Ardent har varit en grundpelare i Maxxis däckuppställning i många år, och de fakturerar det som ”gör-det-allt-spårdäcket.”Vår ledande tester monterade ett par av dem för en XC-tävling tidigare i år och slutade lämna en på baksidan av sin cykel i flera månader medan han loggade många hundra mil på detta mer XC-orienterade trail riding däck. Ardent är en avvikelse från några av de mer aggressiva trail-och enduro-däcken som är så populära idag. Dess låga profilmönster och rundade profil gör det till ett mycket snabbt rullande alternativ som vi hittade utmärker sig på hårdpack och fasta förhållanden.
Prestandajämförelse
kurvtagning
Ardent har en förutsägbar kurvkänsla som fungerar bäst på hårdpack och andra fasta ytor. Du börjar märka en trend här, och det är resultatet av Ardent är bäst under de rätta förhållandena. När det körs under rätt förhållanden har detta däck en mycket smidig övergång, gott om dragkraft och en alltid på typ av kurvprestanda. Till skillnad från vissa däck som har en super edgy eller on/off känsla i hörnen, hakar den brinnande upp när du övergår till sidoknapparna och när du trycker hårt in i ett hörn.
Ardent har en relativt rund sida till sida profil, speciellt jämfört med några av de mer aggressiva däcken med kvadratiska former och super aggressiva sidoknappar. Detta resulterar i en mycket sömlös känsla när du börjar luta cykeln över i en sväng, och tack vare en del slitbanor i mellanzonen finns det ingen död plats mellan mitt-och sidoknapparna. Den har en mycket naturlig och bekväm känsla för det och kräver inte en super aggressiv lutningsvinkel, men du kan luta dig på det ganska hårt på bra Smuts.
som nämnts ovan fungerar den nedre profilens mitt och mellanliggande slitbanan bäst på förhållanden som inte är superlösa. Sidoknapparna är medelhöga och har ett alternerande sågtandliknande mönster med större rektangulära knoppar och mindre H-formade knoppar däremellan. De yttersta rektangulära knopparna har längsgående sipes och trampade inuti kanterna. Sidoknapparna är inte nästan lika aggressiva som de som finns på Minion DHF eller WTB Vigilante, men de är ganska stödjande trots att de inte har så mycket av en låst känsla. För ryttare som gillar en drifty känsla, Ardent kan känna sig lite drifty ibland, speciellt om du kommer in i ett hörn lite för varmt.
den 2,4 ” bredden vi testade har ett något bulbous utseende och massor av luftvolym. Detta gör att du kan köra lägre tryck för att öka däckets kontaktplåster och dragkraft. I lösa förhållanden ger de kortare slitbanorna och den avrundade profilen en något vag känsla. De som rider i superlösa förhållanden regelbundet kommer att dra nytta av en mer aggressiv slitbana som hakar upp och spårar bättre.
Bromsdragning
återigen är Bromsdragningen hos Ardent stor under rätt förhållanden. Slitbanans design fungerar bäst på fasta spårytor och något lösa förhållanden där de relativt lågprofilerade slitbanorna och de vertikala bromsytorna kan bita mest effektivt. Rock, komprimerad smuts och till och med lite lös över hårda ytförhållanden är där Ardent presterar bäst när du använder bromsarna.
de centrala och mellanliggande slitbanorna har alla vertikala bromsytor och kvadrerade kanter som är vinkelräta mot körriktningen och vill bita och gräva in när bromsarna appliceras. På grund av den låga medelhöjden på alla dessa knoppar biter de bäst på fasta ytor och lösa jordar som inte är för djupa. När det blir riktigt lös, sandig, eller riktigt brant, begränsningarna i den nedre profilen slitbanan blir uppenbara, och ivrig är lätt att bryta sig in i en sladd och surfa runt. Det är förutsägbart och ganska uppenbart när förhållandena inte är gynnsamma för bromsning med Ardent. Om du rider super lös smuts regelbundet, kommer du förmodligen vill välja något lite mer aggressiv.
Pedal dragkraft
som med svängning och bromsning av Ardent är pedaldragningen beroende av tillståndet. På fasta ytor som hardpack, packad smuts, och fast sten, det hakar upp väl ger all dragkraft du behöver. När förhållandena lossnar, dock, begränsningarna i den låga profilen slitbanan blir uppenbara.
de centrala slitbanorna på Ardent växlar i ett 2-2-mönster med rampade och kvadratiska kanter. Ramperna hjälper till att minska rullmotståndet, och de skarpare fyrkantiga kanterna hjälper till att trampa dragkraft. De rampade knopparna har diagonala sipes, vilket också hjälper till att ta tag i spårytan. Den mellanliggande slitbanan zonen har en uppsättning diagonala rattar för varje uppsättning av två Center slitbanan rattar. Dessa mellanzonsknappar har fyrkantiga kanter och fungerar som en extra uppsättning tänder för att bita in i spåret när du trampar. På fasta spårytor av alla slag fungerar denna slitbanedesign mycket bra, och det saknas dragkraft när du klättrar eller när du lägger ner lite kraft.
lösa förhållanden är en annan historia. I sandiga markar eller utblåst Smuts kämpar de brinnande lite för att hitta dragkraft, särskilt jämfört med däck som har mer aggressiva slitbanemönster. Trampa dragkraft i dessa situationer är inte så hemskt, men om du ofta rida i lösa förhållanden, du kan vara bättre att utforska däck med högre och mer aggressiva slitbanor som fungerar bättre. Ett exempel skulle vara Maxxis Minion DHR II, som har en mycket mer betydande mittbana som biter i lösa jordar mer effektivt.
rullmotstånd
Ardens rullmotstånd, eller brist på det, är en av dess starkaste kostymer. Detta däck rullar snabbt och märkbart så jämfört med de flesta av de mer aggressiva modellerna i denna recension. Slitbanan med låg profil, rampade knoppar och lättvikt kombineras för en effektiv och motståndsfri rullning nerför leden.
några av Ardens snabba känsla kommer från dess imponerande låga vikt. Detta däck vägde bara 895 gram i 29″ x 2.4 ” – storleken vi testade, och det är med det mer robusta EXO-höljet. Det är signifikant, och minskningen av rotationsmassan är märkbar jämfört med de burlier och tyngre modellerna.
slitbanemönstret för Ardent är den andra anledningen till att det rullar så snabbt. Till skillnad från de semi-slick mönster, Ardent har en väldefinierad rad av Center slitbana knoppar längs kronan av däcket. Mittbanan är låg profil med relativt tätt avstånd och rampade framkanter. Denna design rullar lika snabbt som någon av de semi-slick modeller och sätt snabbare än alla chunkier slitbanemönster som har en mer draggy känsla för dem.
livslängd
Vi skulle inte kalla Ardent det mest hållbara däcket vi någonsin har testat, men vi har blivit positivt överraskad av däckets livslängd. Vår testmodell har Maxxis EXO-hölje som ger ett extra lager av nötnings -, skär-och punkteringsbeständigt material som läggs till däckets sidovägg. Trots månader av legitima thrashing, chunky rock gardens och dåliga linjeval, har vi ännu inte plattat vårt testdäck.
Vi testade Ardent på både fram-och bakhjulen, även om majoriteten av våra tester ägde rum med det som ett bakdäck. Bakdäcken bär bruntet av missbruket både från stötar och krafterna i samband med bromsning, pedalering och svängning, så det är självklart att du är mer benägna att slita ut slitbanan snabbare och/eller plana däcket lättare. Efter tung användning, mer än två månaders ridning av detta däck minst två gånger i veckan, är det uppenbart slitage på slitbanan. Sidoknapparna eroderar och gropar som alla däck gör efter så mycket användning. Mittbanan håller sig bra, och vi tillskriver det till den dubbla gummiblandningen som har ett hårdare durometer-gummi i mitten och mjukare gummi på kurvbanan. Med det sagt har slitbanan fortfarande lite liv i det, och vi kommer inte att gå i pension med det här däcket ännu.
Med tanke på den lättviktiga, antog vi att det skulle vara relativt lätt att punktera eller klämma fast, men hittills har vi inte haft några problem. Trots många rim-outs och mycket hälsosamma doser av ihållande chunky sten trädgårdar, Ardent fortfarande håller luft. Det finns några nötningar på sidoväggarna som äntligen börjar sippra lite tätningsmedel, men det tog lång tid att komma dit. Missförstå oss inte; det här är inget dh-höljesdäck, men om du åker inom den avsedda XC trail-applikationen kommer det sannolikt att vara länge.
Installation
liksom de flesta Maxxis-däck fann vi att det var ganska enkelt att installera. Faktum är att vi kunde få den på fälgen och uppblåst utan verktyg och en vanlig golvpump. Vi behövde inte ens använda en slanglös booster. Naturligtvis tar det lite mer ansträngning att sätta ett däck på detta sätt, och att använda en pump med en booster eller en luftkompressor gör det ännu enklare.
värde
i detaljhandeln är Ardent ett rimligt prissatt mountainbikedäck. Eftersom däckpriserna fortsätter att krypa uppåt, ibland når $100-märket, anser vi att Ardent representerar ett solidt värde för konsumenten som söker ett lätt, snabbt rullande, högvolymdäck för hårda förhållanden och mindre aggressiv trail ridning.
slutsats
beroende på var och hur du kör kan Ardent vara det perfekta däcket för dig. Om dina spår är buff, är din Smuts alltid bra, och du attackerar inte den gnarliest terrängen Super aggressivt, då tycker vi att du borde ge den Ardent en titt. Om din ridning är mer XC än enduro, eller kanske du ens går in i ett lokalt XC-Lopp, är detta snabbrullande, lätta och mångsidiga däck ett bra alternativ att överväga.
andra versioner
Vi testade Ardent i en 29 ” x 2.4 ” storlek med EXO sidoväggsskydd, TR (tubeless ready) och den dubbla gummiblandningen. I 29 ”hjulstorleken erbjuds den också i en 2,25” bredd. I båda bredderna finns Ardent i en rad konfigurationer, vikter, enkla eller dubbla gummiföreningar och antingen skinnvägg eller svarta sidoväggar (testade).
Ardent finns också i 26″ och 27,5″ hjulstorlekar i både 2,25″ och 2,4 ”bredder i samma konfigurationer som 29” hjulstorlek.
Maxxis gör också en modell som kallas Ardent Race, som har en ännu tätare packad och lägre profil slitbanan för ännu mer rullande effektivitet för ryttare som tillbringar tid mellan bandet på XC race kurser.