El Cessna 340: Uno de los Gemelos Presurizados más Populares de la Aviación General
Imagen destacada: Cortesía de Jessica Ambats
Cessna tuvo una gran carrera de treinta años con el Cessna 310 twin. Y menos de veinte años después del primer vuelo del 310, Cessna soñaba con introducir el primer gemelo ligero presurizado basado libremente en el 310. Esto se convertiría en el Cessna 340. Mientras que Beechcraft apenas venció a Cessna por presumir de tener el primer gemelo ligero presurizado con el Duke, el 340 de Cessna rápidamente superaría a Duke y se convertiría en el avión más popular del mundo en esta categoría.
Desarrollo del Cessna 340
El Cessna 340 a primera vista se parece mucho al 310, a pesar de que el fuselaje es cinco pies más largo. El fuselaje tiene la misma forma básica, pero fue completamente rediseñado debido a los requisitos de presurización. El empennage, sin embargo, se basa en las características de diseño del 310. Cessna luego tomó las alas del 414 y las añadió a este avión, haciendo del 340 algo híbrido. Cessna quería mantener este avión en la serie 300 para que fuera más comercializable para su comprador gemelo promedio. Las primeras entregas del Cessna 340 comenzaron en 1972.
El Cessna 340 estaba equipado originalmente con dos motores turboalimentados Continental TSIO-520-K de inyección de combustible de 285 hp con hélices de tres palas. Como siempre es el caso con el desarrollo de aviones, estos motores de avión demostraron ser ligeramente deficientes. Así que en 1976 Cessna introdujo el Cessna 340A, que ahora estaba equipado con 310 hp TSIO-520-Ns. Cessna también acortó las palas de la hélice en este modelo para cumplir con los estándares de reducción de ruido, y cambió ligeramente el programa de presurización de la cabina.
El 340 se hizo tan popular que Cessna decidió ofrecer una versión sin presión para aquellos que querían las otras características del 340, pero a un costo menor. Este avión, el Cessna 335, comenzó su producción en 1979 y tenía algunos motores ligeramente más pequeños. Pero resultó que la razón principal por la que a la gente le gustaba el 340 era por su presurización, y el 335 no se vendía. Cessna cesó la producción después de solo un año y 64 aviones.
Cessna se mantuvo al día con la alta demanda de la 340 hasta 1984. Cuando el último avión salió de la línea, Cessna había construido 1.287 aviones.
Modificar el Cessna 340
Varias modificaciones de motores, en su mayoría de aviones RAM, aumentaron la potencia disponible hasta 335 por lado y muchos de estos aviones están volando hoy en día.
Pero para un mayor rendimiento, una modificación mucho más fácil y más barata barrió a través de la mayor parte de la flota, y adición de generadores de vórtices. Muchos fabricantes ofrecieron esta modificación, pero en general el VGs redujo el VMC a 71 nudos (una reducción de 11 nudos) y aumentó el peso máximo de despegue, y por lo tanto la carga útil, en 300 libras. Esto permite transportar uno o dos pasajeros adicionales, o más de una hora de vuelo adicional con carga de combustible.
El Cessna 340 también está disponible en muchas configuraciones de combustible diferentes. Los tanques principales están montados en las puntas de las alas. Estos tanques de punta tienen una capacidad de 50 galones por lado y se complementan con tanques auxiliares tipo vejiga dentro de las alas. Estos tanques auxiliares tienen una capacidad de 31,5 galones por lado. Por lo tanto, en la configuración estándar, el 340 puede contener 163 galones. También hay opciones para convertir los armarios de almacenamiento de góndola alar en tanques de combustible, en uno o ambos lados, para un extra de 20 galones por lado, lo que produce una capacidad total de 203 galones cuando ambos armarios están configurados.
Volar el Cessna 340
La entrada al Cessna 340 es como la del Beechcraft Duke, a través de escaleras de aire en una cabina muy espaciosa. Los cuatro asientos traseros están dispuestos en una configuración de club, con la fila central mirando hacia atrás, dando a los pasajeros un poco más de espacio para las piernas cuando no golpean las rodillas. Sin embargo, con la longitud del fuselaje, los pasajeros rara vez se sienten apretados. Hay mucho espacio de almacenamiento en la cabina de popa para los artículos que desea mantener presurizados y fuera del frío, así como almacenamiento en la góndola de la nariz y las alas (cuando no se convierten en tanques de combustible).
La misma amplitud se mantiene en la parte delantera donde el piloto encontrará la disposición estándar de dos paneles Cessna. El Cessna 340 también se ofrecía con designadores de números romanos. Los designadores simplemente reflejaban el paquete de instrumentación y nada más. El 340 II fue enviado con instrumentación de los Cessnas de la serie 400, mientras que el 340 III tenía instrumentación de los Cessnas de la serie 800. Sin embargo, los 340 de hoy en día rara vez tendrán instalada la instrumentación de producción.
No hay mucho para volar el Cessna 340. Tal vez la mayor queja de los nuevos pilotos es hacer un seguimiento del combustible entre los diversos tanques, pero esto se convierte en un problema después de solo unas pocas horas de tiempo de vuelo. Los despegues y aterrizajes casi harán que un piloto sea complaciente. El aterrizaje ni siquiera requiere una bengala: establezca la actitud temprano, tire de la energía y el avión se asiente en la pista. El Cessna 340 tiene una tasa de ascenso publicada de 1,650 pies por minuto en condiciones estándar, y esa tasa de ascenso desciende a 315 pies por minuto en un motor. La realidad rendirá un poco menos.
Lo que realmente hace que este avión es grande la cabina presurizada. ¿De qué sirve tener motores turboalimentados, que ganan dinero a gran altura, si no puedes subir sin máscaras de oxígeno? Una altitud de crucero típica en el Cessna 340 es de alrededor de 18,000-21,000′. ¡Por encima de los pequeños pero por debajo de los grandes! A esta altura, se le cruzan entre 190-205 nudos consumir entre 30-36 galones por hora. Una familia de cuatro personas puede subirse a un 340 y salir de la ciudad por el fin de semana, con tanques de combustible llenos estándar, y tener un alcance de 1,000 millas con reservas.
En Conclusión
A pesar de una corta producción de 12 años, el Cessna 340 sigue siendo uno de los aviones bimotores ligeros más populares e identificables en la aviación general. Es un gran avión para aquellos que desean pasar de un solo de alto rendimiento, o para aquellos que desean agregar algunos pequeños pasajeros a su flota comercial. ¿Realmente quieres impresionar a tu instructor en la caja? ¡Aprende el sistema de combustible antes de subir al avión!
Especificaciones (Cessna 340A)
Motor: Dos Continental TSIO-520-NB motor turboalimentado de seis pistones, 310 hp
Hélice: Hélices McCauley de tres palas de velocidad constante
Envergadura del ala: 38,1 pies
Longitud: 34.3 pies
Altura: 12.6 pies
Capacidad de combustible: 163 galones (incluida la reserva de 63 galones)
Peso máximo en T/O: 5,990 lbs
Peso vacío estándar: 3,966 lbs
Carga útil: 2,024 lbs
Rango: 1,406 NM
Techo de servicio: 29,800′
Distancia de despegue superior a 50′ obstáculo: 2,175′
Distancia de Aterrizaje más de 50′ obstáculo: 1,850′
Max Velocidad de Crucero: 200 nudos
Velocidad de pérdida: 71 nudos, configuración de aterrizaje
los Pasajeros: cinco