5 GolfWRX medlemmar
Gamer vs. 2017 TaylorMade m1/m2 förare
+7.01 Yards avstånd vunnits i genomsnitt
-615 rpm Spinnreduktion i genomsnitt

vad kan de nya 2017 TaylorMade M1-och M2-drivrutinerna göra för ditt spel?

fem GolfWRX-medlemmar fick reda på förra veckan när de ställde sina förare mot Taylormades senaste modeller på the Kingdom, den skräddarsydda anläggningen vid Taylormades huvudkontor i Carlsbad, Kalifornien.

evenemanget var det första av # TaylorMadeTuesdays, en serie TaylorMade-sponsrade evenemang som är exklusiva för GolfWRX-medlemmar. De fem medlemmarna fick Trackman 4-beslag för sina förare, som byggdes omedelbart efteråt så att de kunde testa klubbarna nästa dag på Aviara Golf Club, hemkurs för LPGA Tour ’ s Kia Classic.

vår redaktion var närvarande för att observera och dokumentera beslagen, där de såg de fem GolfWRX-medlemmarna lägga i genomsnitt +7,01 yards till sina enheter med en ny TaylorMade-drivrutin. Nyckeln till framgången för Taylormades 2017 M1-och M2-förare var deras förmåga att ta bort överflödig snurr från enheterna för varje GolfWRX-medlem (-615 rpm i genomsnitt). Som ett resultat slog varje spelare längre körningar på sina bästa skott, samtidigt som de uppnådde en rakare bollflygning som var mindre påverkad av vind.

varje GolfWRX-medlem fick yardage med en ny TaylorMade-förare; den största avståndsförstärkningen var imponerande +10,1 yards, medan den minsta var en mycket respektabel +4,8 yards.

våra testare var bättre spelare, men de täckte en rad Handikapp (+1 till 7,1) och svänghastigheter (95 till 117,5 mph) inom kategorin bättre spelare. Läs mer om de fem GolfWRX-medlemmarna, deras nya förare och deras erfarenheter i våra individuella återblickar nedan.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• avstånd uppnådd: 4,8 yards
• Handikapp: +1
• svänghastighet: 117,5 mph

ny drivrutin: M2 D-Typ (9,5 grader, inställd på 9 grader)
axel: Ust Mamiya Elements prototyp Pt6f5 (65x)

gammal förare: TaylorMade SLDR (9,5 grader)
axel: Ust Mamiya proforce vts 6x silver

Andrew harveson tog med sig en TaylorMade SLDR (10,5 grader) förare till sin montering, som redan var optimerad för sitt spel. Han passar in i en grupp golfare som ofta är hårt pressade att se distansvinster från nya klubbar. Den tidigare college golfspelare, nu 34, har en förmåga att konsekvent kontakta enheter i mitten av klubbansiktet. Han har också en uppåtgående angreppsvinkel med sin förare (+3 grader i genomsnitt) som hjälper honom att maximera avståndet på sina enheter.ändå hjälpte Taylormades montörer Andrew att hitta i genomsnitt + 4,8 meter med en ny TaylorMade-förare, men det tog lite experiment och utanför lådan.

Andrews SLDR-förare var inställd på en neutral loft-och lögninställning, men för att bekämpa hans tendens att slå skott som gled till höger flyttades hans SLDR: S främre viktspår till max draw-inställningen. Enligt TaylorMade montör Jason Werner är SLDR ett mer oavgjort förar företagets nuvarande M1 460, M1 440 och M2 modeller. Efter att ha sett bollen blekna för mycket med dessa förare, hade Jason Andrew försökt företagets m2 d-typ förare (9,5 grader), som är utformad med mer dragförspänning för att hjälpa golfare att eliminera överdriven krökning från vänster till höger.

Andrews Dispersionsdiagram

m2 d-typen gav Andrew förtroendet att spela sitt föredragna klippskott från tee utan rädsla för att det skulle glida in i rätt grov. Egentligen skapade det lite för mycket dragförspänning för honom, varför loftinställningen sänktes 1-klick till 9 grader. Förändringen hjälpte honom att sänka sin snurrhastighet -553 rpm i genomsnitt, samtidigt som han öppnade klubbans ansikte något för att ta vänster sida ur spel.

” medan medelvärdena inte riktigt ser bättre ut med D-typen jämfört med SLDR, hade jag några missöden i d-typgruppen som, om de togs bort, skulle ha visat en mer exakt bild av resultaten”, skrev Andrew i forumet.

den sista pusselbiten för Andrews montering var att hitta rätt axel. Han försökte flera låglanseringsaxlar som visade sig ha för lite vridmoment för sin svängning, vilket förvärrade hans högra miss. Han slutade med att se den bästa prestandan från sin gameraxel, UST Mamiyas ProForce VTS Silver 6X, som har en mid-torque design. Taylormades reseavdelning gav honom också ett liknande alternativ som de trodde att han kanske gillade, UST: s Elements Prototype PT6F5 (65X), som visade sig vara en vinnare på banan nästa dag.

” gav mig de nyare Ust-elementen Chrome Platinum Prototype PT6F5!”han skrev. ”Tänkt att vara en mycket liknande profil till Rogue 125. Jag var lite angelägen om att se om det skulle hålla upp som rätt passform, men efter bara ett par svängningar på området på Aviara, jag var övertygad! Det är en bombplan.”

med m2 d-type blev Andrews bra skott bättre. Hans toppbollhastighet gick från 175 mph med sin SLDR till 178 med M2 D-Type, vilket förbättrade hans avståndspotential. Han såg också en lägre bollhöjd från den nya föraren – hans topphöjd minskades från 135 fot till 122 fot — att han ”verkligen gillade.”

” det var lite underhållande men alla verkade chockade över att jag fick sätta i D-typen, ” skrev han.

du förväntar dig inte att den snabbaste swinger och mest framgångsrika spelaren i gruppen passar Taylormades mest dragna förare, eftersom modellen i allmänhet är reserverad för långsammare swingers. Som ett resande +1 handikapp var Andrews behov dock mycket specifika och möttes perfekt av 2017 M2 D-Type.

i sina egna ord: se vad Andrew sa om sin erfarenhet.

Brian Ussery (BCULAW)

• avstånd uppnådd: 5,5 yards
• handikapp: 6
• svänghastighet: 106 mph

ny förare: TaylorMade M1 460 (10,5 grader)
axel: grafit Design Tour ad-di 6x

gammal drivrutin: Titleist 915d2 (9.5 grader)
axel: Aldila Rogue Black 60s

Brian ussery anlände till kungariket med en Titleist 915d2 (9.5 grader) förare som han visste var inte rätt för honom. Den 43-årige var medveten om det faktum att hans låglanserande, högspinnande enheter kostade honom avstånd, men han var inte säker på hur man skulle förbättra.

som det går i många beslag, svängde Brian inte så bra som han ville i Kungariket, men hans syn på golfspelet gjorde det möjligt för passningen att bli en framgång. ”Golf är min Terapi och min chans att hitta lugn, lugn, tid borta och roligt”, skrev han i forumet. Spendera tid med den tidigare minor league basebollspelaren som nu är advokat, Hans engagemang för att förbättra sitt spel var omedelbart uppenbart. På denna dag, att få bättre krävs tålamod med sin gunga och ett öppet sinne för rekommendationerna från hans montörer. Han var upp till uppgiften, och i slutändan belönades han med en ny lösning för sitt tee-spel.

TaylorMade montörer startade Brian med en m2 d-typ (9,5 grader) förare, men han kämpade för att slå den tillräckligt hög för att vara effektiv. Han fann mycket mer framgång med en M1 460 som hade mer loft (10.5 grader). Överdriven spinn var dock fortfarande ett problem, särskilt med det extra loftet, men M1 460 hade en lösning. Genom att skjuta förarens Bakspårvikt hela vägen fram till föraren uppnådde han en lägre snurrande bana som inte bara gjorde det möjligt för honom att slå rakare enheter utan också uppnå mer utrullning. Det hjälpte till att negera hans negativa angreppsvinkel på -4, 5 grader, vilket var den främsta skyldige för hans låglanserande, högspinnandebana.

det var vid denna tidpunkt i anpassningen som Brian var tvungen att fatta ett beslut. Ville han fortsätta att jaga mer avstånd eller ville han ha en förare som skulle hjälpa honom att slå fler fairways? Med sitt upptagna arbete och familjeschema kan han bara spela nio hål golf per vecka. Det gjorde valet uppenbart; han skulle rikta sig mot konsistens.

TaylorMade montörer rekommenderade Brian prova en kortare förare. Hans 915d2 mätt 45.25 tum på Taylormades linjal, och han rekommenderades att prova en förare som mätte 44,75 tum. Med den kortare föraren förbättrades hans konsistens omedelbart, och det var dags att ringa in rätt axel.

Brian ’s Dispersion Chart

Brian slog de flesta av sina skott med Fujikuras Pro Tour Spec 73x-axel, vilket gav bra resultat, men till slut fattade han beslutet att gå med Graphite Designs Tour AD-DI 6X. det gav den styvhet han behövde för rakare enheter, men erbjöd en mjukare känsla (notera: eftersom Brian slog begränsade skott med AD-DI 6X, visar data som visas i diagrammet ovan hans prestanda med Fujikura-axeln). Hans montör, Jason Werner, stödde sitt axelbeslut. Och som Brian uttryckte det: ”baserat på mitt spel på banan … verkar det som om han är ganska spot on.”

med M1 460 såg Brian ytterligare 5,5 meter totalt avstånd över sin spelare, men viktigare för honom var den ökade noggrannheten. Även vid ett högre loft kunde han minska sin snurrhastighet i genomsnitt -744 rpm. Så nu när hans enheter träffar farleden, kommer de att fortsätta rulla. Och Brian förväntar sig att slå mycket mer fairways.

i sina egna ord: se vad Brian sa om sin erfarenhet.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• avstånd uppnådd: 10,1 yards
• handikapp: 3
• svänghastighet: 112 mph

ny drivrutin: TaylorMade M1 460 (8,5 grader, inställd på 10.5 grader)
axel: Projekt X Hzrdus svart 65 (6.0 Flex)

gammal drivrutin: TaylorMade SLDR (10.5 grader)
axel: Aldila Tour Blue 75tx

Chris Scheeweiss var den största vinnaren av de fem GolfWRX-medlemmarna och hittade +10,1 yards i genomsnitt jämfört med TaylorMade SLDR (10,5 grader) föraren han tog med sig till kungariket.

nyckeln till Chris framgång, ett 3-handikapp med riklig klubbhuvudhastighet (112 mph), minskade snurret som orsakades av hans stora miss, som var hög och till höger. Även om det inte är Chris typiska miss, det är vad som visade sig i Kungariket. Taylormades M1 460 visade att han kunde hantera den missen, liksom alla andra miss som han kan stöta på på sin resa för att förbättra sitt spel tack vare dess omfattande justeringsfunktioner.

under monteringen skrubbade M1 460 -627 rpm av spin off Chris-enheter. För att göra det gav TaylorMade montör Jason Werner Chris en 8,5-graders M1 460, men han ökade förarens loft till 10,5 grader, vilket maximerade hela sortimentet av Taylormades 4-graders Lofthylsa. Att lägga till två grader av loft stängde klubbansiktet, vilket hjälpte till att eliminera Chris slice spin.

Jason gjorde justeringen utan att berätta för Chris, men han var glad när Chris sa att han inte märkte ändringen på adress.

anledningen till att Chris inte märkte det mer stängda klubbansiktet? Kronorna på Taylormades 2017-drivrutiner är konstruerade för att se så fyrkantiga som möjligt på adress oavsett vilken inställning som används på grund av deras smart utformade svartvita grafik. Chris hade nyligen passat på en lokal klubbmontör för en 2017 M2-drivrutin (10,5 grader), men den här inställningen var ”mycket bättre än den kombination jag tidigare passade för”, skrev Chris i forumet.

att hitta rätt axel var en snabbare process som Chris förväntade sig. Project X: s HZRDUS Black 65 (6.0 flex) erbjöd honom den lägre banan och ökad stabilitet som han behövde för att träffa sina bästa enheter.

Chris Dispersionsdiagram

” Jason … trodde inte att vi var tvungna att gå mycket längre”, skrev Chris i forumet. ”Jag var inte helt såld på combo, men jag uppskjuten till hans kunskap. Det var inte så att jag inte litade på combo själv, det var att jag inte slog någonting så bra, så jag visste inte hur det skulle fungera på kursen när min gunga var bättre. Jag är glad att jag litade på honom, för det var fantastiskt på kursen.”

När Chris arbetar för att eliminera den rätta tendensen i sin sving, rekommenderade Jason att han försökte sänka förarens loft, vilket kommer att öppnas för ansikte för att minska vänster bias. De kom överens om att Chris någon gång i framtiden kanske kan återvända till 8,5-graders loftinställning, vilket kan ge honom ännu mer avstånd. Och om han behöver mer spinn för att optimera sina lanseringsförhållanden vid den tiden, kan han gradvis glida Bakspårens vikt bakåt för att uppnå det.

i sina egna ord: se vad Chris sa om sin erfarenhet.

Darrin Sloan (DNice26)

• avstånd uppnådd: 7,1 yards
• Handikapp: 1
• svänghastighet: 110 mph

ny förare: TaylorMade M2 (10,5 grader)
axel: Projekt X Hzrdus gul 65 (6.0 flex)

gammal förare: Ping G (10.5)
axel: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 röd (Tour-S flex)

Darrin Sloan, 36, visste exakt vad han ville ha från en ny förare. Han anlände till sin montering med en Ping G (10,5 grader) som gav honom den höjd han ville ha, men han letade efter en rakare bollflygning.

1-handikappet, tidigare college golfare började sin montering med en TaylorMade M2 (10.5 grader) med ett projekt X HZRDUS Black 65 (6.0 flex), en kombination som avsevärt sänkte hans lanseringsvinkel och snurrhastighet. Medan det gav honom mer avstånd var bollflygningen för låg för hans behov trots hans 110 mph svänghastighet och genomsnittlig attackvinkel på +2 grader.

Darrin berättade för TaylorMade montör Jason Werner att han behövde en högre bollflygning för att klippa hörnen på doglegs på sin hembana, där han spelar 95 procent av sin golf. Så de två börjar experimentera med olika huvuden och olika axlar på jakt efter en mer bekant bana, liksom mer avstånd.

han föredrog faktiskt utseendet och känslan av Taylormades M1 460-förare, men det var ingen förnekande av M2: s prestanda. Det erbjöd honom nästan + 4 mph bollhastighet i genomsnitt över sin spelare, en otrolig förbättring.

När m2 (10,5 grader) kopplades upp med en Project X hzrdus Yellow 65 (6,0 flex) axel var det klart att Darrin hade en vinnare. Den motbalanserade axeln hjälpte honom att starta sina enheter högre, vilket gav honom den bana han behövde för att ta itu med sin hemkurs. Det hjälpte honom också att eliminera sin miss till höger och enkelt utföra sin föredragna höger-till-vänster bollflygning.

När det gäller avstånd kunde Darrin också öka sitt bäravstånd (+0,6 yards) medan han väsentligt ökade sin utrullning (+6,5 yards). Hans totala vinst med den nya föraren var + 7,1 yards.

Darrens Dispersionsdiagram

takeaway för GolfWRXers är att Taylormades nya m2-drivrutin kan erbjuda mer bollhastighet än företagets M1-drivrutin för vissa spelare. Och om du kämpar med antingen en bollflygning som är för låg eller en höger miss, kan en motbalanserad axel som Project Xs Hzrdus Yellow hjälpa till.

i sina egna ord: se vad Darrin sa om sin erfarenhet.

George Cellette (GC70)

• avstånd uppnådd: 7.6 yards
• handikapp: 7.1
• svänghastighet: 95 mph

ny drivrutin: TaylorMade M1 460 (9.5 grader)
axel: grafit Design Tour AD-BB 6S

gammal drivrutin: Callaway XR (9 grader)
axel: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

som en dieselmotor behövde George lite tid att värma upp under sin montering. Men när han gjorde det började han dunka enheter ner i vänstra mitten av kungarikets sortiment.

först såg det ut som om George kunde lägga upp en löjlig distansvinst med en TaylorMade M1 460. Han ökade sitt avstånd mer än 30 meter över Callaway XR ’16 Han slog i början av montering. När han och TaylorMade montör Jason Werner ringde på loftet, axeln och CG-inställningen märkte Jason dock att Georges svänghastighet hade hoppat nästan 10 mph från 85 mph till 95 mph sedan han först började slå bollar. Han bad George att testa sin Callaway för att se till att de slutliga uppgifterna skulle återspegla en rättvis jämförelse av hans gamla och nya förare.

resultatet blev en mindre genomsnittlig avståndsförstärkning med sin nya TaylorMade, men fortfarande en imponerande.George testade först Taylormades M1 460 med 8,5 grader loft, men eftersom George kämpade mot en skiva stängde han ansiktet till 10,5 grader för att skapa en vänster bias. När George lossnade blev hans skiva dock en mild blekning. Av den anledningen bytte han George från 8,5 graders huvud till ett 9,5 graders huvud i en neutral miljö.

medan Georges uppvärmda svängning var den största bidragsgivaren till den förbättrade banan, en ny axel och vikt inställningen hjälpte också. Först gav Jason George En Project X HZRDUS Black 65 (6.0 flex) axel, en låglanseringsaxel med riklig stabilitet för att hjälpa honom att minska snurrningen. Det skulle ha varit en bra kombination, men George ville testa några fler axlar för att se om det fanns mer avstånd tillgängligt för honom. Den vinnande axeln slutade med Graphite Design Tour AD-BB 6S, vilket gav George en ännu lägre snurrande bana.

de justerbara viktinställningarna för M1 460 optimerade ytterligare George ’ s ball flight. Eftersom han redan hade tillräckligt med höjd på sina enheter kunde Jason glida M1 460s backspårvikt hela vägen framåt för att minska snurret. Han gled också förarens främre Spårvikt hela vägen till hälen för att maximera dragförspänningen. De två förändringarna fick George att slå höglanserande, lågspinnande bomber som knappt hade någon krökning.

George ’ s Dispersion Chart

När allt var sagt och gjort kunde George skrubba en otrolig -908 rpm av spin off hans enheter. Och tillsammans med sin rakare bana gick han bort med +7,6 meter extra avstånd.

i sina egna ord: se vad George sa om sin erfarenhet.