Hawaii befolkades först senast 2: a århundradet CE av människor av Polynesiskt ursprung, troligen från Tahiti. Efterföljande västerländsk kontakt började som en följd av europeisk upplysning prospektering och fortsatte av protestantiska ministrar New England ursprung i början av 19-talet.
16th century
enligt Hawaiian tradition förstördes ett fartyg vid Ke’ei nära Kealakekua Bay på 1520-talet med bara två överlevande: kaptenen och hans syster. Deras ångerfulla hållning ledde till namngivningen av platsen som k Bisexlou; de gifte sig senare med den infödda befolkningen och deras ättlingar blev framstående Chefer. Tidpunkten sammanfaller med resan av en liten flotta med tre fartyg under befäl av Ubiklvaro de Saavedra Cerubicn, som avgick Mexiko den 31 oktober 1527; under den resan försvann två fartyg efter en storm.:103
panjoren Juan Gaetano, som hade tjänstgjort som pilot för en expedition 1542 ledd av Ruy l jacobpez de Villalobos, upptäckte enligt uppgift Hawaiiöarna under den resan. Den officiella berättelsen om resan rapporterade att en grupp öar hittades efter ungefär 30 dagars segling västerut från Mexiko, som fick namnet Islas del Rey; dessa spekulerades senare i att vara Caroline Islands eller Marshall Islands, inte Hawaii. Koordinaterna för gaetanos upptäckt rapporterades inte utanför det spanska imperiet förrän 1743, då ett manuskriptdiagram fångades från den årliga skattgalleonen av HMS Centurion, under befäl av kapten George Anson; även om latitud var ungefär korrekt och de fysiska egenskaperna liknade Hawaiiöarna, var longituden 17 GHz öster om den faktiska positionen på Hawaii. Den spanska hydrografiska avdelningen rapporterade 1865 att ett gammalt manuskriptdiagram bekräftade Gaetanos upptäckt från 1555, som han hade namngett Islas de Mesa.98-99 debatten fortsätter om huruvida spanjorerna besökte öarna före James Cook.
18th centuryEdit
år 1748 publicerade Anson en ritad version av det fångade diagrammet i en resa runt om i världen, en av de mest sålda böckerna på sin tid. Ansons diagram visade att Stilla havet var relativt kargt, men James Cooks tre resor skulle ge betydande detaljer.
den första inspelade västra besökare till Hawaii var kapten James Cook på sin tredje och sista dödliga resa i Stilla havet. Cooks fartyg såg först Niihau och Kauai den 19 januari 1778 och förankrade nära Waimea följande kväll. Som beskrivits av James Jackson Jarves 1843, under det första besöket ”manifesterade de infödda den största respekten och vänligheten mot sina besökare, och båda parter hänge sig åt en lukrativ handel, men benägenheten för tjuv manifesterades ständigt … Stöld eller lögn var för dem inga brott. Framgång i antingen var en dygd, och det var inte förrän flera svåra lektioner, när det gäller den enorma den förstnämnda hade mottagits, att deras diskretion fick bättre frestelse.”Han fortsatte med att lägga till” befälhavaren manifesterade en lovvärd mänsklighet, i strävan att skydda befolkningen från de onda effekter som så oundvikligen beror på sambandet mellan utländska sjömän och de infödda kvinnorna. Men hans ansträngningar var förgäves. Om hans egen besättnings disciplin kunde ha verkställts strikt, skulle kvinnornas iver inte undertryckas.”: 107-109
Cooks flotta avgick den 2 februari och återvände till Hawaii i November när de började leverera sina fartyg och kartlägga kusten. De ankrade i Kealakekua Bay i januari 1779 och stannade i 19 dagar; även om de avgick den 6 februari tvingades de återvända för reparationer den 11 februari. En serie missförstånd skulle leda till att Cook försökte kidnappa Ali ’i nui på ön Hawaii, Kalani ’Aubbipu’ U, vilket resulterade i Cooks död.
19th centuryEdit
framstående 19th century resenärer till Hawaii ingår journalist Isabella Bird, tillsammans med ett antal amerikanska och brittiska författare. Turistbesök förblev cirka 2000 per år från 1872 till 1898. Amerikanska författare inkluderar Mark Twain ombord på Ajax som resejournalist med Sacramento Daily Union 1866 och Herman Melville, som övergav från sin valfångare 1843 och senare hittade passage tillbaka till fastlandet den sommaren ombord USS USA. Twains oavslutade roman av Hawaii införlivades i hans A Connecticut Yankee i King Arthur ’ s Court, med King Arthur som hade slående likheter med Kamehameha V, den första regerande monarken Twain skulle träffas. Den” moderniserande ” potential som erbjuds av Connecticut Yankee från framtiden är en satir av det potentiellt negativa protestantiska missionära inflytandet på Hawaiianskt liv. Melvilles skrivning av Stilla havet inkluderar Typee och Omoo (anses faktiska resekonton när de publiceras) och hans Pacific-upplevelser skulle utvecklas till skildringen av Queequeg i Moby-Dick.
Brittiska författare inkluderar skotten Robert Louis Stevenson, vars efterföljande i Söderhavet publicerades baserat på hans resor. Under sin vistelse på öarna skrev han ett fantastiskt försvar av Fader Damiens arbete med de spetälska i Kalaupapa mot de politiserade åsikterna från Fader Damiens protestantiska motståndare. Följaktligen är hawaii hem för den eponymous Stevenson Middle School. Stevenson dog senare i Samoa.
regelbunden kommersiell passagerar -, frakt-och posttjänst till Hawaii via ångfartyg startade 1870 med North Pacific Transportation Company of Australia. Oceanic Steamship Company bildades av John D. Spreckels, son till sockerbaron Claus Spreckels, den 24 December 1881 för att upprätta en ångfartygslinje mellan San Francisco och Hawaii. Oceanic tecknade ett kontrakt i juli 1882 med William Cramp & söner för två ”förstklassiga ångfartyg av järn” avsedda för Honolulu-rutten; dessa slutfördes 1883 som Alameda och Mariposa. Spreckels reste till östkusten för avsikt att ingå avtal om byggandet av ytterligare två ångfartyg, men återvände i mars 1886 efter att ha köpt Zealandia och Australien från John Elder & företag.William Matson hade tjänstgjort som kapten för Claus Spreckels yacht (heter Lurline) och i sin tur hjälpte Spreckels Matson att köpa sitt första fartyg, Emma Claudina (uppkallad efter Spreckels dotter), som gjorde sin första resa till Hawaii 1882. Matson skulle gå på att grunda Matson Navigation Company, vars genesis var i den första Lurline, köpt för att ersätta den mindre Emma Claudina; den första Lurlinjen såldes till Matson av Spreckels och genomförde en två månaders Jungfru segel från San Francisco till Hawaii 1887, vilket markerade början på Matsons kommersiella persontrafik till Hawaiiöarna.
19th-century utveckling i Hawaii spelade en stor roll i ökningen av turismen som fortsatte i Hawaii, och det 21: a århundradet. År 1888 hyllade en författare för Los Angeles Herald ”kultur, förfining och en gästfrihet så hjärtlig att man knappt möter den någon annanstans” förenad med ”öluften som hålls ren och söt av de milda passatvindarnas uppfriskande strömmar”. Avancerad teknik inklusive bilar, marknadsföring, hotell och köpcentra tillåter semesterfirare att besöka en moderniserad tropisk ö, vilket bidrar starkt till en stadig tillväxt i turismen. Omvänt fortsätter den inhemska hawaiiska befolkningen att minska, vilket resulterar i en förlust av autentisk hawaiisk kultur på öarna, som liknar andra oceaniska öar.
20th century
1907 seglade Jack London och hans fru Charmian till Hawaii och lärde sig den ”kungliga sporten” att surfa och resa med häst till Haleakala och Hana, som beskrivs i sin bok The Cruise of the Snark. 1929 besökte 22 000 turister Hawaii, medan antalet turister översteg 1 miljon för första gången 1967.
Marine serviceEdit
den andra SS Lurline, färdigställd 1908, var det första ångfartyget som byggdes för Matson; hon var utformad för att rymma passagerare (51) förutom Last. Matson lade till Wilhelmina, som gjorde sin jungfruresa från San Francisco till Honolulu i februari 1910. Båda dessa fartyg namngavs efter döttrarna till framstående Chefer: Lurline Matson, dotter till grundaren William Matson; och Wilhelmina Tenney, dotter till Edward Davies Tenney, ordförande för Castle & Cooke, Honolulu-agenten för Matson.1913 byggde Matson fler passagerarfartyg för Honolulu run, Manoa och Matsonia. Direkt service från Hawaii till Los Angeles grundades av Manoa i oktober 1914. Ett annat Matson ångfartyg, Maui, syster till Matsonia, lanserades 1916 i San Francisco, det största passagerarfartyget som sedan byggdes på västkusten. Matsons hawaiiska rutter avbröts dock av Första Världskriget, eftersom regeringen tillkännagav planer på att rekvisitionera fem fartyg 1917; som senare reducerades till tre: Wilhelmina, Matsonia och Maui, som fungerade som trupptransporter innan de släpptes 1919. Maui gjorde 13 tur och retur till Frankrike med 37 344 trupper; Matsonia, 14 tur och retur (38 974); och Wilhelmina, 13 tur och retur (23 014).
tillväxten i turistresor följde första världskriget. Matson öppnade sitt eponymous huvudkontor på Market Street 1924 och genomförde marin verksamhet via kajplatser och lager vid Piers 30-32 i San Francisco; slott & Cooke flyttade också till nya kontor i Honolulu ungefär samtidigt, och Matson-fartyg dockade vid Aloha Pier, som omger Aloha Tower. Matson förvärvade Oceanic Steamship operation i maj 1926 och utvidgade sin räckvidd förbi Hawaii till Australien och Nya Zeeland och introducerade SS Malolo, den första av sina fyra ”White Fleet” Ocean liners för Hawaii service, 1927; vid den tiden var hon det största passagerarfartyget som byggdes i USA. Malolo var en del av en tredelad ansträngning som utarbetats av William P. Roth, svärsonen till kapten Matson och Matsons chef, och E. D. Tenney, utnämnd till president för Matson efter Matsons död 1917, för att utveckla den moderna hawaiiska turistindustrin; ett lyxhotell (färdigställt 1927 som Royal Hawaiian, i samarbete med Territorial Hotel Company) och golfbana (Waialae Country Club) skulle också hjälpa till att förvandla Hawaii till ett främsta semestermål.:119-121 Malolo hade dock en olycklig start på sin karriär och kolliderade med ångfartyget Jacob Christensen i tung dimma under havsförsök i maj 1927; trots förseningen med att inviga modern havsfodertjänst hoppade den årliga turisttrafiken till Hawaii från 17 500 (1927) till 22 000 (1929) tills stor Depression började och minskade den årliga trafiken till mindre än 11 000 turister 1932 och 1933.:120-121
Matson skulle fortsätta att bygga tre systerfartyg till malolo, alla färdiga 1932: Mariposa, Monterey och en tredje Lurline. Efter att Lurline avslutat sin komplicerade 30 000 mil (48 000 km) jungfruresa från New York runt Stilla havet i början av 1933 etablerade Matson regelbunden Honolulu-tjänst med de fyra fartygen. Två veckors resor kördes av Malolo (”medurs”på en rutt i Los Angeles—Hawaii—San Francisco) och Lurline (”moturs” på en rutt i San Francisco-Hawaii—Los Angeles); dotterbolaget Matson—Oceanic lines körde Mariposa och Monterey på längre fyra veckors kryssningar från San Francisco och Los Angeles till Australien och Nya Zeeland via Hawaii. Matson köpte tillgångarna i Territorial Hotel Company 1932, vilket gav kryssningspassagerare som gick ombord i Honolulu ett val från tre Hotell: Moana, Alexander Young eller Royal Hawaiian.:121 år 1934 avbröts en planerad 88-dagars Pacific cruise ombord Malolo efter stor efterfrågan på persontrafik till Hawaii bundet upp alla Matsons tillgängliga fartyg; 1941 hade turisttrafiken återhämtat sig tidigare nivåer före Depression, med 31 000 turister som besökte Hawaii det året.: 121
Lurline ångade från Honolulu till San Francisco under attacken mot Pearl Harbor; hon fortsatte i full fart och återvände till San Francisco den 10 December. USA: s inträde i andra världskriget fick återigen regeringen att rekvisition Matson liners som truppfartyg; alla fyra” White Fleet ” – fartyg (Lurline, Mariposa, Matsonia och Monterey) tjänade tillsammans med den äldre Maui. Maui rymde 1 650 passagerare efter ombyggnad;:45 Lurline, 4 037;:198 Matsonia (ex-Malolo), 2 976;:223 Mariposa, 4 272;:222 och Monterey användes för att bära krigsbrudar och anhöriga.: 361 dessutom konverterade Matson ett antal lastfartyg till truppfartyg och drev andra.
Efter kriget var Matsonia (ex-Malolo) den första som återvände till kommersiell tjänst i maj 1946, men hon lades upp och såldes 1948 efter slutförandet av 18 000 000 US$(motsvarande 191 500 000 $2019) ombyggnad av Lurline. När Lurline anlände till Honolulu den 21 April 1948 efter hennes jungfruresa efter ombyggnaden, pryddes hon med den längsta lei som någonsin gjorts, 80 fot (24 m) lång med 1 mil (1.6 km) orange Cr-papper.en ombyggnad av Mariposa och Monterey tillkännagavs också; ombyggnaden skulle ha gett varje fartyg kapacitet för 726 passagerare (488 första klass och 238 kabinklass), betjänad av 437 besättningar. Kostnaden för ombyggnaden var dock högre än väntat och arbetet stoppades; båda fartygen stannade kvar i reservflottorna vid Alameda och Suisun. Mariposa såldes 1953 och Monterey återköptes inte av Matson förrän 1956; senare samma år en ny Mariposa (ex-Pine Tree Mariner) och Monterey (ex-Free State Mariner), båda konverterade från lastfartyg som lanserades 1952, togs i bruk för Matson på deras traditionella rutt mellan Kalifornien–Hawaii–Australien/Nya Zeeland. Efter Monterey (1932) byggdes om på Newport News, döptes hon om till Matsonia och alternerades med Lurline på Hawaii-körningen från juni 1957 tills Lurline såldes 1963. Matsonia (före detta Monterey) döptes om till Lurline i December 1963 för att fortsätta namnet. Tillkomsten av jetliner resor, skära fem dagars resa från Kalifornien till Hawaii ner till några timmar och minska kostnaderna för resor, decimerade kryssningspassagerartrafik; Matson lämnade passagerarverksamheten helt och hållet 1970 och sålde sin sista White Fleet liner, Lurline (ex-Matsonia, ex-Monterey).
Flygtjänsteredigera
United States Navy använde två PN-9 sjöflygplan för att försöka den första nonstopflygningen till Hawaii från fastlandet Amerika 1925; flygplanet, betecknat PN-9 nr 1 och 3, avgick San Francisco den 31 augusti för Kahului, Maui. Ett tredje sjöflygplan, Boeing PB-1, var avsett att gå med i de andra två, men det skrubbades i sista minuten. Nr 3 tvingades ner av motorproblem cirka 300 sjömil (560 km; 350 mi) från San Francisco; den kantrade medan den bogserades tillbaka till Mare Island Navy Yard för reparationer. En medvind som förutspåddes att hjälpa flygplanen 600 miles (970 km) in i flygningen på 2100 mil (3400 km) materialiserades aldrig och starka motvind ökade bränsleförbrukningen. Nr 1 fick slut på bränsle cirka 275 miles (443 km) kort från Hawaii när det gick in i en squall. Befälhavare John Rodgers hade för avsikt att landa nr 1 vid USS Aroostook (ett sjöflygplan), ett av staketfartygen stationerade längs flygvägen, för att tanka och sedan fortsätta flygningen till Hawaii. Besättningen kunde dock inte hitta Aroostook och landade efter att ha uttömt sitt bränsle; de formade ett tyg segel från Planets nedre vinge och seglade mot Hawaii, i genomsnitt 50 miles (80 km) varje dag under de kommande nio dagarna. Sökningen efter PN – 9 Nr 1 avbröts senast den 8 September och marinen började förbereda PB-1 för att åter försöka nonstopflygningen till Hawaii. Under sitt segel passerade sjöflygplanet så nära som 40 miles (64 km) från Oahu och styrde sedan mot Kauai, där de äntligen upptäcktes av den patrullerande ubåten USS R-9 10 miles (16 km) utanför n Jacobwiliwili Bay. Ubåten bogserade PN-9 till hamnen, där de hälsades av den infödda befolkningen, 218 timmar efter att ha tvingats ner.
lyckas där marinen hade misslyckats, den 29 juni 1927, löjtnanterna Lester Maitland och Albert hegenberger från United States Army Air Corps landade på Wheeler Field efter den första framgångsrika non-stop-flygningen till hawaii och piloterade Fokker C-2 paradisfågel från Oakland till Honolulu. Rykten om ett Hawaiianskt flygförsök hade följt besättningen över hela landet när han piloterade Fokker till västkusten i mitten av juni; de förnekade rykten och hävdade att det var ett transkontinentalt test av trimotor Fokker, eftersom det var lastat med motsvarande vikt på 30 män. Bird of Paradise flögs till San Francisco den 25 juni från San Diego för att göra slutliga förberedelser för Hawaii-försöket, och planet avgick strax efter klockan 7 den 28 juni Från Oakland Municipal Airport; ett parallellt konkurrerande försök av en civil pilot skrubbades efter att vindrutan knäcktes. Maitland och Hegenberger återvände till San Francisco ombord på Matson-ångaren Maui; Paradisfågel stannade kvar på Hawaii för att tillhandahålla tjänster mellan öarna.inspirerad av Charles Lindberghs framgångsrika transatlantiska flygning i April 1927 tillkännagav ananasmagnaten James Dole Dole Air Race i maj 1927, som skulle tilldela US$25 000 (motsvarande $368 000 2019) till besättningen på det första flygplanet som slutförde ett non-stop-flyg från Oakland, Kalifornien till Honolulu, Hawaii, inom en 12-månadersperiod som börjar i augusti 1927. Åtta flygplan flög så småningom i Dole Air Race; men bara två flygplan slutförde flygningen och tio personer dödades i försöket.
den första kommersiella passagerarflygplanen till Hawaiiöarna från San Francisco påbörjades den 21 oktober 1936 med en flygning en gång i veckan som drivs av Pan American Airways ombord på Martin M-130 Clipper; denna första revenue service-flygning togs av Hawaii Clipper. Pan Am introducerade den större Boeing 314 till rutten 1939; ombord boende inkluderade en lounge och sovplatser.1944 höll Civil Aeronautics Board utfrågningar för att bryta upp Pan Am-monopolet på utomeuropeiska flyg från Amerika och efter andra världskriget beviljades andra flygbolag rutter till Hawaii; United Airlines och Northwest Airlines började snart trafik till Honolulu från större Västkuststäder: San Francisco (United, 1947), Los Angeles (United, 1950), Seattle (Northwest, 1949) och Portland (Northwest, 1949).
21: a århundradetredigera
Även om 2006 och 2007 såg en stor ökning av turismen tog det snart en vändning till det värre när Hawaiis ekonomi sjönk, men återhämtade sig senare. Turismtjänstemän sa att flera faktorer har hållit turister borta: två stora flygbolag och två kryssningsfartyg slutade fungera i Aloha-staten, minskade alternativ för besökare, höga bränslepriser förra sommaren avskräckte resor, Sedan lågkonjunkturer i Japan och USA., liksom Kaliforniens ekonomiska smältning, saktade flödet av turister.
under 2007 brukade japanska turister i genomsnitt spendera mer pengar än amerikanska turister; på grund av detta brukade turismrelaterade företag på Hawaii värdera japanska kunder. Men allt detta har förändrats med kollapsen av yenens värde och den japanska ekonomin. Den genomsnittliga japanska turisten stannar nu bara 5 dagar, medan den genomsnittliga Östasiatiska turisten från Kina eller Korea stannar mer än 9,5 dagar och spenderar 25% mer.
Hawaii har sett ett ökat antal besökare från Sydkorea och Kina.
under 2011 såg Hawaii ökande ankomster och andelen utländska turister från Kanada, Australien och Kina ökade med 13%, 24% respektive 21% från 2010. År 2014 anlände rekord 8,3 miljoner besökare till Hawaii (39,4% från USA: s väst, 20,8% från USA: s öst, 18,3% från Japan, 6,3% från Kanada, 15,2% andra) och spenderade 14,7 miljarder dollar. Beloppet ökade till 9,4 miljoner besökare som spenderade över 16 miljarder dollar 2017.