Eisenbahnsignale sind ein integraler Bestandteil der Eisenbahn, ohne sie gibt es keine auf keinen Fall konnten Züge sicher fahren, insbesondere auf eingleisigen Strecken. Mehr als nur Sicherheitssignale ermöglichen jedoch einen effizienten und gleichmäßigen Zugfluss, sodass mehrere Züge über eine eingleisige Strecke fahren können. Signale haben ihre Anfänge Dating zurück in die Kindheit der Branche mit dem berühmten Kugelsignal. Der vielleicht berühmteste Signaltyp von allen war jedoch das Semaphor, das Mitte des 19.Jahrhunderts in Gebrauch kam und auch heute noch im regulären Dienst zu finden ist! Während Signalanzeigen und Bedeutungen oft von Eisenbahn zu Eisenbahn variierten, waren einige der häufigsten Arten die Farblichtsignale (oder Tri-Lights), Scheinwerfer, Positionslichter und Farbpositionslichter, wobei das Tri-Light heute am beliebtesten ist.
Southern Pacific SD9E # 4415 teilt die Semaphore bei Milepost 507.7 am 30.Juli 1982 mit einer Fracht in Richtung Osten / Norden in der Nähe von Glendale, Oregon. Semaphore waren eine der frühesten Arten von Signalen und blieben bis ins 21. Roger Puta Foto. Die ersten Eisenbahnsignale kamen 1832 auf der New Castle & Frenchtown Railroad zum Einsatz, wurden aber 1872 mit der Erfindung der Gleisschaltung durch William Robinson wirklich erwachsen. Diese Schaltung ermöglichte es, die natürliche Leitfähigkeit der Stahlschiene zu nutzen, wodurch automatische Blocksignalsysteme entstanden, deren Anführer das von George Westinghouse 1881 geschaffene Signal Union Switch & bleibt. Heute ist US&S Teil von Ansaldo STS, einem italienischen Unternehmen. Das ursprüngliche Signalsystem des NC&F verwendete lange vor der Elektrizität selbst eine Kugel (daher der Name, der Kugeltyp), die auf einem vertikalen Mast- und Flaschenzugsystem mit der hohen, mittleren und niedrigen Position betrieben wurde Anzeige verschiedener Mittel (wobei die Kugel selbst normalerweise auch schwarz und weiß gefärbt ist). Wenn der Ball hoch war, war dies eine übersichtliche Anzeige, die dem heute gebräuchlichen Eisenbahnbegriff „Highball“ Platz machte. Natürlich erforderte ein Ballsystem an jedem Ort einen Bediener, was sich als ziemlich teuer erwies.
Als Roger Puta im September 1983 diese Szene eines Vintage Santa Fe cantilevered Semaphore aufnahm, der ein Abstellgleis in Earlton, Kansas, schützte, war das System bereits ziemlich selten. Semaphore
Das erste elektrifizierte Eisenbahnsignalsystem war das Semaphor . Als das Semaphor in den 1860er Jahren in Gebrauch kam, war es noch ein unpowered System . Grundsätzlich arbeitete das Semaphor an einem Klingensystem, wobei die Anzeige von der Position der Klinge abhängig war. Während der Kindheit des Semaphors erwies sich die richtige Sicht auf das Signal während der Nachtstunden als offensichtlich ein Problem, so dass spätere Versionen mit roten, gelben und grünen Linsen ausgestattet waren, so dass Eisenbahningenieure die gegebene Anzeige deutlich sehen konnten. Die frühesten Semaphore, die als Semaphore des unteren Quadranten bekannt sind, operierten unterhalb der horizontalen Position mit einer nach unten gerichteten vertikalen Klinge (auf einem Radius von etwa 60 Grad), die fortfahren sollte, während eine horizontale Klinge einen Stopp bedeutete.
Maine Central GP38 # 257 liegt vor Fracht 1 / R-1, während es darauf wartet, den Boston & Maine Diamond in Whitefield, New Hampshire, zu überqueren, geschützt durch den letzten aktiven Satz von Ballsignalen (woher der Begriff „High Ball“ stammt) in den 1970er Jahren. Ronald Johnson Foto. Der häufigste Semaphortyp war das Signal mit drei Positionen im oberen Quadranten, das zu Beginn des 20. Es funktionierte oberhalb der horizontalen Position mit einer nach oben senkrechten Klinge, die fortfahren bedeutet, einer horizontalen Klinge, die Stopp bedeutet, und einer 45-Grad-Position, die Vorsicht bedeutet. Diese Art von Semaphor kann auch heute noch verwendet werden, über 100 Jahre, seit es 1908 zum Standard-Semaphortyp wurde (obwohl Sie sicher sein sollten, dass Sie Ihre Fotos von diesen Strukturen erhalten, solange Sie können, ersetzen viele Eisenbahnen sie schnell).
Entnommen aus der Kabine von St. Louis-San Francisco E8A # 2021 mit dem Zug # 808, dem „Sunnyland“, ist am 16. April 1963 ein linienseitiges Semaphor auf der rechten Seite in der Nähe von Menfro, Missouri, zu sehen. Rechts ist der mächtige Mississippi zu sehen. Roger Puta Foto. Positionslichtsignale
Positionslichter waren die ausgewählten Eisenbahnsignale für den Einsatz bei der Pennsylvania Railroad und Norfolk & Western Railway. Das System verwendete ein gelbes Standardlicht, normalerweise mit drei Lichtern, die in einem Halbkreis oben rechts und drei unten links mit einem in der Mitte angeordnet waren. Je nachdem, welche Art von Anzeige die drei ausgerichteten Linsen gaben (d. H. Vertikal, horizontal oder diagonal), fuhr der Zug entweder fort, hielt an oder eine andere Vorsichtsmaßnahme (z. B. Anhalten und Fortfahren). Positionslichtsignale sind immer noch auf ehemaligen PRR- und N&W-Strecken des derzeitigen Eigentümers zu finden Norfolk Southern ersetzt sie langsam durch das redundante Tri-Light, um die Wartung zu vereinfachen.
Pennsylvanias ehrwürdiges Positionslichtsignalsystem ist für die meisten Eisenbahner und Enthusiasten allgemein erkennbar. Darüber hinaus finden Sie hier und da noch einige, die den alten PRR schützen. Diese Szene zeigt die Signalbrücke in South Fork, Pennsylvania während der Conrail-Ära am 21.April 1988. Roger Puta Foto. Suchlichtsignale
Der Suchscheinwerfer wurde während der klassischen Ära des 20.Jahrhunderts zu einem der beliebtesten Eisenbahnsignale. Es wurde 1920 eingeführt und verwendete nur eine Lampe, die durch rotierende Farblinsen eine grüne, gelbe und rote Anzeige anzeigte. Es fand Verwendung auf Dutzenden von klassischen Eisenbahnen wie der Rock Island, Union Pacific und Atlantic Coast Line, aber der hohe Wartungsaufwand, um das farbige Linsensystem funktionsfähig zu halten, führte dazu, dass es für das viel einfacher zu wartende Tri-Light-Signal in Ungnade fiel.
Ein klassisches freitragendes Signal der Southern Railway schützt im August 1971 den kleinen Güterbahnhof am Bahnhof Biltmore in der Nähe von Asheville, North Carolina. Abgebildet ist das Eastbound „Asheville Special.“ Die Linie, die dem Fotografen am nächsten liegt, führt nach Spartanburg, North Carolina, wo sich der qualvolle Saluda-Grad befand. Roger Puta Foto. Color Position-Light Railroad-Signale (CPLs)
Color Position-Light-Signale oder CPLs sind praktisch gleichbedeutend mit der Baltimore & Ohio Railroad. Das B&O’s ist eine vereinfachte Version des PRR-Positionslichts, da es keine Zentrumslinse hat, aber im Wesentlichen genauso funktioniert wie die PRR-Version, außer dass es verschiedene Farben verwendet, um seine Bedeutung zu projizieren und nicht das Standardgelb. Zum Beispiel, zwei vertikale grüne Linse ist eine klare und klare Anzeige, wobei eine gelbe Diagonale Vorsicht anzeigt und eine rote horizontale Mittel beschränkt (Stop). Das B&O verwendete auch ein weißes Licht über dem Signal für weitere Anweisungen (manchmal freitragend).
Chessie System/C&O B30-7 # 8241 und #825 rollen am einzigartigen Chesapeake vorbei & Ohio Cantilever Signale schützen die Hauptleitung in Handley, West Virginia am 29. Mai 1982. Doug Kroll Foto. Farblichtsignale
Farblichtsignale kamen um 1914 zum Einsatz und sind im Wesentlichen eine umgekehrte Autobahnampel mit grün oben (weiter), zentriert-gelb (Vorsicht) und unten eingeschränkt. Andere Versionen dieses Eisenbahnsignals umfassen jedoch das Dreieckdesign, das im Wesentlichen auf die gleiche Weise arbeitet, nur mit einem anderen Layout. Auch als Tri-Lights bekannt, sind sie heute der Favorit unter den Class-I-Eisenbahnen mit Linien wie CSX und Norfolk Southern Railway, die ihre historischen B&O- und PRR-Versionen mit Farblichtern ersetzen Wartungsfreundlichkeit.
Klassische Suchlichtsignale schützen im April 1983 die „Golden State Route“ im Südpazifik bei Vaughn, New Mexico. Roger Puta Foto. Signale, wie sie funktionieren
Eisenbahnsignale sind historisch und auch heute noch viel komplizierter in Bezug auf ihre Bedeutung als Ihre grundlegende Autobahnampel. Zu Beginn dienen Signale zu Funktionen, Schutz und Kontrolle und es gibt zwei verschiedene Arten; permissiv und absolut. Ein permissives Signal bietet nur Schutz innerhalb eines bestimmten Blocks (dh eines Abschnitts eines signalisierten Gleises entlang einer Eisenbahnlinie mit mehreren Blöcken zwischen Punkt A und Punkt B, die jeweils durch einen Satz von Signalen geschützt sind), während ein absolutes Signal sowohl Schutz als auch Kontrolle bietet (d. h., was bedeutet, dass es den Block schützt und gleichzeitig einem Zug Anweisungen gibt). Zum Beispiel, wenn ein permissives Signal eine rote Anzeige gibt, bedeutet dies Stopp und Fortfahren, während ein absolutes Signal, das eine rote Anzeige anzeigt, Stopp bedeutet und nicht ohne weitere Dispatcher-Anweisungen fortfährt.
Klassische Designs wie diese Norfolk & Westliche Positionsleuchten sind immer noch im ganzen Land aktiv, aber in Zahlen schwinden. Diese besonderen Wächter sind in der Nähe von Willowton, West Virginia entlang Norfolk Southern gefunden. Loyd Lowry Foto. Nach William Robinsons Erfindung der Gleisschaltung im Jahr 1872 gab dies den Eisenbahnen die Möglichkeit, Blöcke von Eisenbahnlinien zu signalisieren. Das erste System war das automatische Blocksignal, das ein Mastsignal verwendete, das rot, gelb oder grün beleuchtete, um eine Anzeige zu geben. Es funktionierte mit Niederspannungsbatterien entlang des Blocks und solange die Schienen frei von Zügen waren, wurde eine grüne, rote Anzeige angezeigt, aber als ein Zug in den Block einfuhr, unterbrach er den Stromkreis, wobei beide Signale rot anzeigten, oder eingeschränkt. Die zentrale Verkehrssteuerung, das heute am häufigsten verwendete Signalsystem, verwendet sowohl ABS als auch Disponenten, um die Bewegung von Zügen als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme zu steuern.
In der Neuzeit sind Klasse I zu einem vereinfachten Stopp- oder Tri-Light-Signal übergegangen, wie hier in Leipzig, Ohio. Abgebildet ist ein Norfolk Southern Coke Zug in westlicher Richtung vorbei an der alten XN / RO-Turm am Morgen des 18. September 2013. Der Zug fährt die alte Nickel Plate Road und überquert das ehemalige Baltimore & Ohio. Loyd Lowry Foto. Nur weil ein Signal eine grüne, rote Anzeige anzeigen kann, kann sich der Zug nicht ohne mündliche Erlaubnis des Dispatchers bewegen (es sei denn, er hat bereits zuvor die Erlaubnis erhalten, den bevorstehenden Block zu passieren). Andere Signalisierungssysteme, die einmal waren oder noch gebräuchlich sind, umfassen direkte Verkehrssteuerung (DTC), Form D-Kontrollsystem (DCS) und Spur Warrrant Steuerung (TWC). Obwohl es oben mehrmals erwähnt wurde, bedeuten Signalanzeigen (grün, gelb und rot) drei Dinge. Erstens ist der Aspekt das, was das Signal anzeigt, wie z. B. clear, um fortzufahren (grün) oder restricted, um zu stoppen (rot); zweitens ist indication die Anweisung, die das Display gibt; und schließlich drittens der Name des gegebenen Displays (d. H. restricted, proceed, diverging clear).
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