Anfang dieser Woche, TPG Managing Editor Eric winged seinen Weg von LAX nach Shanghai an Bord der China Eastern Airlines Business Class. Hier ist sein Rückblick auf die Erfahrung.

Bevor ich sie am Montag flog, wusste ich über China Eastern Airlines nur, dass sie Mitglied von SkyTeam ist und ihren Sitz in Shanghai hat. Ich sehe gelegentlich ihre schlichten weißen Flugzeuge mit roten und blauen Schriftzügen am Tom Bradley International Terminal in LAX, aber ich hatte noch nie die Gelegenheit gehabt, sie vorher zu fliegen.

Die Lounge
Ich war in der Business Class gebucht, also bekam ich bei meiner Ankunft in LAX einen Lounge Pass. Irrtümlich dachte ich, es sei ein Pass für die SkyTeam-Lounge, aber die Damen von Korean Airlines, die dort an der Rezeption standen, sagten mir, dass mein Pass eigentlich für die allgemeine internationale Lounge auf der anderen Seite des Terminals bestimmt sei, wo verschiedene Fluggesellschaften wie China Eastern und Air Pacific ihre Passagiere einladen, sich vor dem Flug zu entspannen.Die Lounge war ziemlich Standard – gutes kostenloses WiFi, etwas Bier, Wein, Limonaden und Wasser, ein paar Snacks wie Mini-Sandwiches, Chips, Kekse und Nüsse, ein kleiner Cafe-Bereich und ein Fernsehbereich der Lounge und dann viele kostenlose Steckdosen, damit ich sicherstellen konnte, dass meine Elektronik vor dem Flug voll aufgeladen war.

Der Flug
Wie viele Flüge von LA nach Festlandchina startete meiner am frühen Nachmittag und kam am frühen Abend des folgenden Tages in Shanghai an. Mein Plan war, für den ersten Teil des Fluges zu arbeiten, etwas zu essen, einen Film anzusehen und ein langes Nickerchen zu machen, dann versuche ich für den Rest des Fluges wach zu bleiben, damit ich müde genug wäre, um zu schlafen, wenn ich in Shanghai ankam in dieser Nacht.

Der Sitzplatz
Als ich herausfand, dass ich an Bord der A340 der Fluggesellschaft in die Business Class gebucht war, ging ich auf die Website von China Eastern, um zu sehen, wie der Service an Bord aussehen könnte.

Ich fand das folgende Bild eines Business-Class-Sitzes, der wie eine standardmäßige, abgewinkelte Liegefläche aussah.

Es stellt sich heraus, dass dies tatsächlich der Business Class-Sitz an Bord der A330-200 der Fluggesellschaft ist, die auf der Strecke Shanghai-London fliegt. Das Flugzeug hat nur 24 dieser Sitze mit 59 Zoll Neigung und 169 Grad Neigung.

Wie gesagt, ich war an Bord der A340. Ich konnte keine Informationen über die Sitze finden, die für dieses Flugzeug spezifisch waren, obwohl SeatGuru mir sagte, dass die Sitze auch abgewinkelte Liegeflächen waren. SeatGuru sagte auch, dass es 40 von ihnen gab, obwohl sogar das Diagramm des Flugzeugs auf SeatGuru zeigte, dass es 42 gab – ich habe festgestellt, dass die Seite ein bisschen nachlässig geworden ist, genaue, aktuelle Informationen sowohl über Konfigurationen als auch über Routen bereitzustellen, auf denen Sie bestimmte Flugzeuge fliegen könnten, also werde ich mich von nun an auf anderen ähnlichen Seiten umsehen – in sieben Reihen in einer 2 x 2 x 2 Konfiguration angeordnet.

Was ich an Bord des Flugzeugs fand, waren tatsächlich Business Class-Sitze im Liegesesselstil. Zugegeben, sie waren sehr geräumig und haben Winkel ziemlich viel, aber sie waren nicht Bett-Stil abgewinkelt Lie-Wohnungen, so waren sie nicht ideal zum Schlafen. Ich habe es geschafft, ein paar Stunden Schlaf sehr bequem auf ihnen zu bekommen, aber es war immer noch nicht einmal mit den abgewinkelten Liegeflächen zu vergleichen, die sie bei anderen Fluggesellschaften wie Lufthansa und Air France haben.

Obwohl dies nicht eines der neueren Flugzeuge der Fluggesellschaft ist, war die Kabine sauber und es gab viele Flugbegleiter, die Saft und Wasser verteilten, Essensbestellungen entgegennahmen und den Passagieren halfen, sich auszuruhen.

Die Sitze hatten Handauflage verstaute persönliche Fernsehbildschirme mit einer Auswahl von etwa zwei Dutzend chinesischen, amerikanischen und europäischen Filmen, die beide neu und etwas veraltet waren. Es gab keine TV-Shows auf sie geladen, obwohl, und die Musikauswahl war auch spärlich. Der Bildschirm wurde von einer Handfernbedienung gesteuert, die etwas unhandlich und schwer zu steuern war. Flugbegleiter verteilten etwa eine halbe Stunde nach dem Flug geräuschunterdrückende Headsets an die Passagiere.

Mein Sitz kam auch mit einer großen Bettdecke und einem mittelgroßen Kissen, einem persönlichen Wechselstromanschluss, an den ich meinen Laptop anschließen und einen Großteil des Fluges durcharbeiten konnte, ein Paar blaue China Eastern Hausschuhe und ein Salvatore Ferragamo Amenity Kit mit Tuscan Soul Lippenbalsam und Handlotion, Zahnbürste und Paste, Mundwasser, Pinsel-Kamm-Kombination, ein Rasierset, Augenmaske und Ohrstöpsel.

Verpflegungsservice
Aufgrund des Zeitplans und der Länge des Fluges gab es zwei vollständige Verpflegungsservices – einen zu Beginn und einen am Ende sowie einen Late-Night-Snack für Passagiere, die mitten im Flug danach fragten.

Während der ersten Mahlzeit – dem Mittagessen – ging ihnen leider die chinesische Speisekarte mit einer Auswahl wie dreifarbigem Ei und doppelt gekochter Hühnersuppe als Vorspeise sowie Mandarinenhähnchen oder Gemüse mit Bok Choy und Reis aus. Stattdessen, Ich hatte das westliche Menü mit einem Jakobsmuschelsalat mit sonnengetrockneten Tomaten in Sesamdressing, Mit Trüffel gefüllte Blumenkohlsuppe, geräucherter Schweinebauch mit geschmorter Apfelmussauce und Sauerrahm zerdrückten Kartoffeln, eine Käseplatte, und frisches Obst zum Nachtisch.

Das gleiche passierte beim Essensservice 2 Stunden vor der Landung (was wie ein komplettes Abendessen war), also hatte ich den kleinen Rucola-Salat mit Walnüssen und Cranberry und Hähnchenbrust mit geräuchertem Speck und Kartoffeln.

Das Essen in der Mitte des Fluges war im Grunde eine riesige chinesische Version von Cup O’Nudeln mit Garnelen und Bok Choy und einem kleinen Obstteller.

Ich war angenehm überrascht von der Weinauswahl an Bord, darunter Taittinger und eine Auswahl australischer und französischer Weine wie Wolf Blass Yellow Label Cabernet, DeBortoli Family Selection Cabernet-Shiraz und Tyrrell’s Old Winery Chardonnay.

Service
Die Flugbegleiter sprachen alle perfekt Englisch, und sie waren alle ordentlich gekleidet und geschminkt, was einen guten Eindruck machte. Es gab ein paar Mängel, wie die Tatsache, dass sie mir nie eine Serviette während meiner Mahlzeiten gaben und sie sogar Besteck vergaßen, aber alles in allem waren sie schnell, freundlich und einige von ihnen fungierten als informelle Babysitter für Kinder, die mit ihren Eltern in der Business Class flogen, so dass sich die Eltern während der langen mittleren Strecke der Flüge ausruhen konnten, während die Kinder, die hellwach waren, andere Passagiere nicht wach hielten.

Kilometerstand
Mein One-Way-Ticket kostete ungefähr $ 3.000, obwohl es für mich im Auftrag eines Beratungsprojekts gekauft wurde, das ich in China mache. Da China Eastern ein SkyTeam-Mitglied ist, hätte ich Delta-Meilen für die Buchung meines Fluges verwenden können, obwohl es mich 120.000 Meilen kosten würde, da Delta für eine Hin- und Rückflugprämie die gleiche Menge an Meilen berechnet wie für eine One-Way-Prämie. Eine andere Möglichkeit wäre, einen One-Way über Air France Flying Blue zu buchen, aber sie erheben Steuern / Gebühren von etwa $ 600 auf Partnerflüge nach Asien. Expertflyer zeigt die Verfügbarkeit von China Eastern-Prämien an, obwohl es sehr schwierig ist, Business Class-Sitzplätze zu finden. Allerdings ist Trainer leicht verfügbar, mit über 9 Sitze an vielen Tagen zur Verfügung.

Da mein Ticket bezahlt wurde, habe ich auf diesem Flug Meilen gesammelt und diese meinem Delta SkyMiles-Konto gutgeschrieben. Die Basismeilen waren 6.485. Wie üblich gibt es einen Class-of-Service-Bonus. Im Gegensatz zu vielen anderen Partnerfluggesellschaften von Delta wie Alaska, Aeromexico, Air France KLM und Virgin Australia, die mir einen Bonus von 50% für Flüge in der Business Class für insgesamt etwa 9.700 Meilen gewährt hätten, gewährt Delta mir stattdessen nur einen Bonus von 30% für Flüge in der China Eastern Business Class für insgesamt 8.400 Meilen. Ich bin mir nicht sicher, warum die Partnerschaft so begrenzt ist, aber dadurch habe ich ungefähr 1.300 Meilen verpasst.

Wenn Sie also Asia Travel vor sich haben und Ihren Medallion-Statusbonus und Ihre Serviceklasse optimal nutzen möchten, sollten Sie andere Partner wie Korean Air in Betracht ziehen, bei denen Sie den vollen Wert für beide erhalten.

Alles in allem war der Flug angenehm und reibungslos, und obwohl 14 Stunden in einem Liegestuhl der alten Schule kein Weltklasse-Erlebnis waren, hat es Coach sicher übertroffen!

Haftungsausschluss: Die hier geäußerten Meinungen sind allein die des Autors, nicht die einer Bank, eines Kreditkartenherausgebers, einer Fluggesellschaft oder einer Hotelkette, und wurden von keiner dieser Entitäten überprüft, genehmigt oder anderweitig gebilligt.

Haftungsausschluss: Die folgenden Antworten werden nicht vom Bankwerber bereitgestellt oder in Auftrag gegeben. Die Antworten wurden nicht überprüft, genehmigt oder anderweitig von der Bank Advertiser gebilligt. Es liegt nicht in der Verantwortung des Werbetreibenden, sicherzustellen, dass alle Beiträge und / oder Fragen beantwortet werden.