vejret spiller en stor rolle i, hvor glat din flyoplevelse er. Det har en effekt på, hvor ujævn det er, og også hvor sandsynligt det er at afvige og ankomme til tiden. Jeg har allerede diskuteret, hvordan Jordens atmosfære og vinden kan påvirke din rejse — men det er ikke de eneste ting, der kan ændre en flyvning. Tordenvejr er sandsynligvis de mest dramatiske Vejrfænomener, der går. De kan forvandle dag til nat og dumpe mere regn og hagl på få minutter, end du måske forventer at se om en uge. Mens store tordenvejr ikke er så hyppige i Storbritannien, rejse til USA eller troperne, og du vil se nogle virkelig imponerende eksempler.

hvordan tordenvejr dannes

kongen af vejrfænomener, cumulonimbus-skyer, kaldet ‘CBs’ i pilotchat, bør aldrig undervurderes. Det anslås, at der er omkring 40.000 tordenvejr rundt om i verden i en given 24-timers periode. De er synonyme med kraftig regn, stærk vind og kraftig turbulens. Tordenvejr har brug for tre elementer til at danne. En kilde til fugt for at give dem Stof, en kilde til løft for at hjælpe dem med at vokse og ustabil luft for at fortsætte denne vækst. Som et resultat, når meteorologer ser disse tre faktorer er til stede, kan de ganske let forudsige, at tordenvejr er sandsynlige.

fugt

skyer er bare kondenseret vanddamp, der dannes omkring mikroskopiske kerner — alt Fast, der kan fungere som en kerne, for eksempel røg eller støvpartikler. For at enhver sky kan dannes, skal der være en kilde til fugt. Oftere end ikke kommer dette fra oceanerne.

vandets temperatur spiller dog også en stor rolle i, hvor sandsynligt CBs er at danne. Fordampning er mere udbredt i varmtvandssystemer. Som et resultat sættes mere fugt i atmosfæren sammenlignet med områder med koldt vand.

Lift

når der er fugt i luften, har den brug for en løftekilde for at lade den klatre og danne en sky. Denne lift kommer fra variationer i lufttætheden, som påvirkes af en række elementer. I løbet af dagen opvarmer solen jordens overflade. Når overfladen opvarmes, overføres noget af denne varme til luften. Denne opvarmning er dog ikke ensartet, da nogle områder opvarmes hurtigere end andre. Tag en asfalteret parkeringsplads ved siden af en græsklædt Mark. Parkeringspladsen opvarmes meget hurtigere end det græsklædte felt og skaber luftkolonner over dem med forskellige temperaturer. Da den køligere luft over græsset er tungere, synker den. Når den synker, spildes den over i området på parkeringspladsen og skubber den varme luft endda højt op. Disse kolonner af bevægende kølig og varm luft kaldes termaler. Piloter ved, at hvis de passerer over et område som en motorvej eller parkeringsplads på tilgangen til land om sommeren, vil de sandsynligvis få ekstra lift. Da de derefter krydser over græsset før landingsbanen, kan de opleve en vask. En veluddannet besætning vil være opmærksom på denne mulighed og vil være parat til at handle i overensstemmelse hermed. I Storbritannien har der en tendens til ikke at være den varme fra solen, der kræves for at danne tordenvejr på denne måde. I stedet er de mere tilbøjelige til at forekomme som en del af et frontalt system. Fronter er grænsen mellem varme og kolde luftmasser, og derfor områder med forskellig lufttæthed. Den koldere, mere tætte luft løfter den varmere luft foran den. Hvis denne luft er fugtig, dannes tordenvejr langs fronten.

ustabilitet

selvom luften har en løftekilde, medmindre den kan fortsætte med at vokse, dannes der ikke tordenvejr. Det er her ustabilitet kommer ind. Hvis en genstand skubbes opad og fortsætter med at stige, anses luften for at være ustabil. Det sker normalt, når kold, tør luft sidder oven på varm, fugtig luft. Når disse forhold opstår, hvis en masse af den varme, fugtige luft skubbes opad, fortsætter den med at klatre. Hvis du husker fra tidligere, når højden stiger, afkøles luften. Når denne luftmasse begynder at afkøle, kondenseres noget af vanddampen for at danne de skelne tordenvejrskyer. Da denne damp køler mere, falder den som regn og undertiden hagl.

regn og Hagl

har du nogensinde oplevet en af disse ‘freak’ brusere om sommeren? En af dem, hvor du er ude i shorts og flip flops på en varm augustdag, kun for pludselig at finde dig selv bombarderet af pellets af is ovenfra? Som du dash for dækning, du se, hvad der ligner sne begynder at akkumulere på fortovet. Før du ved af det, Hagl som aftaget, og der er lyse blå himmel igen. “Vejret kan ikke beslutte sig!”Hvor ofte har du hørt denne sætning i situationer som ovenstående? Faktisk er dette kortvarige fænomen lærebog tordenvejraktivitet. Vejret gør præcis som du ville forvente for forholdene. Disse storme. som beskrevet ovenfor, kan danne i så lidt som 30 minutter. Når vanddampen inde i skyen stiger og løber tør for lodret energi, afkøles den i de koldere temperaturer højt. Som med alt inden for luftfart, hvad der går op, skal komme ned. Denne nedbør falder og skaber de korte, men intense brusere, du oplever på jorden. Da skyen derefter blæses sammen af de øvre vinde, bevæger det område, som nedbøren falder over, sig også. Dette resulterer i det pludselige udseende af blå himmel igen. Ikke vejret, der ikke er i stand til at beslutte sig, det gør bare, hvad det gør. Kraftig regn er ikke meget af et problem for fly i luften. I designfasen testes motorerne for at sikre, at de kan tage det værste af, hvad vejret kan kaste på dem. Videoen nedenfor viser, hvordan tonsvis af vand og is tvinges ind i motorerne, og de fortsætter med at fungere perfekt. Hvor kraftig regn kan påvirke fly er på Start og landing. For hver start og landing udfører piloter detaljerede beregninger for at afgøre, om det er sikkert at gøre det. En faktor i disse beregninger er banens tilstand — uanset om den er tør, våd eller endda dækket af sne eller is. Hvis landingsbanen er våd, forringes bremseeffektiviteten, og flyet vil tage en længere afstand at stoppe. Som et resultat indregner piloter dette i deres landingsafstandsberegning for at sikre, at landingsbanen er lang nok til at stoppe sikkert under de givne forhold. Det er det samme ved start. Piloter skal vide, på hvilket tidspunkt de ikke længere kan stoppe sikkert. En våd bane betyder, at dette beslutningspunkt nås tidligere i startkørslen. Ved at udføre disse beregninger før begivenheden behøver piloter ikke at reagere instinktivt i øjeblikket. De baserer deres beslutninger på tal beregnet på et tidspunkt med lav arbejdsbyrde. Jeg vil tale mere om start og landing ydeevne i en fremtidig artikel.

Vind

når du sidder i afgangsstuen og kigger ud af vinduet, er det første tegn, du sandsynligvis får på et tordenvejr, der nærmer sig, himlen mørkere. Når den tykke stormsky nærmer sig, skal du holde øje med løse genstande på jorden. Du vil bemærke presenninger over bagagevogne begynder at klappe i vinden. Flag på bygninger vil blæse meget stærkere end før. Disse vindstød er fortællende tegn på en storm, der nærmer sig.

Gust fronter

du vil huske fra afsnittet ovenfor, at når vanddamp køler i en sky, falder det som regn eller hagl. Når det falder, skaber det nedtræk af luft, der også går ned på jorden. Når disse nedtræk rammer overfladen, har de ingen andre steder at gå, men udad. Tænk på at hælde et glas vand på gulvet. Når vandet rammer jorden, sprøjter det udad. Fortsæt med at hælde vandet, og sprøjtningen er ikke ensartet. Nogle gange går det længere i en retning, andre gange ikke så langt. Det er det samme med vinden. Når den rammer overfladen, spredes den ud i forskellige hastigheder. Det er denne forskel i hastighed, der skaber vindstød. Når CB-skyen bevæger sig over jorden, skubber disse vindstød ud foran skyen, hvilket giver en god indikation af, at tordenvejr er nært forestående. For piloter kan denne ændring i vindhastighed og retning have stor indflydelse på flyvningen. Hvis du husker fra min tidligere artikel, er variationer i vinden det, der forårsager turbulens. Tordenvejr og de vindstød, der er forbundet med dem, tages derfor meget alvorligt af piloter og flyveledere.

Lyn

offentligheden elsker et godt foto eller en video af et fly, der rammes af lyn. Inde i flyet kan du opleve et højt bang og endda en flash — og hvis det sker, får det helt sikkert din opmærksomhed. Imidlertid, mens det ser dramatisk ud, strejker som dette har ringe eller ingen effekt på flyet.

når lynet rammer, skubber atomerne i skroget i det væsentlige energien til overfladen og holder den væk fra indersiden. Flyet fungerer som et Faraday-bur. Som et resultat er enhver skade på flyet begrænset til ydersiden, hvor der kan være et par små mærker, eller et par millioner plus-nitter forsvinder. Som et resultat, når flyet lander, gennemgår det en kontrol bare for at sikre, at alle disse mærker er blevet behandlet. Hvis forholdene er ekstreme nok, kan det være relevant at udsætte start eller landing, indtil stormen er gået. Mens du er på jorden, dette vil medføre forsinkelser i din afgang. Fly allerede på landingsbanen vil vente med at starte, hvilket resulterer i en voksende kø. Hvis forsinkelserne er lange nok, kan det betyde, at dit fly skal vente ved porten, før det afgår. Efterhånden som efterslæbet vokser, skal andre fly vente på, at parkeringsstande bliver tilgængelige. I luften kan det betyde, at dit fly skal indtaste et holdemønster. Men da tordenvejr er ret ligetil at forudsige, vil piloterne have været opmærksomme på denne mulighed. Når der forventes storme til destinationslufthavnen, tager vi normalt ekstra brændstof for at dække muligheden for at skulle forsinke vores landing.

hvordan piloter undgår tordenvejr

alt det ovenstående lyder måske lidt alarmerende, men lad mig være klar over en ting. Hver eneste ting, som din pilot gør, er gjort for at holde dig sikker. Vi bliver betalt for at sikre, at du kommer sikkert fra A til B. Hvis vi kan gøre det til tiden, strålende. Men vi vil aldrig nogensinde gå på kompromis med sikkerheden. Vi har vores egne familier. Vi har vores egne børn. Vi har vores egne partier, som vi ønsker at komme til. Bryllupper, som vi ønsker at deltage i. Vi ønsker at komme der sikkert, også. Så for at undgå virkningerne af tordenvejr og holde dig sikker, har vi et par metoder til vores rådighed.

prognoser

før dine piloter overhovedet træder ind på flyet, foretager de en grundig briefing, der inkluderer vejret undervejs og på destinationen. Hvis der forventes tordenvejr, vil de tage mere brændstof. Dette gør det muligt for dem at afvige fra deres planlagte rute for at undgå storme og holde på destinationen, indtil stormene er ryddet.

vejrradar

når systemet er luftbåret, selv med de bedste prognoser, er systemet ekstremt dynamisk. Som jeg nævnte før, kan tordenvejr dannes på så få som 30 minutter. Dette er fint, hvis de er veldefinerede i løbet af dagen, da de er ret iøjnefaldende. Om natten er det en anden sag. For at hjælpe os med at opdage store skyer på forhånd har vi en vejrradar. Ved at sende en radarstråle springer den tilbage fra vanddråber. Jo mere tæt vanddråberne er, jo mere tæt er skyen. Derfor er vi i stand til at opdage skyer på forhånd, men ikke turbulens.

radaren vender tilbage og viser derefter den detekterede sky på vores navigationsdisplay. Fra dette billede kan vi derefter beslutte, hvordan vi bedst undgår dem. Hvis det er muligt, forsøger vi at flyve modvind af tordenvejr skyer. Dette skyldes, at den værste af turbulensen findes medvind af dem. Næste gang du ser en stor, defineret storm, se på hvilken side toppen udvikler sig. Det vokser altid på vindsiden.

Pilotrapporter og Evar

ny teknologi hjælper os også med at holde din flyvning mere sikker. Apps som f.eks var ikke kun vise en nøjagtig vejrudsigt, men de gør det også muligt for piloter at rapportere vejr, som det sker. Med indbygget trådløs internetadgang kan piloter få et realtidsbillede af vejret på deres rute, i god tid før, hvad radaren kan give dem.

Bottom Line

under en flyvning har du måske ledigt kigget ud af vinduet og bemærket nogle store skyer. Du har måske troet det ganske heldig, at ruten tog dig pænt mellem dem. Det sker ikke med held. Mens du er afslappet i ryggen, overvåger dine piloter konstant ruten. Hvis tordenvejr ligger i din vej, vil de gøre, hvad der er nødvendigt for at sikre, at flyet undgår dem og holder flyvningen pæn og glat. Fremhævet foto af Ethan Miller/Getty Images.

velkomsttilbud: 80.000 point

TPG ‘ s BONUSVURDERING*: $1.650

KORTHØJDEPUNKTER: 2 gange point på alle rejser og spisning, point, der kan overføres til over et dusin rejsepartnere

*Bonusværdi er en estimeret værdi beregnet af TPG og ikke kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.

Ansøg nu