om du bygger det, de kommer. Det är samma sak med thiswebsite. När jag startade det 2002 med ett enkelt 20-sidigt visitkort för en förnyad insats för att göra flyginstruktion på heltid, tänkte jag aldrig alla dessa år senare skulle jag höra från CFI hoppfulla såväl som newlycertificated flyginstruktörer runt om i landet. De två centrala teman från dessa människor är:

en pilots utbildning börjar med en förutsägbar rytm. Studie, lektion, recension, studie, lektion, recension, studie, skriftlig tentamen,lektion, recension, recension recension, checkride. Phew. Det är över. Efter 2-3 mercheckrides, dessa piloter börjar tänka på ph. d. att flyga… theflight instruktör certifikat. Alla myter kring Cfibörja bli rädsla. Piloten som aldrig hade misslyckats en checkridefaces tanken på misslyckande eftersom detta är den svåraste certifikat toget. Tyvärr thestats säkerhetskopiera en del av rädslan. I ett FSDO-område, första CFI-sökande lyckas bara 18% av tiden. Passhastigheten är låg förnågra skäl.
den första anledningen till den låga genomströmningen är att vår bransch vill ha dettaatt vara svårt. Detta är inte slam dunk av en privat pilotcertifikat. Detta certifikat är annorlunda än alla andra. Det låter dig träna, godkänna, logga ut, kolla och undersöka studenter. Det är en hel del ansvar. CFI är portvakterna i systemet. Tillsammans medinspektörer / examinatorer skapar vi de framtida flygkaptenerna som kommer att flyga våra nära och kära runt. Som ett resultat måste vi använda det allra bästametoder för att träna dessa piloter. Se relaterad artikel om CFI-ansvar för nivån påprofessionalism som krävs för att göra detta jobb.
den andra anledningen är en grundläggande missuppfattning av vadcertifikatet är tänkt att vara. CFI är inte ett pilotcertifikat, dess ateaching-certifikat. Som sådan innefattar kraven engrov förståelse för Vuxenutbildning. Den läroplanen IFAA-handboken,” Aviation Instructor ’ s Handbook ”(FAA-H-8083-9)samt FAA: s skriftliga test”Fundamentals of Instruction”. Det tar en annan typ av skicklighet för att lära sig att flyga, särskilt för lowtime piloter som fortfarande försöker lista ut några av thebasics. Flyginstruktörer är mycket upptagna i cockpiten. Flyginstruktörens jobbinkluderar 1) övergripande säkerhet av flygningen, 2) övervakning av studenten, 3) mentalt flyga flygplanet,4) titta på trafik och 5) aktivt undervisning.

Den tredje orsaken till låg genomströmning på CFI checkride är enunderskattning av vad som krävs. Medan vissa piloter tittar på flyginstruktörscertifikatet som en språngbräda, kräver kraven på betyg en kompetensnivå utöver åtagandet från vissa CFIhopefuls. Denna checkride kräver den ultimata förberedelsen ochkvalitetsutbildningsprogram är sällsynta och få.

komma igång

steg Ett: få de 2 skriftliga tentorna ur vägen.steg två: en bra start att studera för CFI rating är att få thePTS för den privata, kommersiella & CFI certifikat. Sedan får du tag i olika FAA-handböcker som FAR/AIM, AC 00-6 Flygväder, AC 00-45 Flygvädertjänster, Flyginstruktörshandbok (FAA-H-8083-9), Flygplanvikt & balans Hbk (FAA-H-8083-1), Studentpilothandbok(FAA-H-8083-27), Pilots Handbok för Flygkunskap(FAA-h-8083-25), flygplan flygande handbok (FAA-h-8083-3a) och Dessföregångare AC 61-21, flygutbildning handbok. Tillsammans med dessa material kommer en hel hög med rådgivande cirkulär som du kan hitta som du behöver dem. Börja med den privata piloten PTS och gothgrough varje sida. För varje uppgift, skriv ner tre möjliga oralexamfrågor och svaret med källinformation. Gör dettaFör varje uppgift i den privata, kommersiella och CFI PTS. Andra resurser att lägga i din väska med tricks:

• AOPA Instruktionssäkerhet
• FAA AC61-65D påskrifter
• FAA AC61-67 Stall/Spin medvetenhet
• FAA AC61-91H Pilot Proficiency Award Wings
• FAA AC 90-66a Flygplats trafikmönster
• FAA AC61-98A Pilot valuta
• FAA AC 90-42F radioprocedurer

steg tre: få en kopia av jeppesens privata PILOTMANUAL. Läs det Omslag till omslag. Memorera vissa avsnitt. Sov med det under din kudde. Ta det till stranden. Öppna den klunch. Ta granskningsfrågorna från varje kapitel och gör tvåsaker:
1. öva på att svara på det muntligt, sedan
2. gå tillbaka till böckerna och hitta det officiella FAA-svaret, skriv ner detmed källan.Steg fyra: få rätt plats skicklig i alla privata pilot ochkommersiella manövrar.
det är bara en början. Nu kan du gå in i ett av de accelererade träningsprogrammen med förtroendeDu kommer att lyckas. Nu när vi har svarat på den första frågan kan vi svaraden andra frågan.

bo på toppen av ditt spel

efter att ha arbetat så hårt för att få din flyginstruktör certifikat,Det finns en verklig risk att förlora allt. Lägg till det osäkerheten, bristen på förtroende för vad du gör och prestationsångestoch du har en riktig korg med problem. Rädslan är realityand demonstreras av författaren till detta mail:

För att övervinna dessa utmaningar måste Roy ansluta till två saker: 1. en resurs / stödsystem och 2. hans karriär som aflight instruktör. En av de saker jag lärde mig tidigt ärbehöver ansluta till andra flyginstruktörer som kollegor. De är en källa till information, utmaning och hjälp. En annan sak Ilearned tidigt var, ” varje dollar du någonsin kommer att göra är på grund av arelationship.”Att bygga dessa relationer med överordnade,kollegor, studenter och kunder är ett sätt att bygga och stärka ditt nätverk. Det nätverket kan vara viktigare än alla dina färdigheter på grund av de resurser du behöver. Det andra behovet äratt ansluta till din karriär som flyginstruktör. Din primära uppgift är att ge den bästa möjliga flyginstruktionen. Att göra det, det finns sex primära koncentrationsområden i yourefforts att främja din karriär:

• säkerhet
• marknadsföring
• TeachingExcellence
• PersonalExcellence
• BusinessPractices
• Futurekarriärtillväxt

ideer för att utveckla dig själv i vart och ett av dessa sex områden presenterasi den relaterade artikeln: taktik förprofessionell CFI .