För detta ikoniska brittiska märkes skull kan den nya Oyster 565 inte bara vara bra, den måste vara exceptionell. Inget mindre kommer att göra. När Oyster 825 Polina Star III förlorade sin köl och sjönk utanför Spaniens kust i juli 2015 bidrog den förmögenhet som det därefter kostade Oyster direkt till att företaget gick i konkurs.

dess stödjare, nederländska företaget HTP Investments, upphörde att ge ekonomiskt stöd i februari 2018 och företaget gick i administration. När spelmjukvaruentreprenören Richard Hadida köpte Oyster sex veckor senare undrade många hur han kunde bygga upp varumärkets trovärdighet och vända verksamheten.

så alla ögon var på Oyster 565 när den lanserades på Southampton Boat Show i September. Detta är den första helt nya designen under Hadidas klocka och Den ligger i kärnan på det brittiska företagets marknad. Detta är gårdens mest populära storlek och ersätter 56 (75 sålda) och 575 (45 sålda).

Hadida har introducerat några viktiga utvecklingar för att hjälpa det att lyckas. Oyster formar nu sina skrov internt snarare än att lägga ut detta arbete på underleverantörer, och han ville ha övervakning från tredje part, så en Lloyd ’ s Register-inspektör inspekterar alla båtar som byggs en gång i veckan för att godkänna skrovets och däckens design, material och byggkvalitet. Detta ger en nivå av säkerhet för nya ägare och bör återställa tron på byggkvaliteten.

den nya ägaren introducerade en mångfaldig grupp styrelseledamöter, inklusive designern Rob Humphreys och sailor och tidigare Formel 1-teamchef Eddie Jordan samt andra affärsmyndigheter. Han satte också Oyster Rendezvous regattor och framgångsrik Oyster World Rally tillbaka på rätt spår. Detta grundarbete räknas dock för ingenting om Oyster 565 floppar.

Jag reste till Barcelona för att tillbringa två dagar med att testa Panthalassa, den första 565 att lansera. Att veta att det finns en enorm mängd ridning på denna modell, undrade jag om det skulle leverera. Svaret är ett rungande ja. Oyster 565 är en av de finaste produktionsbåtarna jag någonsin har seglat.

designen är modern och sympatisk mot Oysters befintliga sortiment, men med mer volym, komfort, enkelhet, hastighet och förvaringsutrymme än sina föregångare. Däck-och interiörlayouten är rätt uppdaterad, tekniken bakom kulisserna är av hög kvalitet och finishen är ett steg utöver vad nästan alla andra produktionsgårdar kan erbjuda.

artikeln fortsätter nedan …

tiderna har förändrats

jag hittade Oyster 565 kajad bredvid en Oyster 56 i Port Ginesta, som bekvämt illustrerade hur skrovformer och däcklayouter har förändrats på 20 år. Oyster 565 har cirka 30 cm mer fribord, strålen bärs mycket längre akterut och den har en bredare akterspegel. Cockpiten i synnerhet är mycket större, lättare och säkrare att komma in i, och det finns inga lakan för gästerna att resa över.

designen skapar en balans mellan att respektera arvet från 56 och den tioåriga Oyster 575, och introducera moderna funktioner som ett spoldäck, rena linjer och en större skrovvolym. Vissa traditionella kryssare kan sörja förlusten av ett skeghängt roder och skärriggade huvudseglar, men den lätthet som du kan hantera denna Oyster 565 under de flesta förhållanden bör övertyga majoriteten om att modern design vinner här.

ett robust bågsprit förlänger båtens längd till 59 fot. Även om skrovlängden på den nya Oyster 565 är kortare än 575 den ersätter, är dess vattenlinje längd längre och den har 10% mer volym. Dess fulla bågsektioner skapar också utrymme för ett segelskåp, en avgörande tillgång för att stuva offwind-seglet som behövs för att komplettera bladfästet.

Oyster 565 är helt klart produkten av en gård som används för att bygga avancerade stora båtar, i motsats till att man trycker upp i storlek till en nivå av teknik och kvalitet som den är mindre bekant med. Det är kanske därför Oyster beskriver det som en’pocket superyacht’.

i detta avseende var utnämningen av Paul Adamson till Oysters Chief commercial officer smart. Adamson är en erfaren Oyster skeppare som tog Eddie Jordans Oyster 885 frodig runt om i världen (båten tillhör nu Richard Hadida). Han tar med sig praktisk, praktisk expertis och storbåtskunskap till gården.

Oyster 565s 1.5 m-prislapp är brant, men den är jämförbar med liknande båtar från konkurrerande märken och kommer ovanligt med en mycket hög standardspecifikation. Detta inkluderar hydrauliska thrusters, furlers och ankarspel, tri-radiella segel, drivna vinschar, en generator och ett fullständigt elektroniskt navigationspaket. Du hittar även 100m av 12mm kedja i ankarskåpet.

Oyster 565 kommer redo att gå, med all utrustning som företaget vet kommer att göra för bekväm havskryssning, hämtad från årtionden av erfarenhet och ägaråterkoppling.

det är omedelbart uppenbart så fort du går ombord att varje detalj har genomtänkts. De höga skyddsräcken har inbyggda grindar. Om förtöjd stern-to, en kassett-stil passerelle (ett extra alternativ) sträcker sig genom att trycka på en knapp, och dess ledstång stiger automatiskt. När du går framåt mellan tvillinghjulen går du in i en generös, djup mittcockpit.

en bluewater yacht måste ha en vänlig rörelse till sjöss, vara lätt det är att segla och förbli bekväm när klack. Under våra försök var Oyster 565 att visa sig mild, säker och trevlig att segla.

565 är enkelheten själv att komma på och av en kaj. Den levereras med infällbara bog-och akterpropellrar som standard, vilket gör att du kan snurra båten runt kölen. De hydrauliska propellrarna är tillräckligt kraftfulla för att parkera i sidled mot en sidvind och enkelt korrigera eventuella felinriktningar när de närmar sig bryggan.

enklare segelhantering

den hydrauliska rullningen gör det lika enkelt att distribuera segel även i en stark bris eller besvärlig sjöväg. Jag är vanligtvis inte ett fan av in-mast rullning storsegel, men här förmågan för en person att ställa in och rulla bort huvud utan att lämna rodret uppväger några negativa.

Oyster har också säkerställt att du manuellt kan rulla segel om strömmen eller hydrauliken misslyckas. Både storsegel och jib furlers har uttag som gör att du kan vinscha seglet för hand eller, ännu enklare, använda dem med en sladdlös borr (en fulladdad 18V borr kommer enligt uppgift att hantera 15 storsegel furls).

blade jib gör det möjligt för Oyster 565 att peka högre och tack eller gybe snabbare och lättare än tidigare ostron med skärriggar, och utan risk för yankee-eller Genua-lakan som piskar runt cockpiten. Det visade sig också vara det perfekta seglet för våra långa slag motvind i 12-20 knopvindar. Oyster 565 är en kraftfull design med medelhög förskjutning, som kan upprätthålla jämn hastighet med en mjuk rörelse genom vågorna som ger ett lugnt och bekvämt fartyg.

tvillingroderna ger rorsmannen total kontroll och förlåtande hantering. När den uppenbara brisen nådde de höga 20-talet och leeward gunwale var nedsänkt, var vi på väg att behöva ett rev, men rodret förblev lätt, med bara en liten ökning av väderrodret. Det betyder lätt arbete för en autopilot. Du kan verkligen ladda båten, så skulle behöva hålla ett öga på sanna vindhastigheter och när man ska minska seglet.

testbåtens ljusröda asymmetriska spinnaker hjälpte oss att få ut det mesta av Oyster 565 offwind. Återigen var det de konsekventa hastigheterna som stod ut: 9-9.5 knop i platt vatten med vindar i de låga tonåren, stiger till dubbla figurer när man går med svällningen. När vinden var upp till en kraft 5 på vår andra dag seglade vi konsekvent på 10 knop. Jag var hooked: detta är ett överseende sätt att kryssa av mil efter mil.

de flesta segelreglage och lakan är inom räckhåll för de dubbla piedestalerna men ändå klara av gästcockpiten. När du står vid rodret är det möjligt att grensla coaming för att släppa ett ark eller nå de drivna vinschknapparna under en klibb.

korthänt kontroll

för ägare som vill segla korthänt kan det dock vara mer praktiskt att ha primärerna närmare rodret, så att de kan styra båten genom en tack snarare än att förlita sig på en autopilot. Att leda jib-arket till aktervinschen (spinnaker) kan vara mer meningsfullt, eftersom det är närmare rodret och lättare att nå utan att lämna cockpiten.

huvudskivans vinsch är direkt akter och inom räckhåll för rorsmannen. Det känns besvärligt att vända sig för att trimma huvudet, men jag antar att det är något du skulle vänja dig, eller skulle nöja sig med att engagera autopiloten innan du trimmar huvudet. Det finns för närvarande inget alternativ för en resenär. Adamson anser att för de flesta ägare är tydlig tillgång till cockpiten avgörande, och en kraftfull vang valdes för att styra huvudet istället.

trygg och säker på däck

avståndet mellan de två hjulen är perfekt. Fotbrunnar hjälper till att säkerställa att du känner dig i, snarare än ovanpå, båten medan du Helmar – det var inte alltid fallet på tidigare modeller. Och omslutna ryggstöd vid sätena och ledstänger på piedestalerna skapar båda en känsla av säkerhet runt roderområdena.

att gå framåt längs de breda sidodäcken känns också säkert tack vare höga skyddsräcken och ledstänger längs karossen. Utombordare och inombordsspår lämnar ett relativt klart sidodäck. Höljena försvinner snyggt i kompositkedjeplattor under tånageln.

att gå nedan känns dock mindre säkert när Oyster 565 är klackad. De platta trappstegen är branta och böjda sidor skulle vara mer praktiska. Interiören har gott om handtag och fasta fioler, men det finns så mycket utrymme i salongen att jag bara kunde nå den överliggande ledstången på mittlinjen.

det är lättare att gå framåt längs styrbordssidan av salongen, men på andra håll passar layouten livet i en vinkel. Det är anmärkningsvärt tyst under däck, en hysch belied av fascinerande syn på havet skummande förbi de stora leeward skrov fönster.

bakom kulisserna

British yard har fastnat i en beprövad interiörlayout för Oyster 565 och har möblerat och avslutat det oklanderligt. Standarden på snickare arbete är lika bra som alla du hittar på produktion yacht nivå. Köket och akterkabinen skulle vara svårt att bättre, och utility cabin midskeps, ett arbetsrum-cum-tvätt med en valfri pilotplats och tillgång till walk-in-maskinrummet, komplimangerar ytterligare den beprövade layouten.

ovanligt i denna storlek erbjuder Oyster möjligheten till en masterkabin framåt med två dubbla hytter akterut. Men om du planerar att tillbringa långa perioder förtöjd stern-to, standard ägare svit akterut med den magnifika utsikten det ger kommer säkert att vinna varje gång.

varje del av boendet används till sin fulla potential, och stuvningen maximeras utan att någon del känns trång. Praktiska detaljer inkluderar cederfodrade, upplysta och ventilerade garderober, smart användning av indirekt belysning och djupt fifflade arbetsytor som är formade, gjutna och laminerade internt.

men det är det som ligger bakom kulisserna som imponerade mig mest. Alla tjänster är lätta att komma åt för underhåll. Innertaket är monterat på kardborreband, medan golvbrädorna använder Fastmount-panelsystemet – även om Oyster verkligen behöver hitta ett sätt att stoppa dessa solpaneler som knakar eftersom det förstör en annars tyst inredning.

titta under salongsulan och du hittar en riktig, djup länssump i kölstubben. Köl i hela båten dräneras här genom limber hål, vilket säkerställer att vatten stannar i den lägsta delen och inte slosh runt. Detta är den mest logiska platsen för länspumpar och genom att montera dem på avtagbara plattor har Oyster säkerställt att de lätt kan lyftas för att rengöra silarna.

installerad under följeslagare finns två stora brons havsvatten inlopp, en för den inhemska sidan, såsom kylskåp och luftkonditionering, den andra för motorn och generatorn. Dessa system är länkade så att om man blir blockerad kan du stänga av den och använda den andra. Det är också skönt att se de omgivande rören alla tydligt märkta ’Lloyds godkänd’.

följestegen lyfter för stuvning och åtkomst till toppen av 11kw-generatorn. Här märker du ljudisoleringens tjocklek. Adamson säger att Oyster har lärt sig mycket om detta genom att bygga sina större modeller. Maskinrummet är till exempel omgivet av plywood med en kärna med hög densitet och isolerad med en komposit av skum och ljudabsorberande material. När motorn är på tickover är det nästan omöjligt att höra det i cockpiten.

Se fler bilder och videor på Oyster 565 på den officiella Oyster Yachts-webbplatsen.

förutom walk-in tillgång till styrbord, paneler under köket diskbänken kan tas bort för åtkomst till babord sidan av maskinrummet. Motorblocket sitter på flexibla fästen, under vilka är en sump som förhindrar någon olja från att köra in i huvud länsområdet. Det finns en elektronisk pump-out för ett oljebyte, en driven bränsle polermaskin och en vatten-i-bränsle larmsystem normalt bara finns på större båtar.

ju längre du tittar, desto mer uppskattar du den noggranna planeringen och den invecklade detalj som har gått in i denna yacht.