Die Cessna 340: Eine der beliebtesten Druck Zwillinge der allgemeinen Luftfahrt

Featured Bild: Mit freundlicher Genehmigung von Jessica Ambats

Cessna hatte einen großen dreißig-Jahres-Lauf mit der Cessna 310 Twin. Und weniger als zwanzig Jahre nach dem ersten Flug der 310 hatte Cessna Träume von der Einführung der ersten Drucklicht Twin basiert lose auf der 310. Daraus wurde die Cessna 340. Während Beechcraft Cessna nur knapp geschlagen hat, um mit dem ersten druckbelüfteten leichten Zwilling mit dem Herzog zu prahlen, würde Cessnas 340 den Herzog schnell übertreffen und das beliebteste Flugzeug der Welt in dieser Kategorie werden.

Entwicklung der Cessna 340

Die Cessna 340 sieht auf den ersten Blick der 310 sehr ähnlich, obwohl der Rumpf fünf Fuß länger ist. Der Rumpf hat die gleiche Grundform, wurde jedoch aufgrund der Druckbeaufschlagungsanforderungen komplett neu gestaltet. Das Leitwerk basiert jedoch auf Designmerkmalen des 310. Cessna nahm dann die Flügel von der 414 und fügte sie diesem Flugzeug hinzu, was die 340 zu einem Hybrid machte. Cessna wollte dieses Flugzeug in der 300-Serie halten, um es für einen durchschnittlichen Zwillingskäufer marktfähiger zu machen. Die ersten Auslieferungen der Cessna 340 begannen 1972.

Die Cessna 340 war ursprünglich mit zwei 285 PS starken Continental TSIO-520-K-Turbomotoren mit dreiflügeligen Propellern ausgestattet. Wie immer bei der Flugzeugentwicklung erwiesen sich diese Flugzeugtriebwerke als leicht untermotorisiert. So stellte Cessna 1976 die Cessna 340A vor, die nun mit 310 PS TSIO-520-Ns ausgestattet war. Cessna verkürzte auch die Propellerblätter dieses Modells, um die Geräuschreduzierungsstandards zu erfüllen, und änderte den Kabinendruckbeaufschlagungszeitplan geringfügig.Die 340 wurde so populär, dass Cessna beschloss, eine drucklose Version für diejenigen anzubieten, die die anderen Funktionen der 340 wollten, aber zu geringeren Kosten. Dieses Flugzeug, die Cessna 335, begann 1979 mit der Produktion und hatte einige etwas kleinere Motoren. Aber wie sich herausstellte, war der Hauptgrund, warum die Leute den 340 mochten, seine Druckbeaufschlagung, und der 335 verkaufte sich nicht. Cessna stellte die Produktion nach nur einem Jahr und 64 Flugzeugen ein.

Cessna hielt mit der hohen Nachfrage nach der 340 bis 1984 Schritt. Als das letzte Flugzeug vom Band ging, hatte Cessna 1.287 Flugzeuge gebaut.

Modifizierung der Cessna 340

Eine Reihe verschiedener Motormodifikationen, hauptsächlich von RAM-Flugzeugen, erhöhte die verfügbare Leistung auf bis zu 335 pro Seite, und viele dieser Flugzeuge fliegen heute.

Aber für mehr Leistung, eine viel einfachere und billigere Modifikation fegte durch die meisten der Flotte, und das war die Zugabe von Wirbelgeneratoren. Viele Hersteller boten diese Modifikation an, aber insgesamt senkte der VGs den VMC auf 71 Knoten (eine Reduzierung um 11 Knoten) und erhöhte das maximale Startgewicht und damit die Nutzlast um 300 Pfund. Dies ermöglicht die Beförderung von einem oder zwei zusätzlichen Passagieren oder über eine zusätzliche Flugstunde bei Treibstoffladung.

Die Cessna 340 ist auch in vielen verschiedenen Kraftstoffkonfigurationen erhältlich. Die Haupttanks sind an den Flügelspitzen montiert. Diese Spitzentanks halten 50 Gallonen pro Seite und werden durch zusätzliche Blasentanks in den Flügeln selbst ergänzt. Diese Hilfstanks haben eine Kapazität von 31,5 Gallonen pro Seite. In der Standardkonfiguration kann der 340 also 163 Gallonen aufnehmen. Es gibt auch Wahlen, die Flügelgondelspeicherschließfächer in Kraftstofftanks, entweder auf einer oder beiden Seiten, für extra20 Gallonen eine Seite umzuwandeln und 203 Gallonen Gesamtkapazität erbringt, wenn beide Schließfächer konfiguriert sind.

Fliegen der Cessna 340

Der Einstieg in die Cessna 340 erfolgt wie bei der Beechcraft Duke über eine Treppe in eine sehr geräumige Kabine. Die hinteren vier Sitze sind in einer Club-Konfiguration angeordnet, wobei die mittlere Reihe nach hinten zeigt und den Passagieren etwas mehr Beinfreiheit bietet, wenn sie nicht auf die Knie klopfen. Mit der Länge des Rumpfes fühlen sich die Passagiere jedoch selten beengt. In der Achterkabine gibt es viel Stauraum für Gegenstände, die Sie unter Druck und vor Kälte schützen möchten, sowie Stauraum in den Nasen- und Flügelgondeln (wenn sie nicht in Kraftstofftanks umgewandelt wurden).

Die gleiche Geräumigkeit gilt vorne, wo die Piloten die standardmäßige Cessna Twin Panel Anordnung finden. Die Cessna 340 wurde auch mit römischen Ziffern angeboten. Die Bezeichner spiegelten einfach das Instrumentenpaket wider und nichts weiter. Die 340 II wurde mit Instrumenten der Cessnas der 400er-Serie ausgeliefert, während die 340 III Instrumente der Cessnas der 800er-Serie besaß. Die heutigen 340er werden jedoch selten noch die Produktionsinstrumente installiert haben.

Es gibt nicht viel zu fliegen die Cessna 340. Die vielleicht größte Beschwerde neuer Piloten ist es, den Treibstoff zwischen den verschiedenen Tanks im Auge zu behalten, aber dies wird nach nur wenigen Stunden Flugzeit kein Problem mehr. Starts und Landungen machen einen Piloten fast selbstgefällig. Die Landung erfordert nicht einmal wirklich eine Fackel – stellen Sie die Haltung früh ein, ziehen Sie die Kraft und das Flugzeug setzt sich auf die Landebahn. Die Cessna 340 hat eine veröffentlichte Steiggeschwindigkeit von 1.650 Fuß pro Minute unter Standardbedingungen, und diese Steiggeschwindigkeit sinkt auf 315 Fuß pro Minute bei einem Motor. Die Realität wird etwas weniger ergeben.

Was dieses Flugzeug wirklich großartig macht, ist die Druckkabine. Was nützt es, Turbomotoren zu haben, die in großer Höhe ihr Geld verdienen, wenn man nicht ohne Sauerstoffmasken dorthin fahren kann? Eine typische Reiseflughöhe in der Cessna 340 liegt bei 18.000-21.000 ‚. Über den kleinen Jungs, aber unter den großen Jungs! In dieser Höhe fahren Sie zwischen 190 und 205 Knoten und verbrauchen zwischen 30 und 36 Gallonen pro Stunde. Eine vierköpfige Familie kann in einem 340 hüpfen und für das Wochenende aus der Stadt, mit Standard-Vollkraftstofftanks, und haben eine Reichweite von 1.000 Meilen mit Reserven.

Fazit

Trotz einer kurzen Produktionszeit von 12 Jahren ist die Cessna 340 nach wie vor eines der beliebtesten und identifizierbarsten leichten zweimotorigen Flugzeuge in der allgemeinen Luftfahrt. Es ist ein großartiges Flugzeug für diejenigen, die von einem Hochleistungs-Single wechseln möchten, oder diejenigen, die einige kleine Pendler zu ihrer Business-Flotte hinzufügen möchten. Möchten Sie Ihren Lehrer an Ihrer Kasse wirklich beeindrucken? Lernen Sie das Kraftstoffsystem, bevor Sie in das Flugzeug steigen!

Technische Daten (Cessna 340A)

Motor: Zwei Continental TSIO-520-NB Sechs-Kolben-Turbomotor, 310 PS

Propeller: Dreiblatt-McCauley-Propeller mit konstanter Drehzahl

Spannweite: 38,1 Fuß

Länge: 34,3 Fuß

Höhe: 12,6 Fuß

Kraftstoffkapazität: 163 Gallonen (einschließlich 63-Gallonen-Reserve)

Maximales T / O-Gewicht: 5.990 lbs

Standardleergewicht: 3.966 lbs

Nutzlast: 2.024 lbs

Reichweite: 1.406 NM

Servicedecke: 29.800 ‚

Startdistanz über 50′ Hindernis: 2.175 ‚

Landedistanz über 50′ Hindernis: 1.850′

Maximale Reisegeschwindigkeit: 200 Knoten

Stallgeschwindigkeit: 71 Knoten, Landekonfiguration

Passagiere: fünf