CARS.COM – Con el debut del Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 a principios de este año, nos preguntamos cómo este recién llegado, que pretende ofrecer un montón de capacidad todoterreno sin sacrificar la comodidad y la civilidad cotidiana, se enfrentó al rey indiscutible de los todoterrenos, el Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.
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Durante dos días, los probamos en las carreteras bloqueadas, las curvas de los cañones y las rutas costeras del sur de California, así como a través del desafiante parque todoterreno de Hungry Valley, a una hora al norte de Los Ángeles, para averiguar cuál es la mejor máquina para ir a cualquier lugar.
En nuestro head-to-head, probamos el Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock 2016. Para los no iniciados, el Jeep Wrangler viene en dos estilos: Wrangler (cuatro pasajeros, dos puertas) y Wrangler Unlimited (cinco pasajeros, cuatro puertas, distancia entre ejes larga). El Rubicon es el nivel de acabado superior, con el equipo todoterreno más capaz que Jeep ofrece de fábrica: ejes sólidos de servicio pesado Dana 44 delanteros y traseros con diferenciales de bloqueo electrónicos, una barra oscilante delantera con desconexión electrónica, un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial Rock-Trac con engranaje de arrastre 4: 1, rieles de roca, placas de deslizamiento para la caja de transferencia y el tanque de combustible, asistencia de arranque en pendiente y neumáticos gruesos BFGoodrich para terreno de barro T/A.
Todos los Jeep Wranglers están propulsados por un motor V-6 de 3,6 litros que genera 285 caballos de fuerza vinculados a una transmisión manual de seis velocidades. Nuestro probador tenía la relación de transmisión final automática de cinco velocidades opcional y 4.10. En nuestra prueba, el Unlimited fue el Hard Rock edition, que toma el Rubicon y lo hace aún más loco con rieles de roca Mopar, una puerta de llenado de combustible, capó domo eléctrico, interior de cuero, parachoques de acero, ganchos de remolque rojos, sistema de sonido Alpine premium y más. Nuestro Wrangler Unlimited Hypergreen también tenía la tapa dura de tres piezas Freedom Top del color de la carrocería en lugar de la tapa blanda de vinilo y un sistema de navegación por un precio total de $48,120, incluida una tarifa de destino. Eso es mucho rasguño para una plataforma con ejes vivos y muy poco aislamiento acústico.
Si quieres ser elegante, es más probable que disfrutes de nuestro challenger en esta prueba, el Jeep Grand Cherokee Trailhawk nuevo para 2017. Un SUV de tamaño mediano para cinco pasajeros, el Trailhawk es el nivel de Grand Cherokee diseñado para todo terreno, que se ubica debajo de la Cumbre, por tierra y los adornos SRT, que son más lujosos, pero por encima del Laredo y Limitados. Como el Wrangler, usa el Jeep 3.motor V-6 de 6 litros, pero produce 293 CV y está acoplado a una transmisión automática estándar de ocho velocidades (un V-6 diesel o un V-8 Hemi son opcionales). A diferencia del Wrangler, tiene tracción total a tiempo completo, el Quadra-Drive II con el sistema todoterreno Quadra-Trac ajustable que adapta los diversos ajustes de tracción, acelerador y suspensión del SUV en función del terreno que le digas que estás atravesando. El Trailhawk tiene una suspensión neumática ajustable con mayor recorrido que el Grand Cherokee normal para mejores habilidades todoterreno. La presa de aire delantera es extraíble para aumentar el ángulo de aproximación para superar obstáculos.
Tiene los mismos ganchos de remolque rojos que el Wrangler, así como un interior de cuero y gamuza sintética con detalles en rojo. Mientras que el Wrangler rueda con neumáticos gruesos fuera de carretera, el Trailhawk va para carnes todo terreno para todas las estaciones, destinadas principalmente a la comodidad en la carretera. Todo esto puede ser tuyo por una suma que es bastante comparable a the Wrangler: 5 50,125.
En papel, estos dos Jeeps todoterreno superiores están a una distancia de escupir el uno del otro en precio, pero ¿cómo se acumulan en habilidades? ¿Cuál es un mejor conductor diario? ¿Pueden las modificaciones de Trailhawk hacer que un Grand Cherokee sea tan capaz en bruto como el top Wrangler? El jefe de la Oficina de Los Ángeles Brian Wong y yo los pusimos a prueba, y esto es lo que descubrimos.
Estilo
Ganador: Wrangler
Ambos SUV son camiones atractivos pero de diferentes maneras. El Wrangler Unlimited tiene un estilo clásico, una gran robustez que no ha cambiado mucho desde el Willys original en 1941.
«El Wrangler se ve más todoterreno y resistente que el Trailhawk, a pesar de que el Trailhawk se está esforzando mucho», dijo Wong. «Esas grandes bengalas negras para guardabarros hacen el truco, pero luego agregas el parachoques tubular y la ventilación en el capó a la mezcla, y esta es una máquina resistente que parece preparada para la guerra.»Esto no quiere decir que el Grand Cherokee tampoco sea atractivo, pero su forma aerodinámica se ve más práctica y diseñada para la eficiencia, mientras que el Wrangler se ve más útil. El Trailhawk es identificable por su calcomanía negra en el capó, ruedas especiales, ganchos de remolque rojos y distintivos en el portón trasero. Hay que hacer una mención especial a la pintura de Wrangler, un tono especial de verde DayGlo que parece que alguien la coloreó con un lápiz iluminador, y que causó estragos en la configuración de la cámara. En la calle, hizo que fuera fácil encontrar el todoterreno estacionado; en el monte, parecía más como en casa.
Tren motriz
Ganador: Grand Cherokee
No creerías que ambos camiones tengan el mismo motor; se sienten completamente diferentes gracias a todo lo que hay entre el motor y la carretera. La transmisión automática de ocho velocidades del Trailhawk es suave y aprovecha al máximo la potencia disponible, lo que resulta en una conducción fácil, excelentes maneras en carretera y mucha potencia de paso. El más alto 3.la relación de transmisión final de 45 también ayuda a mantener las revoluciones bajas al navegar, lo que se suma al entorno tranquilo y sereno en la cabina, mientras que los engranajes adicionales ayudan a acelerar.
El Wrangler, por el contrario, se siente aguafiestas y lento. Eso se debe en parte a su transmisión que está orientada para una mejor facilidad de uso fuera de la carretera, pero también es un factor de sus neumáticos grandes y gruesos y su largo recorrido del acelerador. Tener solo cinco marchas para jugar también significa que el motor acelera considerablemente más a velocidades de carretera que el Grand Cherokee, y cuando se combina eso con una notable falta de aislamiento acústico en el Wrangler, el ganador en esta categoría se vuelve obvio.
Modales en carretera (con calificación de centro comercial)
Ganador: Grand Cherokee
He comparado la experiencia de conducir un Wrangler en las calles de la ciudad con la de conducir un automóvil vintage nuevo: Es hinchable, dirige mal, tiene una estabilidad direccional terrible, frenos blandos, se siente alto y con puntas, y generalmente es desagradable como vehículo de viaje. Wong fue más sucinto en su evaluación: «No es bueno. Nada bien.»
El Trailhawk tampoco es perfecto, ya que ambos nos dimos cuenta de que montaba un poco más rígido que otras versiones del Grand Cherokee, probablemente una combinación de sus neumáticos todo terreno y diferentes ajustes de choque. Su dirección también es un poco suave, no proporciona mucho en el camino de retroalimentación al conductor en el pavimento. Dicho esto, en comparación con la dinámica de conducción en carretera abominablemente desordenada del Wrangler, el Trailhawk es un verdadero coche de carreras de Fórmula Uno en sus habilidades.
Off-Road Modales (Trail Rated)
Ganador: Wrangler
aquí es donde las diferencias en la filosofía acerca de cómo ir off-road comienzan a aparecer. Comenzando con la construcción: El Wrangler utiliza un diseño de carrocería en el bastidor con dos ejes activos delanteros y traseros, un sistema de tracción a las cuatro ruedas activado manualmente a tiempo parcial que debes cambiar a ti mismo, un engranaje de arrastre de bajo alcance dedicado, una articulación de rueda significativamente mayor, neumáticos que se agarran a la roca como si estuvieran hechos de pegamento: la lista de equipos y habilidades sigue y sigue. Eso se traduce en una plataforma que puede arrastrarse sobre cualquier cosa con tan poco drama que continuamente busca desafíos cada vez más difíciles para ver si algo puede aturdirlo. ¿Esa subida de colina loca y empinada con los magnates que le daría una pausa al esquiador cuesta abajo? Tire a la derecha hasta la parte inferior, cambie a tracción en las cuatro ruedas y luego a 4 niveles bajos, presione el botón para bloquear los ejes delantero y trasero, presione otro botón para desconectar la barra oscilante delantera para una mejor articulación de la rueda, acelere un poco y simplemente suba, feliz como desee. Por encima de obstáculos que tenían la mitad de las ruedas de unibody Trailhawk en el aire, el Wrangler mantuvo las cuatro ruedas plantadas en la tierra. «Esta cosa nació y se crió para hacer esto, y se nota», dijo Wong. No importa lo que lanzó a él, el Wrangler nunca pierde agarre, nunca me enganchó, nunca protestó.
Sorprendentemente, el Grand Cherokee Trailhawk puede hacer casi todo lo que el Wrangler era capaz de hacer, pero lo hizo a través de medios electrónicos, no la fuerza mecánica que utiliza el Wrangler. Tire hacia arriba hasta la parte inferior de esa misma subida de colina, y tendrá otros botones para empujar y perillas para girar: uno para elevar la suspensión neumática a su configuración más alta, uno para seleccionar el tipo de terreno que está a punto de cruzar y otro para activar 4 niveles bajos si lo desea (y solo mientras se encuentra en ciertos ajustes del terreno). Una vez que haya marcado la configuración correcta, el Trailhawk sube por el mismo terreno que el Wrangler, pero con más golpes y raspados, y con un poco de inclinación hacia el vehículo que puede ser inquietante.
El Trailhawk tiene 10,8 pulgadas de distancia máxima al suelo cuando extiende la suspensión neumática a su configuración máxima, que es ligeramente superior a las 10,5 pulgadas que ofrece el Wrangler. La suspensión delantera independiente no tiene el mismo alcance y articulación que el eje sólido del Wrangler, pero a través de una cuidadosa gestión electrónica, tiene muchas de las mismas capacidades. Los neumáticos son un punto débil notable fuera de la carretera, con el Trailhawk para todas las estaciones sesgado hacia la comodidad y la tranquilidad de conducción en la carretera en comparación con los nudillos con propósito del Wrangler. El agarre que tenían sobre la roca lisa no era tan bueno como el del Wrangler, que nunca perdió tracción en ninguna superficie.
La decisión final se redujo a cuál SUV se sentía más cómodo atravesando terrenos desafiantes, y por eso, le dimos el visto bueno al que se siente nacido para hacerlo.
Comodidad
Ganador: Grand Cherokee
Hay una diferencia de día y noche en comodidad entre el Wrangler y el Grand Cherokee, y todo se reduce a la filosofía de diseño. El Grand Cherokee es un lujoso SUV primero y un todoterreno segundo; ese orden se invierte para el Wrangler. Con materiales de primera categoría, asientos grandes y cómodos y el último y mejor sistema multimedia Uconnect con audio de primera calidad, Trailhawk es el camión en el que desea viajar o conducir a través del país a través del sistema de autopistas interestatales. Hay un techo corredizo panorámico, control de temperatura automático, asientos delanteros con calefacción y ventilación, toneladas de comodidades para sus pasajeros y amortiguación de sonido para eliminar el mundo exterior.
El Wrangler Unlimited es exactamente lo contrario. Sí, es un diseño antiguo, pero también es una reflexión sobre cómo puedes usar un Wrangler. Ejemplo de ello: Aún puede sacar el interior de un Wrangler tirando de la alfombra extraíble y abriendo los tapones de drenaje ubicados en las tablas del suelo. Las puertas y la parte superior son extraíbles, por lo que no están selladas tan bien como el cuerpo más abotonado del Trailhawk. Esos neumáticos nudosos que navegan sobre la tierra prácticamente rugen sobre el asfalto. Hay muchas láminas de metal expuestas en la cabina del Wrangler, que es una forma fácil de transmitir el ruido de la carretera, los neumáticos y el motor a la cabina, y los asientos en el Wrangler son más pequeños y más verticales. Eso es genial para la posición de conducción todoterreno, pero es tedioso para una conducción en carretera de 70 millas por hora.
Economía de combustible
Ganador: Grand Cherokee
Ambos camiones utilizan el mismo motor: el Pentastar V-6 de 3,6 litros, que es un motor potente, suave y perfectamente adaptado a cualquiera de estos SUV. Ninguno de los dos Jeep tiene un gran kilometraje de gasolina debido a la naturaleza de lo que son (aunque puede lograr algunos números decentes con la opción de motor EcoDiesel del Grand Cherokee). Las diferencias aquí son bastante obvias: El Grand Cherokee es en realidad bastante aerodinámico, tiene mejores neumáticos para carretera e incluso tiene un ajuste aerodinámico en la suspensión neumática que reduce el SUV para un mejor rendimiento en carretera; obtiene un promedio estimado de 18/25/21 mpg ciudad/carretera/combinado. En comparación, el Wrangler tiene toda la eficiencia aerodinámica de su bungalow unifamiliar promedio. Es una caja rodante, ensillada con una transmisión automática de cinco velocidades a la de ocho velocidades del Trailhawk, y una relación de transmisión final que está diseñada para grunt de gama baja en lugar de crucero de alta velocidad. Obtiene 16/20/18 mpg.
Condujimos los dos SUV más de 250 millas alrededor de Los Ángeles, a través de cañones y carreteras, con el Grand Cherokee usando 11.9 galones de gasolina y regresando 21.7 mpg combinados contra el consumo de 13.8 galones del Wrangler y observamos 18.9 mpg. Francamente, eso no es una diferencia tan grande como esperábamos, y puede tener algo que ver con que el Grand Cherokee sea significativamente más pesado que el Wrangler, pero los números son los números.
Sala de carga
Ganador: Grand Cherokee
El Grand Cherokee Trailhawk y Wrangler Unlimited pueden parecer completamente diferentes entre sí, pero tienen espacios interiores similares. El Wrangler cuenta con 31,5 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila, mientras que el Grand Cherokee ofrece hasta 36,3 pies cúbicos. Sin embargo, esa ventaja se invierte cuando se dobla la segunda fila, con los 70,6 pies cúbicos de espacio total del Wrangler y los 68,3 pies cúbicos del Grand Cherokee. Eso es básicamente un lavado, pero hay una característica que el Grand Cherokee tiene que el Wrangler no: rieles de techo para montar carga adicional. La parte superior del Wrangler es extraíble y no estructural; si desea transportar más cosas, puede comprar una jaula completa para portaequipajes de techo que se fija al camión o un soporte montado en el enganche del remolque, pero el Grand Cherokee ya tiene la capacidad de transportar más cosas desde la fábrica.
Conclusiones
El nuevo modelo Grand Cherokee Trailhawk de Jeep es el paquete completo, cómodo, útil, cargado de tecnología y capaz de hacer las cosas que el Wrangler más todoterreno puede hacer en la tierra.
«El Grand Cherokee Trailhawk es la cámara de tu smartphone, tiene campanas y silbatos, filtros, es fácil de usar y accesible. La Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock es una cámara réflex digital, mucho más potente en manos capaces, pero un poco difícil de manejar y no necesariamente algo que quieras llevar a diario.»Dijo Wong. «Para la mayoría de la gente, las fotos que tomas con un teléfono inteligente son bastante buenas, pero para los entusiastas o aquellos que quieren más opciones y control, una réflex digital es la única opción.»
Y eso es realmente a lo que se reduce: El Wrangler es para todoterrenos que saben lo que están haciendo, que saben cómo ajustar los ajustes por sí mismos, cuándo bloquear los ejes, cuándo desconectar las barras de balanceo, cuándo usar una marcha baja y cuándo no. El Grand Cherokee Trailhawk es para personas que desean un vehículo cómodo para todos los días que a veces puedan llevar al bosque y hacer cosas extraordinarias, quizás con más frecuencia de lo que haría alguien que posee un Grand Cherokee Laredo o Limited.
El Wrangler es el mejor vehículo todoterreno aquí, pero es un pony de un solo truco. Salir de la carretera (y verse bien) son las únicas cosas que hace bien. Para todo lo demás, el Grand Cherokee Trailhawk es muy superior, un mejor camión con el que vivir a diario, y uno que casi puede igualar lo que hace el Wrangler, incluso si no es tan feliz haciéndolo como lo es un Wrangler.
Si estás dispuesto a vivir con los compromisos que vienen con la propiedad de Wrangler, entonces solo lo hará el Wrangler (divulgación: Soy una de esas personas; poseo un 2015). Pero con un recuento de victorias de categoría de cinco a dos, el Grand Cherokee Trailhawk es el ganador de esta comparación de Jeep.
