dela detta
DESIGN
utformningen av PERRIN lika längd skiljer sig mycket från resten av vår tävling. Du hittar inte stora överdimensionerade slangar här bara för att få det att se coolt ut. Du hittar rätt storlek slangar utformade för den perfekta balansen mellan respons och HP för applikationer utöver 400WHP. Eftersom alla 2,5 L turbomotorer har en oljepanna med en stor utskärning i sidan gör det möjligt för oss att bygga den på samma sätt som JDM-huvudet som inspirerade oss. Många andra rubriker samla på passagerarsidan av motorn, och på grund av utrymmesbegränsningar kan”t vara riktigt lika lång utan att kompromissa med flödet, och spelrum. Eftersom vi använder det extra rummet runt oljepannan kan vi skapa en smidig övergång av huvudprimärerna till samlarna och från samlare till uppipe-anslutningen. Det är därför vår header gör kraft över hela RPM-bandet.En liten men viktig funktion för vår header är att den är utformad för att passa till fabriken uppipe. Detta möjliggör enkel installation till antingen en OEM uppipe, eftermarknad uppipe, och våra roterade turbo kit.Detta är viktigt att du kan uppgradera någon del av systemet när du väljer att.
ström
den största frågan Är, lägger den till HP och gör det utan att förlora något svar? Vi testade detta på många applikationer, men nedan ser du HP-resultat som täcker de flesta kunder vi hanterar. Tidigare var rubriker en avvägning. En del toppkraft uppnåddes där någon låg effekt, och boost-svaret förlorades. Även de minimala vinsterna gjorde kostnaden vs. HP scenario inte ser så varmt. Som vi (och kunder) har bevisat, ger den lika långa designen av PERRIN-huvudet dig det bästa av två världar. Massor av låg slut makt vunnit och fortfarande den övre änden makt. Vi finner ett minimum av 30ft-lbs vridmoment vunnits vid lägre varvtal, och runt 15ft-lbs överallt. Samma sak gäller för hjul HP, ungefär 30whp vid lägre varvtal,och om 15whp var annars. Snacka om kostnaden vs. HP scenario ser bra ut!
resultat: steg 3 Legacy GT
denna graf illustrerar de signifikanta vridmomentvinsterna i hela effektbandet. Denna bil var en 2005 Legacy GT med en Stage 3-inställning. Detta inkluderar en PERRIN TMIC, ECU retune, Turboback avgaser och uppipe installerad. Den enda förändringen mellan körningar var OEM-rubriken för Perrin-rubriken. Mer än 20whp och 30ft-lbs vridmoment uppnåddes! Denna graf representerar också vad du skulle se på en 2008 + WRX.
resultat: steg 2 STI
nedan är ett test som en Nasioc-medlem gjorde på en steg 2 STI. Denna bil hade bara en ECU-blixt och turbo tillbaka som representerar den vanligaste inställningen vi ser på en STI. Den enda förändringen mellan körningarna var OEM-rubriken för PERRIN-rubriken, ingen ECU-inställning! Mer än 15whp och 20ft-lbs vridmoment uppnåddes!
resultat: STI med en Gt3582r roterad Turbosats
denna graf illustrerar hur huvudet fungerar på en bil med en enorm Gt3582r Turbo. Detta har har många modifieringar för att stödja den enorma kraften från denna turbo. Den enda förändringen mellan körningarna var OEM-rubriken för PERRIN-rubriken, ingen ECU-inställning! Med boost till en rimlig 22psi och igen inga andra förändringar mellan körningar, fick 10WHP upp toppen. Men där den här rubriken verkligen lyser, ligger vid lägre varvtal där den spolar turboen snabbare och gör 30WHP och 50ft-lbs fo TQ. Diagram som tillhandahålls av nasioc medlem Tim Gentil.
detta diagram nedan illustrerar bilens boost-svar ovan. Du kan se hur byte av huvudet gör turbospolen snabbare. Vid 22psi Turbo spolar snabbare med nästan 500 RPM! Diagram som tillhandahålls av nasioc medlem Tim Gentil.
NASIOC Test av 5 rubriker
nedanstående test är en annan gjort på ett offentligt forum med hjälp av och oberoende testare och dyno. Av de 5 rubrikerna var det en klar vinnare och en klar förlorare. Lagerhuvudet var den lägsta HP och PERRIN var den högsta. De andra rubrikerna är några av de andra populära rubrikerna samt en portad lagerhuvud.
den enda undergången med rubriken är förlusten av Subaru-ljudet. Den lumpy, thumpy boxerljud alla har kommit att älska blir en fin slät smörig ljud, för alla att bli kär i om igen. På grund av OEM-headers ojämna natur paras avgaspulserna ihop och orsakar det klumpiga ljudet. PERRINHUVUDET ändrar avgasens anteckning eftersom ljudpulserna från avgaserna utjämnas och sprids ut, vilket orsakar det mjukare, mer raffinerade ljudet som kommer från avgaserna. Detta är en kärlek / hat typ av en sak. Du är antingen en die hard” boxer rumble ” kille och bryr dig inte om den extra kraften, eller någon som letar efter ett trevligare mer raffinerat ljud som vill ha det mesta av deras Subaru.
konstruktion
rubrikerna är gjorda av dornen böjda 304 rostfritt stålrör som är TIG svetsade hela och använda CNC-bearbetade 304 SS flänsar. Denna avancerade typ av tillverkning är hur alla våra avgasdelar tillverkas, men flänsarna är det som verkligen gör att våra delar sticker ut.Som du ser är våra flänsar motborrade för mjukare övergångar från slangen till flänsens insida. Den andra viktiga saken att notera är mittborrningarna på varje fläns (minsta hål). Dessa är också anpassade till deras passande delar för att säkerställa ett jämnare avgasflöde och säkerställa att packningarna tätar ordentligt. Titta på vår tävling så ser du hur de gör flänshålen så stora som möjligt för att ge utseendet de flyter mer och gör mer kraft. Du kommer också att se att kunderna som använder dessa andra rubriker ständigt kämpar packningar som blåser ut eftersom de större hålen lämnar packningarna utsatta för de extremt höga avgaserna. Vi gör flänsarna i rätt storlek för att säkerställa att brandringen på OEM-packningar hålls borta från de höga avgaserna för att säkerställa att din packning kommer att hålla mycket lång tid.
oljekanna och Installation av huvudet på 2.0L-motorer
eftersom 04 STI släpptes med oljepannan med den stora utskärningen på höger sida, gav detta oss extra utrymme för att skapa en smidig övergång av huvudprimärerna till samlarna och samlarna till uppipe. Problemet är inte alla bilar har denna oljepanna, och vissa bilar har inte samma oljekylare så att PERRINHUVUDET passar. Detta påverkar 2002-07 WRX och det finns några saker som måste ändras för att den ska passa. Nedan finns information och Artikelnummer som behövs för att hjälpa dig genom de nödvändiga stegen för att få Perrin lika längd Header installerat på din 02-07 WRX.För 02-05 WRX (2, 0 L motor) är modifieringen enkel. Du måste byta ut din oljepanna och olja plocka upp med delarna från en 2004-2014 STI. Förutom att installationen är lite rörig är det inte ett mycket svårt jobb att göra. En DIY ’ er kan ta 4 timmar totalt med rengöring och ominstallation.För 06-07 WRX (2,5 L motor) har bilen rätt oljepanna, men Subaru installerade en konstig oljekylare. Dessa bilar kommer med en oljekylare som är vinklad tillbaka mot baksidan av bilen, vilket orsakar störningar i vår rubrik. Dessa bilar måste du köpa oljekylaren och oljematningsröret från en 02-04 WRX eller 04-14 STI. Dessa bilar kräver en hel del saker som ska tas bort, se diagrammet nedan.
kompatibilitet |
|
| 2002-2005 WRX | *kräver STI typ olja pan och olja pickup. |
| 2006-2007 WRX | *kräver ändring av oljekylaren (Ring för mer information.) |
| 2004-2005 Forester XT | *kräver STI typ olja pan, olja pickup, och 02-04 WRX oljekylare. |
| 2006 + Forester XT | *kräver 02-04 WRX oljekylare. |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
|
| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| olja plocka upp röret | Subaru del #-Est. Pris $ 26.98 |
| oljekylare montering | Subaru del #- Est. Pris $ 219.95 |
| Oljematningsrör | Subaru del #21317aa02 – Est. Pris $43.38 |
| O-ring (behövs inte om inte skadad) | Subaru del #21370ka00 – Est. Pris $5.82 |
Counter Bullet Points
- vår – beprövad 15-20whp vinst på alla bilar. Gjort offentligt och på vår egen dyno.
- deras – hävdade HP matchar aldrig vad folk ser på dyno.
- Ours-CNC-bearbetade 304SS-flänsar med motborrningar för mjukare övergångar.
- deras-mjukt stål sedan förkromat för att hålla flänsen från rost.
- Ours-Tig svetsade på utsidan av varje flänsanslutning
- deras-svetsade på utsidan och insidan, vilket orsakar mycket stress på innerslangen och kommer att spricka.
- Ours – perfekt storlek slang för att göra makt 15 – 20whp på valfri storlek turbo
- deras – Överdimensionerade att se svalare!
- vår-inga flexfogar!
- deras-Flexfogar installerade som blåser ut över tiden på grund av extremt tryck och temperatur.
- vår-Tillverkad 100% i USA!
- deras-gjort utomlands någonstans….
- vår-passar till fabriksuppipe och PERRIN uppipe.
- deras-ibland kräver deras uppipe som kostar mer och lägger mer tid till installationen.