Article Information
Category:	General
Content source:	SKYbrary
Content control:	SKYbrary

PIREP

beskrivning

A pilot report eller pirep är en rapport om de faktiska väderförhållandena som ett flygplan stöter på under flygning. Traditionellt överförs dessa rapporter via radio till en lämplig markstation för spridning, men vid behov kan de göras per telefon efter landning. På senare tid kan lämpligt utrustade flygplan automatiskt skicka meteorologiska rapporter med Amdar-programmet (Aircraft Meteorological Data Relay).

behovet

farligt väder finns i många former inklusive turbulens, isbildning under flygning och åskväder. Piloter som stöter på något av dessa fenomen kan bidra till flygsäkerheten för andra flygplan genom att rapportera tid, plats och intensitet för det påträffade hotet.

processen

PIREPs uppmuntras i praktiskt taget alla luftrum. I vissa delar av världen måste flygtrafikanläggningar begära PIREPs när något av följande villkor rapporteras eller prognostiseras:

• tak vid eller under 5000 fot
• synlighet vid eller under 5 miles (yta eller högt)
• åskväder och relaterade fenomen
• isbildning av ljusgrad eller större
• turbulens av måttlig grad eller större
• vindskjuvning
• rapporterad eller prognos vulkaniskt askmoln

piloter uppmanas att samarbeta och omedelbart frivilligt rapportera om dessa förhållanden och andra atmosfäriska data såsom:

• molnbaser, toppar och lager
• flygsynlighet
• nederbörd
• siktbegränsningar som dimma, rök och damm
• vind på höjd
• temperatur högt

markstationen som tar emot Pilotrapporten kommer att formatera och sprida informationen till alla berörda parter. Utöver att ge råd till andra flygplan i närheten av faran används PIREP:

• av ATS för farligt väder undvikande förfaranden
• av flight Service Centers att informera andra piloter, att ge ombord rådgivning, och väder undvikande information till enroute flygplan
• av området control Center för att påskynda flödet av enroute trafik, för att bestämma mest gynnsamma höjder, och att utfärda farligt väder information inom centrets område
• av national weather service för att verifiera eller ändra flygprognosen. I vissa fall är pilotrapporter om farliga förhållanden utlösningsmekanismen för utfärdande av rådgivning
• av national weather service, andra statliga organisationer, militären och privata industrigrupper för forskningsverksamhet i studien av meteorologiska fenomen

rapporten

När en pirep tillhandahålls ska piloten sträva efter att vara så exakt som möjligt. Obligatorisk information inkluderar platsen (normalt referera till ett navigationshjälpmedel eller fix, tiden, höjden och luftfartygstypen följt av en beskrivning av faran. När piloten beskriver intensiteten av isbildning eller turbulens bör den använda standarddefinitionerna enligt nationella luftfartsmyndighetens (NAA) AIPs eller annan lämplig publikation. Den markstation som tar emot PIREP kommer sedan att koda informationen i ett standardiserat format för spridning.

Pirep-kodtabellen

en Pilotrapport kodas för överföring i enlighet med följande tabell.

	PIREP ELEMENT	PIREP CODE	CONTENTS
1	3−letter station identifier	XXX	Nearest weather reporting location to the reported phenomenon
2	Report type	UA or UUA (may vary by country)	Routine or Urgent PIREP
3	Location	/OV	In relation to a VOR
4	Time	/TM	Coordinated Universal Time
5	Altitude	/FL	Essential for turbulence and icing reports
6	Aircraft Type	/TP	Essential for turbulence and icing reports
7	Sky cover	/SK	Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast)
8	Weather	/WX	Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc
9	Temperature	/TA	Degrees Celsius
10	Wind	/WV	Direction in degrees magnetic north and speed in knots
11	Turbulence	/TB	As per AIP definitions
12	Icing	/IC	As per AIP definitions
13	Remarks	/RM	For reporting elements not included or to clarify previously reported items

Example Pilot Reports

The following are examples of PIREPS with avkoda tillhandahålls:

KCMH UA /OV APE 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TA 20/TB LGT

• KCMH – närmaste väderrapportering flygplats (Columbus Ohio)
• UA – rutin PIREP
• /OV APE 230010 – plats en noll miles sydväst om Appleton vor
• /TM 1516 – tid 1516 UTC
• /FL085 – höjd åtta tusen femhundra
• /TP BE20 – flygplanstyp bok 200 Super King Air
• /sk BKN065 – basen av det trasiga Molnskiktet är sex tusen femhundra
• /WX fv03sm Hz fu – FLYGSIKT 3 miles med dis och rök
• /ta 20 – air temperature 20 degrees Celsius
• /TB LGT – light turbulence

UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050

• UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
• CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
• UA – Routine PIREP
• /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
• /TM 1338 – time 1228 UTC
• /FLDURD – altitude – during descent
• /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
• /TB MDT 200-240 – turbulent måttlig mellan FL200 och FL240
• /IC MDT MXD 040-050 – måttlig blandad isbildning mellan 4000′ och 5000′

• Flygplan meteorologiska data Relay (AMDAR)
• under flygning isbildning
• turbulens

Vidare läsning

NAV Kanada

• nuvarande kanadensiska pireps

US National Weather Service

• nuvarande USA pireps

NTSB

• särskild utredningsrapport: förbättrad inlämning och spridning av Pilotväderrapporter för att gynna säkerheten i det nationella luftrummet