Ich bin von einem Hinflug in Hong Kong (HKG) dreieinhalb Stunden vor meinem Abflug nach Helsinki angekommen und hatte bereits meine Bordkarten für den Flug.

Finnair ermöglicht Passagieren, die ihre Reise in Hongkong beginnen, bis zu eineinhalb Stunden vor Abflug an den Bahnhöfen Hongkong und Kowloon einzuchecken. Am Flughafen nutzt es die Bereiche J und E im Terminal 1 für den Check-in, und es gibt spezielle Schalter für Business Class- und Status-Passagiere sowie Fast-Track-Sicherheitslinien.

Der Flughafen Hongkong ist groß und die Entfernungen zwischen Sicherheitskontrolle und Gate können erheblich sein. Es gibt Travelators sowie einen automatisierten People Mover, um diese Entfernungen abzudecken. Es ist erwähnenswert, dass der APM nur in eine Richtung für abfliegende Passagiere und in die andere Richtung für ankommende Passagiere verkehrt. Ich bin in der Vergangenheit davon ertappt worden, indem ich es benutzt habe, um zu einer bestimmten Lounge zu gelangen, und dann festgestellt habe, dass der Weg zurück in die andere Richtung viel länger dauert.

Hongkong hat eine Fülle von Lounge-Optionen, von denen die meisten sehr gut sind. Angesichts der Wahl ist es wichtig, die richtige auszuwählen. Die Lage ist definitiv ein Faktor, also je nachdem, wie lange Sie haben, ist es vielleicht am besten, zur nächsten Option zu gehen.

Ich ging zuerst zur Bridge, einer der Business Class Lounges von Cathay Pacific (Oneworld Sapphire-Mitglieder erhalten ebenfalls Zugang). Genau wie Cathays The Pier Lounges, es ist eine Ebene unterhalb der Abflugebene, die etwas ungewöhnlich ist, aber bedeutet, dass man große Avgeek ‚Auge in Auge‘ Ansichten mit Flugzeugen hat.

Die Lounges von Cathay Pacific sind bekannt für ihre Klasse, ihren Stil und ihre Ausstattung. Es ist jedoch kleiner als einige der anderen Cathay-Lounges und es war voll mit fast jedem Sitzplatz. Das gastronomische Angebot umfasst westliche und asiatische warme Speisen, die vom Buffet zubereitet und serviert werden. Eines der bekanntesten Merkmale dieser Lounge ist die lange Bar, die einst den Anspruch erhoben hat, die längste Flughafen-Lounge-Bar der Welt zu sein.

Angesichts der Belegung der Lounge war es eine leichte Entscheidung, weiterzumachen und auch den Business-Class-Bereich des Piers auszuprobieren. Es ist eigentlich keine Lounge, die in Abschnitte unterteilt ist, sondern zwei separate Lounges, eine für First-Class-Passagiere und Inhaber des Oneworld Emerald-Status und eine für Business-Class- oder Sapphire-Status-Passagiere.

Auch hier befindet sich die Lounge eine Etage tiefer unter der Abflugebene und nur einen relativ kurzen Spaziergang von der Brücke entfernt.

Ich war erfreut, einen ruhigen, ruhigen, friedlichen und riesigen Raum zu finden. Ich war wirklich überwältigt von den fantastischen Sitzgelegenheiten in der AvGeek-View-Lounge und von den Duschen und Annehmlichkeiten, einschließlich eines vollwertigen Esszimmers. Hinzu kommen eine Nudelbar, ein Teehaus und ein Yoga-Bereich!

Ich schnappte mir sowohl ein Frühstück als auch eine Dusche und genoss die Aussicht von der Lounge über die nahe gelegenen geparkten Flugzeuge. Dies ist eine der besten Business Class Lounges, in denen ich je war.

Wenn sie standortbezogen für Sie arbeiten, ist meine Empfehlung der Pier, gefolgt vom Flügel mit der Brücke an dritter Stelle. Die Liste der Optionen umfasst auch eine Qantas Lounge, und Hong Kong hat auch eine Amex Centurion Lounge, die von Amex Platinum Karteninhaber zugegriffen werden kann.

Ich verließ den Pier früh, um mich auf den Weg zu meinem Gate zu machen, wo ich die wunderschöne Finnair A350 in Oneworld-Lackierung fand, die auf ihre Passagiere für den Rückflug nach Helsinki wartete.

Das Boarding begann um 9:45 Uhr. und zwar nach Gruppennummern, wobei Passagiere der Business Class den ersten Steg und Passagiere der Economy Class den zweiten Steg hinuntergeleitet wurden. Wir schoben pünktlich um 10:25 Uhr zurück und waren 10 Minuten später für die neunstündige, 45-minütige Reise in der Luft.

Kabine und Sitz

015, nachdem es 2007 als erste Fluggesellschaft bestellt wurde. Mein besonderes Flugzeug, OH-LWB, war vier Jahre alt. Finnair fliegt zwei Versionen dieses Flugzeugs und ich war auf der einen mit der größeren Business Class Kabine aufgeteilt mit 46 Sitze in einem 1-2-1 Layout über zwei Abschnitte.

Der unmittelbare erste Eindruck war frisch, unterstützt durch das kühle weiß-graue Farbschema, die blauen Kissen und die hellblaue Beleuchtung.

Obwohl die kleinere Business Class-Kabine etwas privater sein könnte, da sie nur 14 Sitze im Vergleich zum vorderen Bereich mit acht Reihen und 32 Sitzen bietet, habe ich das offenere und geräumigere Gefühl der vorderen Kabine bevorzugt.

Die mittleren Sitze neigen sich zueinander und sind besser für Paare geeignet, die zusammen reisen.

Ich hatte Platz 4A in der Mitte der vorderen Kabine ausgewählt, um von beiden Galeeren und Toiletten entfernt zu sein, um Lärmprobleme zu vermeiden. Bei modernen Flugzeugen wie dem A350 sind Umgebungsgeräusche über den Triebwerken viel stärker wahrnehmbar.

Der Sitz war bequem zum Essen, Arbeiten, Faulenzen und Schlafen.

Der Sitz selbst ist ein Zodiac Cirrus III — ein moderner Standardsitz, der sich in ein 78-Zoll-Flachbett verwandelt. Es fiel mir auf, dass das Ablageloch für die Füße, wenn der Sitz in den Bettmodus zurückgelehnt wird, kleiner war als bei anderen Fluggesellschaften (z. B. Cathay Pacific). Die Kabine selbst war vor meinem Flug ebenfalls nicht richtig gereinigt worden.

Alles rund um den Sitz selbst ist funktional und an offensichtlichen Stellen, so dass es leicht ist, Dinge zu finden und persönliche Gegenstände zu lagern. Es gibt einen USB-Anschluss und eine internationale Standardsteckdose, eine Leselampe sowie die Standard-Deckenleuchte, relativ einfache Sitzbedienungen und eine Fernbedienung für das TV- und Unterhaltungssystem. Es gibt einen Stauraum in der Armlehne (wo die Kopfstütze zu Beginn des Fluges aufbewahrt wird) sowie ein Loch für eine Flasche Wasser. Während des Fluges ist der Stauraum neben den Sitzsteuerungen perfekt für Dinge wie Kopfhörer. Einige andere Fluggesellschaften haben eine Tür, um diesen Raum einzuschließen.

Die Crew bestand darauf, dass für Start und Landung nichts außer unter der Fußstütze aufbewahrt werden konnte, was sowohl ungewöhnlich als auch etwas nervig war.

Der klappbare Tabletttisch schwenkt seitlich aus und ermöglicht auch im ausgefahrenen Zustand ein relativ leichtes Aussteigen aus dem Sitz.

Insgesamt gibt es vier Badezimmer für die 46 Business-Passagiere, zwei an der Vorderseite der Kabine und zwei in der mittleren Kombüse. Einige von ihnen haben ein Fenster — was wir gerne tun – und, obwohl Kunststoff, die grünen ‚Blumen‘ waren eine nette Geste, die die Toiletten aufgehellt.

Ausstattung und IFE

Das Entertainment-System dieses A350 kann sowohl über die kleine bewegliche Fernbedienung in der Seitenwand als auch über den Touchscreen gesteuert werden, der vom vorderen Sitz ausklappbar ist. Es ist einfach zu navigieren und es gab eine gute Auswahl an über 100 Filmen sowie über 80 TV-Shows. Die Kopfhörer waren relativ standardmäßige Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung, keineswegs branchenführend, aber sie haben den Job gemacht.

Das IFE-System hatte außerdem eine gut anpassbare Airshow mit dem Routing sowie eine Heckkamera und eine Down-Kamera, die für uns AvGeeks immer aufregend sind.

Ich fand es toll, wie die Nachrichten auf dem Bildschirm während des gesamten Fluges angepasst wurden — von der Begrüßung an Bord mit einem fröhlichen „Es ist schön, Sie zu sehen“ bis zu einer Nachricht später im Flug, in der darauf hingewiesen wurde, dass das Mittagessen serviert werden sollte.

Zur Seite von jedem Sitz, zusammen mit der Sitzsteuerung und Fernbedienung, sind ein USB-Anschluss sowie eine internationale Standard-Steckdose, die beide während des Fluges gut funktionierten und leicht zugänglich waren.

Das Amenity Kit war von der finnischen Designmarke Marimekko (wie auch die Servietten) und hatte eine Hülle, in der auch Artikel aufgeführt waren, die auf Anfrage erhältlich waren. Andere Fluggesellschaften haben oft einige Artikel auch auf Anfrage verfügbar, aber ich hatte das vorher nicht so klar formuliert gesehen. Der Inhalt selbst war ziemlich Standard mit einer Augenmaske, Ohrstöpseln, Zahnbürste sowie Lippen- und Gesichtscreme. Socken waren, anders als bei vielen anderen Fluggesellschaften, auf Abruf, was ich im Bestreben, Abfall zu reduzieren, unterstütze.

Als Passagiere an Bord gingen, befanden sich Bettwäsche sowie Hausschuhe auf jedem Sitz. Die Betten waren komfortabel, wenn auch nicht die luxuriöseste Business Class Bettwäsche da draußen. Ich habe ein paar Stunden gut geschlafen.

Business-Class-Passagiere erhielten eine Stunde kostenloses WLAN, und obwohl der Preis für den gesamten Flug mit 19,95 EUR sehr wettbewerbsfähig war, war er mit Download-Geschwindigkeiten von 2,47 mbit / s und Upload-Geschwindigkeiten von 0,11 mbit / s sehr langsam.

Lebensmittel und Getränke

Kurz nach dem Boarding wurden Speise- und Getränkekarten verteilt und allen Passagieren der Business Class Sekt, Orangensaft und Wasser angeboten. Auf der Speisekarte standen ein Rib-Eye-Steak, Lachs und das Tages-Special, das als Hühnchen mit Nudeln beschrieben wurde. Ich war hin- und hergerissen zwischen dem Special und dem Rib-Eye, nur weil ich neugierig war, wie ein Rib-Eye in einem Flugzeug aussehen würde. Die Weinkarte umfasste, wie im Geschäft üblich, eine Auswahl an Rot- und Weißweinen sowie Standard-Spirituosen, alkoholfreie Getränke und eine Auswahl an Tees. Das einzige vegetarische Gericht war ein kalter Salat (der entweder mit Rindfleisch oder Feta-Käse kam), den ich für ein vegetarisches Angebot für schlecht hielt.

Nach dem Start, zur gleichen Zeit wie meine Mittagsbestellung, wurde ich auch gebeten, die zweite Mahlzeit zu wählen, die sich sehr früh anfühlte. Ich vermute, es wurde getan, um Mahlzeiten zuzuteilen und sicherzustellen, dass die Passagiere ihre erste Wahl hatten.

Nach der Mittagsbestellung wurde eine Amuse-Bouche serviert, die aus einem kleinen Stück Käse mit etwas Rohschinken bestand. Angesichts der Tatsache, wie früh es noch am Tag war, hatte ich nach dem Start um einen Kaffee gebeten und endete mit der etwas seltsamen Paarung meines Kaffees, der Amuse-Bouche und etwas Schokolade (die die Crew zu jedem Kaffee mitbrachte).

Als Vorspeise hatte ich mich für die betrunkenen Garnelen entschieden, die köstlich waren und eine sehr gute Portionsgröße hatten. Die Crew kam mit einem Korb mit einer großen Auswahl an Brot.

Das Rindfleisch sah weder besonders „Rib-Eye“ aus noch schmeckte es (ich hatte etwas mehr Fett oder Marmor erwartet) und hätte für jedes alte Flugzeugrind gelten können. Es sah irgendwie selten aus, war aber auf der harten Seite und ziemlich trocken. Die Seiten und die Sauce trugen das Gericht. Ich bin immer noch nicht überzeugt, dass es tatsächlich ein Rib-Eye war.

Zum Nachtisch erwartete ich einen Schokoladentrüffel-Mandel-Kirsch-Kuchen, aber stattdessen war es ein Stück Schokoladentrüffel und ein kleines Stück Mandel-Kirsch-Kuchen von Mandel-Kirsch-Kuchen. Ich habe mich zu diesem Zeitpunkt nicht beschwert, aber es war wahrscheinlich das kleinste Dessert, das ich in der Business Class gesehen habe.

Ich musste nach einem Löffel fragen, da die Crew das Tablett bis dahin geräumt hatte — es war sowieso kein Löffel darauf gewesen — und das Crewmitglied war auch sehr daran interessiert, meine Serviette zu diesem Zeitpunkt zu nehmen, bevor ich überhaupt mit dem Dessert begonnen hatte.

Etwa viereinhalb Stunden nach dem Flug servierte die Crew das, was das Menü als „Kahvikutsut“ bezeichnete, oder einen „traditionellen finnischen Kaffeeservice mit süßen und herzhaften Leckereien“. Ich hatte zwei verschiedene Arten von Kuchen, die beide lecker und genau richtig waren. Ich liebte die Präsentation auf einem Servierwagen, eine Erinnerung an die guten alten Zeiten des Flugverkehrs.

Die zweite Mahlzeit, die als leichte Mahlzeit beschrieben wurde, wurde 90 Minuten vor der Ankunft in Helsinki serviert. Ich hatte mich für das geschmorte Huhn entschieden, sowohl lecker als auch einigermaßen umfangreich. Auf einem so langen Flug ist es gut, etwas Größeres als ein Sandwich oder so angeboten zu bekommen, was viele andere Fluggesellschaften als zweite Mahlzeit anbieten.

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