att lära sig att flytta flygplanet runt på marken kan vara lika svårt som att lära branta svängar. Och det är inget att skämmas för eftersom det är vanligt och taxi är inte naturligt. Det är inget som att köra bil, och kan vara frustrerande zigzagging ner taxibanan eller göra svängar för skarpa eller grunda tills du har behärskat färdigheten. Här är toppen 5 misstag jag ser rutinmässigt på vår hemflygplats. En medvetenhet om de vanligaste misstagen kommer att få dig uppmärksam och vaksam på din nästa flygning.

för snabbt

den första överträdelsen vi ser på vår flygplats är flygplan som taxierar för snabbt. Studentpiloter bryter normalt inte mot den här eftersom de tenderar att vara långsamma och metodiska. Det är normalt piloten som begärde en snabb vändning från FBO efter att ha fastnat på bromsarna för att mittfältet skulle stängas av. Att flyga (och taxi) ska aldrig skyndas. De flesta instruktörer lär att rätt hastighet för en taxi är inget annat än en snabb promenad. Tänk på vilket avstånd det kan ta att rulla till ett stopp om du tvingades dra kraften och justera din hastighet så att detta kan åstadkommas på ett rimligt avstånd.

överdriven användning av bromsar

en bra flyginstruktör av mig sa en gång till mig: ”Du kan antingen ha kraft i eller använda bromsarna, men du kan inte göra båda eftersom det bara inte ger någon mening.”Han hade rätt. Att köra bromsarna medan taxi kan leda till överdrivet slitage på dynorna och rotorerna och kan generera överdriven värme. Även om det är bra att utföra en bromskontroll som en del av din första taxi, försök ditt bästa för att hålla dig före flygplanet och Använd dina bromsar sparsamt på taxibanan. Samma regel gäller för taxi in som taxi ut.

utanför mittlinjen

taxi alltid med noshjulet på mittlinjen på taxibanan. Försök dessutom att behålla mittlinjen genom att bara använda roder / styrstyrning och inte med hjälp av differentialbromsar. Även om detta kan verka svårt när du först försöker det, kommer du snart att vänja dig vid känslan och kunna förutse flygplanets fart. Att ha exakt kontroll under taxning hjälper dig när du hanterar riktningskontroll under start. Att vara i taxibanans exakta centrum kanske inte spelar någon roll för vingspetsarna på din Cessna 150 som du tränar i, men kom ihåg att du förbereder dig för något större och snabbare, eller hur? Att ha rätt sidvindingång på dina kontrollytor hjälper dig också att behålla mittlinjen.

kommunicera, kommunicera, kommunicera

träning på en pilotstyrd flygplats och sedan flyga till ett tornat fält (eller vice versa) kan leda till kommunikationsförvirring. Måste jag ringa marken innan jag startar motorn? Kan jag taxi till slutet av rampen utan tillstånd, eller ringer jag innan jag släpper bromsarna? Om jag inte behöver ringa några samtal på ett pilotstyrt fält, ska jag meddela att jag taxar? Min egen tumregel: Om du är osäker, över kommunicera. Du kanske låter konstigt, men det slår att få en verbal surrning från tornet.

ha alltid en plan när du börjar flytta och undvik distraherad taxi genom att få ditt flygdäck inställt innan du lämnar parkeringsplatsen. Detta gör att du kan fokusera på din rutt och kommunikation.

klaffar ner

de flesta piloter vet inte detta men taxiing med fulla klaffar ner motsvarar squawking 7500 på din transponder – ett tecken på nöd. Tanken är att tornet eller ATC skulle se denna abnormitet och kunna ingripa utan att hi-jacker vet att någon hade tippats av. Jag varnas för denna oskrivna regel när en ”Senior” CFI ville ge en student avgår för en lång Längdåkning svårt. Studenten hade lämnat klaffarna ner efter pre-flight och taxade till runup området utan att dra tillbaka dem. Med tanke på att studenten gick solo, det gjorde för en rolig radiokonversation.

ett bra flyg börjar med en händelselös taxi och korrekt inställd för avgång.