CARS.COM -med debuten av 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk tidigare i år undrade vi hur denna nykomling — som påstår sig erbjuda massor av terrängförmåga utan att offra komfort och vardaglig hövlighet-staplade upp mot den obestridda kungen av off — roaders, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.
relaterad: Jeep Renegade Deserthawk, höjd till Debut i L. A.
i två dagar testade vi dem över de gridlocked highways, canyon switchbacks och kustvägar i södra Kalifornien, liksom genom den utmanande Hungry Valley off-road park ungefär en timme norr om Los Angeles, för att ta reda på vilken som är den bättre go-anywhere-maskinen.
i vår head-to-head testade vi 2016 Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock. För de oinitierade kommer Jeep Wrangler i två stilar: Wrangler (fyra passagerare, två dörrar) och Wrangler Unlimited (fem passagerare, fyra dörrar, lång hjulbas). Rubicon är den högsta trimnivån, med de mest kapabla Terrängutrustningen Jeep-erbjudanden från fabriken: Dana 44 tunga solida axlar fram och bak med elektroniska låsdifferenser, en elektroniskt urkopplande främre svängstång, ett Rock-Trac deltids fyrhjulsdrivningssystem med 4:1 creeper-redskap, bergskenor, glidplattor för överföringsväskan och bränsletanken, hill start assist och chunky BFGoodrich Mud Terrain T/A-däck.
alla Jeep Wranglers drivs av en 3,6-liters V-6-motor som gör 285 hästkrafter kopplade till en sexväxlad manuell växellåda. Vår testare hade det valfria femväxlade automatiska och 4,10 slutliga drivförhållandet. I vårt test var Unlimited Hard Rock edition, som tar Rubicon och gör det ännu galnare med Mopar rock rails, en bränslepåfyllningsdörr, power dome-huva, läderinredning, stålstötfångare, röda dragkrokar, Alpine premium sound system och mer. Vår Hypergreen Wrangler Unlimited hade också den kroppsfärgade tredelade Freedom Top hardtop i stället för vinyl soft top och ett navigationssystem till ett totalt pris på $48,120, inklusive en destinationsavgift. Det är mycket rep för en rigg med levande axlar och väldigt lite ljudisolering.
Om du vill ha posh, är du mer benägna att njuta av vår utmanare i det här testet, den nya för 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk. En fem-passagerare medelstora SUV, Trailhawk trim är off-road-avsedda nivån på Grand Cherokee-stickning i under toppmötet, Overland och SRT trim, som är lyxigare, men ovanför Laredo och begränsad. Liksom Wrangler använder den Jeeps 3.6-liters V-6-motor, men gör 293 hk och är parad med en standard åtta-växlad automatisk växellåda (en diesel V-6 eller Hemi V-8 är valfria). Till skillnad från Wrangler har den heltids fyrhjulsdrift, Quadra-Drive II med det justerbara Quadra-Trac terrängsystemet som anpassar SUV: s olika drag -, gas-och upphängningsinställningar baserat på terrängen du säger att du går igenom. Trailhawk har en justerbar luftfjädring med högre ökad resa än den normala Grand Cherokee för bättre terrängförmåga. Den främre luftdammen är avtagbar för att öka din inflygningsvinkel för att komma över hinder.
den har samma röda dragkrokar som Wrangler, samt en läder-och-faux-mocka interiör med röda accenter. Medan Wrangler rullar på tjocka terrängdäck, går Trailhawk för all-terrain all-season kött som främst är avsett för komfort på vägen. Allt detta kan vara ditt för en summa som är ganska jämförbar med Wrangler: $50,125.
på papper, dessa två topp off-road jeepar är inom spotta avstånd från varandra på pris, men hur stack de upp i förmågor? Vilken är en bättre vardagsförare? Kan Trailhawk-modifieringarna göra en Grand Cherokee lika kapabel i grov som topp Wrangler? Los Angeles byråchef Brian Wong och jag satte dem genom sina steg, och det här är vad vi upptäckte.
Styling
vinnare: Wrangler
båda dessa SUV: er är snygga lastbilar men på olika sätt. Wrangler Unlimited har en klassisk stil, en stor, robust chunkiness till det som inte har förändrats mycket sedan den ursprungliga Willys 1941.
” Wrangler ser mer off-road och robust än Trailhawk, även om Trailhawk försöker riktigt hårt,” sa Wong. ”De stora svarta fenderfläckarna gör ensam tricket, men då lägger du till den rörformiga stötfångaren och ventilerar på huven till mixen, och det här är en robust maskin som ser ut som grundad för krig.”Det här är inte att säga att Grand Cherokee inte är snygg, men den strömlinjeformade formen ser mer praktisk och byggd för effektivitet, medan Wrangler ser mer målmedvetet ut. Trailhawk kan identifieras med sin svarta huvdekal, specialhjul, röda dragkrokar och märkning på bakluckan. Särskilt omnämnande måste göras av Wranglers färg, en speciell dayglo-nyans av grönt som ser ut som om någon färgade den med en överstrykningspenna och som orsakade kaos med kamerainställningar. På gatan gjorde det det lätt att hitta den parkerade SUV; ute i busken verkade det mer hemma.
drivlina
vinnare: Grand Cherokee
du skulle inte tro att båda dessa lastbilar har samma motor; de känner sig helt annorlunda tack vare allt som är mellan motorn och vägen. Trailhawks åtta-växlade automatväxellåda är smidig och utnyttjar den tillgängliga kraften, vilket resulterar i enkel körning, utmärkta motorvägsmetoder och gott om passande kraft. Den högre 3.45 slutligt drivförhållande hjälper också till att hålla varvtalet nere vid kryssning, vilket bidrar till den tysta, fridfulla miljön i kabinen, medan de extra växlarna hjälper till med acceleration.
Wrangler känns däremot poky och långsam. Det beror delvis på dess överföring som är anpassad för bättre off-road användbarhet, men också en faktor för sina stora, tjocka däck och långa gasreglage. Att bara ha fem växlar att spela med betyder också att motorn varvtal betydligt högre vid motorvägshastigheter än Grand Cherokee, och när du kombinerar det med en anmärkningsvärd brist på ljudisolering i Wrangler blir vinnaren i denna kategori uppenbar.
On-Road Manners (Mall Rated)
vinnare: Grand Cherokee
Jag har liknat upplevelsen av att köra en Wrangler på stadsgatorna för att köra en helt ny vintagebil: den är hoppig, styr dåligt, har fruktansvärd riktningsstabilitet, grumliga bromsar, känns lång och tippy och är generellt obehaglig som pendlare. Wong var mer kortfattad i sin bedömning: ”inte bra. Inte bra alls.”Trailhawk är inte heller perfekt, med oss båda märker att det cyklade lite styvare än andra versioner av Grand Cherokee, sannolikt en kombination av dess terrängdäck och olika chockinställning. Styrningen är också lite mjuk, vilket inte ger mycket i vägen för återkoppling till föraren på trottoaren. Som sagt, jämfört med Wranglers avskyvärda röriga kördynamik på väg, är Trailhawk en veritabel Formula One racerbil i sina förmågor.
Off-Road Manners (Trail Rated)
vinnare: Wrangler
det är här skillnaderna i filosofi om hur man går off-road börjar verkligen dyka upp. Börjar med konstruktion: Wrangler använder en kaross-på-ram-design med två levande axlar fram och bak, ett manuellt aktiverat fyrhjulsdrivningssystem på deltid som du måste flytta in i dig själv, ett dedikerat lågväxelväxel, betydligt mer hjulartikulering, däck som griper rock som om de är gjorda av lim-listan över utrustning och förmågor fortsätter och fortsätter. Det översätts till en rigg som kan krypa över vad som helst med så lite drama att du ständigt letar efter allt hårdare utmaningar för att se om något kan stumpa det. Den galna branta bergsklättringen där borta med mogulerna som skulle ge en nedförsbacke skidåkare paus? Dra ända upp till botten, skift till fyrhjulsdrift och sedan 4-låg, tryck på knappen för att låsa fram-och bakaxlarna, tryck på en annan knapp för att koppla bort den främre svängstången för bättre hjulartikulering, ge det lite gas och bara klättra upp, glad som du vill. Över hinder som hade hälften av unibody Trailhawks hjul i luften höll Wrangler alla fyra hjulen planterade i smutsen. ”Den här saken föddes och uppföddes för att göra detta, och det visar,” sa Wong. Oavsett vad vi kastade på det, förlorade Wrangler aldrig greppet, blev aldrig hängt upp, aldrig så mycket som protesterat.
överraskande kan Grand Cherokee Trailhawk göra nästan allt Wrangler kunde göra, men det gjorde det via elektroniska medel, inte den mekaniska kraften som Wrangler använder. Dra upp till botten av samma bergsklättring, och du har andra knappar för att trycka och knoppar för att vrida-en för att höja luftfjädringen till sin högsta inställning, en för att välja vilken typ av terräng du ska korsa och en för att engagera 4-Låg om du vill ha det (och bara i vissa terränginställningar). När du har ringt i rätt inställningar klättrar Trailhawk upp samma terräng som Wrangler gör men med mer bumpning och skrapning, och med lite lutning till fordonet som kan vara oroande.
Trailhawk har 10,8 tum maximal markfrigång när du förlänger luftfjädringen till dess maximala inställning, vilket bara är något mer än de 10,5 tum som Wrangler erbjuder. Den Oberoende främre upphängningen har inte samma räckvidd och artikulering som Wranglers solida axel gör, men genom noggrann elektronisk hantering har den många av samma förmågor. Däcken är en märkbar svag punkt off-road, med Trailhawks All-seasons skev mot körkomfort och tystnad på vägen mot Wranglers målmedvetna knobbies. Greppet de hade över slät sten var inte lika bra som Wrangler, som aldrig förlorade dragkraft på någon yta.
det ultimata beslutet kom ner till vilken SUV som kände sig mest bekväm att korsa utmanande terräng, och för det gav vi nicken till den som känner sig född för att göra det.
komfort
vinnare: Det finns en natt och dag skillnad i komfort mellan Wrangler och Grand Cherokee, och det handlar om designfilosofi. Grand Cherokee är en lyxig SUV första och off-roader andra; den ordningen är omvänd för Wrangler. Från de förstklassiga materialen; stora, bekväma säten; och det senaste och bästa Uconnect-multimediasystemet med premiumljud, Trailhawk är den lastbil du vill pendla i eller köra längdåkning via interstate highway system. Det finns ett panoramatak, automatisk klimatkontroll, uppvärmda och ventilerade framsäten, massor av varelse bekvämligheter för sina passagerare och ljuddämpning för att eliminera omvärlden.
Wrangler Unlimited är precis motsatsen. Ja, det är en äldre design, men det är också en reflektion över hur du kan använda en Wrangler. Fall i sak: du kan fortfarande slanga ut en Wranglers interiör genom att dra upp den avtagbara mattan och poppa avloppspluggarna i golvbrädorna. Dörrarna och toppen är avtagbara, så de är inte förseglade lika bra som Trailhawks mer knäppta kropp. De knobbiga däcken som seglar över smutsen brusar praktiskt taget över asfalten. Det finns gott om exponerad plåt i Wranglers stuga, vilket är ett enkelt sätt för väg -, däck-och motorljud att överföras till stugan, och sätena i Wrangler är mindre och mer upprätt. Det är bra för terrängkörning, men det är tröttsamt för en 70-mph motorväg.
bränsleekonomi
vinnare: Grand Cherokee
båda dessa lastbilar använder samma motor — 3,6-liters Pentastar V-6, som är en kraftfull, smidig och perfekt matchad motor till någon av dessa SUV: er. Varken Jeep får bra gas körsträcka på grund av arten av vad de är (även om du kan uppnå några anständiga siffror med Grand Cherokees EcoDiesel-motoralternativ). Skillnaderna här är ganska uppenbara: Grand Cherokee är faktiskt ganska aerodynamisk, har bättre vägdäck och har till och med en Aero-inställning i luftfjädringen som sänker SUV för bättre motorvägsprestanda.det blir en EPA-beräknad 18/25/21 mpg stad/motorväg/kombinerad. I jämförelse har Wrangler all aerodynamisk effektivitet i din genomsnittliga enfamiljsbungalow. Det är en rullande låda, saddlad med en femväxlad automatisk växellåda till Trailhawks åtta hastighet och ett slutligt drivförhållande som är avsett för low-end grunt istället för höghastighetskryssning. Det blir 16/20/18 mpg.
vi körde de två SUV: erna mer än 250 miles runt Los Angeles, genom kanjoner och motorvägar, med Grand Cherokee som använde 11,9 liter gas och återvände 21,7 mpg kombinerat mot Wranglers 13,8-gallonförbrukning och observerade 18,9 mpg. Det är uppriktigt sagt inte så stor skillnad som vi kanske hade förväntat oss, och det kan ha något att göra med att Grand Cherokee är betydligt tyngre än Wrangler, men siffrorna är siffrorna.
lastutrymme
vinnare: Grand Cherokee
Grand Cherokee Trailhawk och Wrangler Unlimited kan se helt annorlunda ut, men de har liknande inre utrymmen. Wrangler har 31,5 kubikfot rum bakom andra raden, medan Grand Cherokee erbjuder upp 36,3 kubikfot. Den fördelen vänds dock när den andra raden viks, med Wranglers 70,6 kubikfot totalt utrymme till Grand Cherokees 68,3 kubikfot. Det är i grunden en tvätt, men det finns en funktion som Grand Cherokee har som Wrangler inte gör: takskenor för montering av extra Last. Wranglers topp är avtagbar och inte strukturell; om du vill bära fler saker kan du köpa en full takräckebur som bultar till lastbilen eller en släpvagnsmonterad bärare, men Grand Cherokee har redan förmågan att bära fler saker direkt från fabriken.
slutsatser
Jeeps nyaste Grand Cherokee Trailhawk trim är ganska det totala paketet — bekvämt, användbart, laddat med teknik och kan göra de saker som den mer off-road-avsedda Wrangler kan göra i smutsen.
”Grand Cherokee Trailhawk är din smarttelefonkamera-den har Klockor och visselpipor, Filter, den är lätt att använda och tillgänglig. Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock är en DSLR-kamera, mycket kraftfullare i kapabla händer men lite otrevlig och inte nödvändigtvis något du vill bära runt dag till dag.”Wong sa. ”För de flesta människor är bilderna du tar med en smartphone tillräckligt bra, men för entusiasterna eller de som vill ha fler alternativ och kontroll är en DSLR det enda valet.”
och det är verkligen vad det kokar ner till: Wrangler är för off-roaders som vet vad de gör, som vet hur man justerar inställningarna själva, när man ska låsa axlarna, när man ska koppla bort svängstängerna, när man ska använda en låg växel och när inte. Grand Cherokee Trailhawk är för människor som vill ha ett bekvämt vardagligt fordon som de ibland kan ta in i skogen och göra extraordinära saker med, kanske oftare än någon som äger en Grand Cherokee Laredo eller Limited skulle göra.
Wrangler är det bättre terrängfordonet här, men det är en one-trick ponny. Att gå off-road (och ser cool ut) är det enda det gör bra. För allt annat är Grand Cherokee Trailhawk mycket överlägsen, en bättre lastbil att leva med dagligen, och en som bara kan matcha vad Wrangler gör, även om det inte är så lyckligt att göra det som en Wrangler är.
Om du är villig att leva med de kompromisser som följer med Wrangler ägande, då bara Wrangler kommer att göra (disclosure: jag är en av dessa människor, jag äger en 2015). Men med en kategorivinst på fem till två är Grand Cherokee Trailhawk vinnaren av denna Jeepjämförelse.
