inre vattenvägar med anläggningar som omvandlades från tung industri. Förflyttning av fartygen försvårades av broar längs vägen och många modifierades av marinen för att tillåta passage. En dedikerad Marin ”Ferry Command” hanterade transporten av nybyggda fartyg till kusthamnar för slutlig montering.

När tillverkningstekniker utvecklades minskade både kostnader och byggtid för att bygga lst. År 1943 kunde en LST byggas på bara fyra månader, och i slutet av kriget hade detta skurits ytterligare till två månader. Över 1000 LSTs Mark 2s byggdes, och även om stora ansträngningar gjordes för att hålla designen konstant i mitten av 1943 infördes vissa förändringar baserat på driftserfarenhet.

hissen installerad i de tidigare fartygen för att överföra utrustning mellan tankdäcket och huvuddäcket ersattes av gångjärnsramp. Detta gjorde det möjligt för fordon att köras direkt från huvuddäcket på tankdäcket och sedan över bågrampen till stranden eller vägen, vilket påskyndade avstigningsprocessen. Senare modifieringar inkluderade tillägg av en navigeringsbro; installationen av en vattendestillationsanläggning; förstärkning av huvuddäcket för att bära den mindre Landningsfartygsbehållaren (LCT); och en uppgradering av rustning och beväpning.

ett mycket mindre antal Mark 3 lst designades för att byggas i Kanada och Storbritannien för leverans våren 1945. De brittiska specifikationerna inkluderade möjligheten att bära fem LCA eller liknande hantverk tillsammans med en LCT Mark 5 eller Mark 6 på övre däck. De var också skyldiga att kunna transportera 500 ton last och hålla tillräckligt med bränsle och butiker för en 1000 mil returresa med 10 knop.

de första fartygen levererades i December 1944. Femton 40 ton tankar eller tjugosju 25 ton tankar kunde transporteras på tankdäcket med ytterligare fjorton lastbilar på huvuddäcket. Bågdörrarrangemangen liknade LST Mark 2, men designen arrangerade bågrampen i två delar i ett försök att öka antalet stränder där direkt urladdning skulle vara möjlig.Krigets slut avbröt programmet och av de planerade 119 Mark 3 lst slutfördes bara cirka hälften.

det var något som du bara inte kan föreställa dig om du inte har sett det. Det var båtar, båtar, båtar och fler båtar, båtar överallt.

trots det stora antalet landningsfartyg och landningsfartyg av alla slag och variationer som byggdes under kriget finns det relativt få överlevande idag.

ingen av de brittiska LCA överlever i museer, även om flera originalfartyg som används av överste rudders 2: a Rangers i razzian på Pointe-du-Hoc är i privata händer och genomgår långsamt restaurering. Information om detta projekt är mycket knapphändig, även om det ryktas att en av farkosten kan utgöra centrum-bit av en ny Ranger museum i Normandie.

åtminstone ett exempel på en original LCVP är fortfarande i funktionsdugligt skick. Drivs av ett franskt team och ligger i Carentan, tjänade LCVP 9386 inte i Normandie 1944, men är ett äkta 1942-byggt exempel konstruerat vid Higgins Industries-fabriken i New Orleans. Under de årliga jubileumsminnena för D-dagen kan det ibland ses landa re-enactors på Utah Beach. Mer information finns på Challenge LCVP: s webbplats.

en Hel del museer har exempel på Higgins Båt på displayen, inklusive Utah Beach Museum, Musée Mémorial d’Omaha Stranden och Division Museum på Cantigny i Frankrike; National World War II Museum i New Orleans och Washington D.C. National Museum of the United States Navy i Usa; och D-Dagen Berättelse i Portsmouth i STORBRITANNIEN.

på Musguibe D-Day Omaha i Vierville-sur-Mer finns det flera LCVP-hantverk utanför museet. Dessa är unrestored exempel och ser ganska sämre ut för slitage. Mellan parkeringen och museet finns ett ännu ovanligare hantverk i form av en LCP(L). Återigen, ser försummad och utsatt för elementen, är detta ett exempel på den version som byggdes för den brittiska Admiraliteten utan maskinpistolgroparna bakom bågen.

två LCI (L) överlever också i USA. Skrov från flera andra LCI(L)har också repurposed under åren, bland annat för Circle Line sightseeingturer i New York harbour. Även om inget av dessa fartyg deltog i Operation Overlord finns de som viktiga exempel på denna typ av fartyg.

två landningsfartyg, Tank, LST – 325 och LST-393, som båda levererade trupper och utrustning till Normandies stränder överlever som museumsfartyg i USA. LST-325 är fortfarande ett fullt fungerande fartyg. Ett annat exempel, tidigare LST-510, överlever i ett kraftigt modifierat tillstånd som fungerar som passagerar-och fordonsfärja mellan Delaware och New Jersey.

2014 flyttades den sista överlevande LCT från en grund, vattnig grav i Birkenhead docks. Det transporterades senare till Royal Naval Dockyard i Portsmouth där det oss genomgår restaurering. År 2019 i tid för 75-årsjubileet för D-Day, kommer det att visas utanför D-Day Story (tidigare D-day Museum) i Portsmouth.