Die erste jährliche Leistungsschau der Saison mit brandneuen Schlitten fand kürzlich wieder in New York statt, allerdings mit einem neuen Namen (aufgrund eines Magazinschlusses) und einigen späten Anpassungen (dank Mutter Natur).Beim NY Shootout (früher bekannt als AmSnow Shootout) am 15. Dezember in Inlet, New York, hatte Ski-Doo 2020 das schnellste und schnellste Schneemobil der 600er-Klasse, die Marke hatte auch den schnellsten Einstieg in die 800-850–Klasse – obwohl der Polaris schneller war – und der Arctic Cat ZR 9000 Thundercat war die schnellste Maschine von allen.

Wie üblich waren die Schlitten, die an den Start gingen, frisch aus der Kiste, mit ein wenig Einlaufzeit und Woodys Stollen auf der Strecke. Die meisten der Schlitten wurden auch dynoed, und alle wurden gewogen – obwohl Abweichungen in der Menge an Kraftstoff in jedem Tank plus Schnee in den Suspensionen die Gewichtszahlen schwierig gemacht, miteinander zu vergleichen.

Die Schlitten wurden von demselben Fahrer (Jason Owens) mehrmals hintereinander in einen starken Westwind über einen 1.000 Fuß langen Streifen gepackten Schnees gefahren – zuerst in „Box Stock“ -Form und dann, nachdem die Host-Händler ein bisschen abstimmen durften – nämlich die Helix, Federn und Gewichte in den Kupplungen manipulieren und die Federungseinstellungen anpassen. Da jedoch die Zeit zwischen den Läufen vergeht und sich manchmal die Streckenbedingungen ändern, sind die „Dealer Prep“ –Läufe nicht immer die schnellsten – und das war auch in diesem Jahr wieder der Fall.

Wie immer gibt es eine große Einschränkung: Diese Ergebnisse stammen jeweils von einer einzelnen Maschine – obwohl alle Anstrengungen unternommen werden, um ein faires Spielfeld zu schaffen, sind die Ergebnisse möglicherweise nicht genau das, was auf anderen Schlitten während der gesamten Saison zu sehen ist.

Lassen Sie uns die Zahlen aufschlüsseln:

Der Renegade gewinnt die 600er-Klasse

In der Zweitaktklasse der 600er-Klasse traten drei 137-Zoll-Schlitten gegeneinander an: ein Arctic Cat ZR 6000 Sno Pro 137, ein Ski-Doo Renegade Adrenaline 600R E-TEC und ein Polaris 600 Indy Adventure 137. Um eine starke und gleichmäßige Traktion zu erzielen, wurden die Schienen (mit unterschiedlichen Stollenhöhen) „größer“ als normal besetzt – mit 1,325-Zoll-Stollen am ZR 6000 mit 1-Zoll-Stollen und 1,575-Zoll-Stollen am Renegade und Indy, die jeweils 1,25- und 1,352-Zoll-Stollen aufwiesen.

Zuerst wurden die Schlitten in Box-Stock-Form gefahren, wobei der Ski–Doo direkt von der Startlinie aus einen Vorteil erlangte – wie die 60–Fuß-verstrichenen Zeiten (ETs) in der Tabelle unten zeigen, und dann hielt es knapp eine Ladung von der Konkurrenz ab – mit den 1000-Fuß-Zeiten näher als die 60-Fuß-Zeiten. In der Tat hat es die Katze nur umrandet .01 sekunden und der Polaris vorbei .07 sekunden in 1000 Fuß – das ist ein Wimpernschlag!

Nach der Vorbereitung wurden die Schlitten wieder gefahren, und der Ski-Doo wurde – wie auch der Polaris – ein bisschen schneller, während die Arctic Cat rückwärts fuhr. Im Vergleich zu seinen beiden Konkurrenten startete der Ski-Doo schneller und baute dann einen erheblichen Vorsprung bis zur Ziellinie auf.

Hier sind die tatsächlichen Ergebnisse – mit den besten Läufen von jedem Schlitten in jeder Form und den besten Zeiten insgesamt gelb hervorgehoben.

Schließen Klasse 800/850

In der Zweitaktklasse 800/850 traten auch die drei 137-Zoll-Schlitten gegeneinander an: Ein Arctic Cat ZR 8000 Sno Pro 137, ein Ski-Doo Renegade Adrenaline 850 E-TEC und ein Polaris 850 Indy XC 137. Die Streckenabweichungen waren in dieser Klasse größer – der ZR trug 1-Zoll-Stollen, der Renegade 1.25-Zoll und der Polaris 1.50; So ist das Leben, wenn Sie versuchen, Schlitten zu greifen, die bei den teilnehmenden Händlern erhältlich sind, und sie so gut wie möglich zusammenzubringen.

Diese Schlitten waren stärker besetzt als die 600er Jahre – mit vier Stollen pro Stollenreihe anstelle von drei und 1,325-Zoll-Stollen am ZR, 1,575-Zoll-Stollen im Renegade und 1,740-Zoll im Polaris.

Wieder einmal kam der Ski-Doo konsequent am schnellsten von der Linie ab und musste von den anderen Schlitten gejagt werden – tatsächlich eröffnete er in den ersten 60 Fuß eine unglaubliche .30 Sekunden Vorsprung auf den Polaris in seinem besten Box-Stock-Lauf. Währenddessen spielte die Katze mit einem Verdrängungsnachteil – 794 ccm gegen 840 ccm auf dem Polaris und 849 ccm auf dem Ski-Doo. Vielleicht hat Cat deshalb versucht, mit den 1-Zoll-Stollen davonzukommen?

Nach der Händlervorbereitung kam der Ski-Doo langsamer vom Band als der Lagerbestand und alle drei Schlitten verloren Zeit in ET, obwohl der Ski-Doo und der Polaris beide die Höchstgeschwindigkeit erreichten. Tatsächlich war der Polaris bei 96,15 Meilen pro Stunde in 1000 Fuß der schnellste unter den beiden Schlägen.

Hier sind die Ergebnisse vom besten Lauf jedes Schlittens:

Viertakt-Turboklasse

Auch beim Shootout standen sich Arctic Cat ZR 9000 Thundercat, Yamaha Sidewinder SRX LE und Ski-Doo Renegade 900 ACE Turbo gegenüber. Der Thundercat und der Renegade wurden beide mit 203.1 und 161.1 PS auf Jim Czekalas Dyno Tech Research–Maschine getestet, während die Yamaha diesen Schritt bestanden hat.

Die Katze und Yamaha trugen beide 137-Zoll-Schienen mit 1-Zoll-Stollen, also 1.325 Woody’s Stollen wurden verwendet, während dieser Ski-Doo den anderen Renegades mit 1,25-Zoll-Stollen entsprach und somit 1,575 Stollen verwendet wurden.

Der Thundercat zeigte sich am besten – er startete sowohl in der Boxenvorbereitung als auch in der Händlervorbereitung am besten von der Startlinie und trug die Führung mit beeindruckender Geschwindigkeit bis zum Ende. Am Ende war es der erste Serien-Shootout-Schlitten, der laut Veranstalter Heinrich Kirschner die 9-Sekunden-Barriere durchbrach – die Lichter in 8.90 Sekunden bei 103.68 mph in Box-Stock-Form und 8.83 bei unglaublichen 108.69 mph nach Händlervorbereitung. Der SRX war nicht weit dahinter – 9,07 Sekunden Box Stock und 9,18 Sekunden Prep – während der weniger leistungsstarke, aber immer noch beeindruckend überdurchschnittliche 900 Ace Turbo 9,56- und 9,73-Sekunden-Läufe ablegte, die die Top-Zweitaktklasse gewonnen hätten.

Vielen Dank

Das jährliche NY Shootout ist eine Partnerschaft von vielen. Heinrich Kirschner organisiert und leitet die Veranstaltung, aber er hat eine super lange Liste von lokalen Unterstützern und Sponsoren aus der Umgebung. Teilnehmende Händler in diesem Jahr waren Livingston Arctic Cat aus Hillsborough, New Hampshire, Arctic Adventures aus Rosendale, New York, Excell Motorsports aus Hubbardsville, New York, und Kubecka’s Polaris aus Mohawk, New York. Wie immer war Jim Czekala von Dyno-Tech Research in vielerlei Hinsicht entscheidend und maßgeblich, einschließlich vieler Prüfstand- und technischer Arbeiten. Woody’s war der offizielle Traktionssponsor, Der Inlet Barnstormers Snowmobile Club bereitete die Strecke vor und KMS Performance stellte das Timing-System bereit.

Zusammenfassend schrieb Organisator Kirschner Folgendes: „Zum Abschluss des Tages möchte ich allen teilnehmenden Fabrikhändlern, Trail-Mod-Unternehmen, Trail-Fahrern, Chip- und Cindy Sauer-Streckenbesitzern, der Stadt Inlet NY für all die Arbeit danken, die sie bei der Vorbereitung und Durchführung der Veranstaltung leisten, Rocky Point Properties Inlet NY für ihre schönen Unterkünfte, Inlet Barnstormers für die Streckenpflege. Woody’s Stud Products für die Lieferung der Stollen für die Werksschlitten, JJ Outlaw Photography für alle Eventfotos, Testfahrer Jason Owens, Das Ole Barn Restaurant für das Bankett und meine Crew, die bei jedem Wetter durchzieht. Ich habe viele Ideen für das bevorstehende New York Shoot-Out 2020.“

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