Während des Zweiten Weltkriegs entwarf und baute das Unternehmen mehrere Prototypenflugzeuge am Flughafen Hughes. Dazu gehörten der berühmte Hughes H-4 Hercules, besser bekannt unter dem Spitznamen der Öffentlichkeit, die Spruce Goose, der H-1 Racer, D-2 und der XF-11. Die Hangars des Werks am Flughafen Hughes, Standort des heutigen Playa Vista im Westen von Los Angeles, Kalifornien, wurden jedoch hauptsächlich als Zweigwerk für den Bau der Entwürfe anderer Unternehmen genutzt. Zu Beginn des Krieges hatte Hughes Aircraft nur vier Vollzeitbeschäftigte – am Ende waren es 80.000. Während des Krieges erhielt das Unternehmen Aufträge zum Bau von B-25-Streben, Zentrifugalkanonen und Maschinengewehrzuführrutschen.
Post–World War IIEdit
Hughes Aircraft war eines von vielen Luftfahrt- und Verteidigungsunternehmen, die während und nach dem Zweiten Weltkrieg in Südkalifornien florierten und zu einer Zeit der größte Arbeitgeber in der Region waren.
Dennoch war die Beschäftigung bis 1947 auf 800 gesunken. Bis zum Sommer 1947 waren bestimmte Politiker besorgt über Hughes ‚angebliches Missmanagement der Spruce Goose und des XF-11 Fotoaufklärungsflugzeugprojekts. Sie bildeten einen Sonderausschuss zur Untersuchung von Hughes, der in einer vielbeachteten Senatsuntersuchung gipfelte, eine der ersten, die der Öffentlichkeit im Fernsehen übertragen wurde. Trotz eines äußerst kritischen Ausschussberichts wurde Hughes freigesprochen.:198-207,259Das Unternehmen expandierte dann in den boomenden Elektronikbereich und beschäftigte schließlich 3.300 Ph.D.s. Hughes stellte Ira Eaker, Harold L. George und Tex Thornton ein, um das Unternehmen zu leiten. Bis 1953 beschäftigte das Unternehmen 17.000 Mitarbeiter und hatte 600.000.000 US-Dollar an Regierungsaufträgen.:259-269
1948 gründete Hughes eine neue Abteilung des Unternehmens, die Aerospace Group. Zwei Hughes-Ingenieure, Simon Ramo und Dean Wooldridge, hatten neue Ideen für die Verpackung von Elektronik, um komplette Brandschutzsysteme herzustellen. Ihr MA-1-System kombinierte Signale vom Radar des Flugzeugs mit einem digitalen Computer, um das Abfangjäger-Flugzeug automatisch in die richtige Position zum Abfeuern von Raketen zu führen. Zur gleichen Zeit arbeiteten andere Teams mit der neu gebildeten US Air Force an Luft-Luft-Raketen und lieferten den AIM-4 Falcon, damals bekannt als F-98. Das MA-1 / Falcon-Paket mit mehreren Upgrades war viele Jahre lang das primäre Abfangwaffensystem der USAF, das bis in die 1980er Jahre andauerte. Nachdem Ramo und Wooldridge keine Einigung mit Howard Hughes über Managementprobleme erzielt hatten, traten sie im September 1953 zurück und gründeten die Ramo-Wooldridge Corporation, die sich später Thompson Products anschloss, um die Thompson-Ramo-Wooldridge mit Sitz in Canoga Park zu bilden, wobei Hughes Raum für Kernforschungsprogramme (heute West Hills (Canoga Park)) pachtete. Das Unternehmen wurde 1965 zu TRW, einem weiteren Luft- und Raumfahrtunternehmen und einem Hauptkonkurrenten von Hughes Aircraft.1951 wurde Hughes Aircraft Co. baute eine Raketenanlage in Tucson, Arizona. Der Bau dieser Anlage, schrieb David Leighton, in der Zeitung Arizona Daily Star, war auf „Howard Hughes ‚lang gehegte Angst zurückzuführen, dass seine Anlage in Culver City, Kalifornien, anfällig für feindliche Angriffe sei, weil sie sich an der Pazifikküste befand.“ Bis Ende dieses Jahres hatte die US-Luftwaffe das Grundstück gekauft, erlaubte dem Unternehmen jedoch, den täglichen Betrieb des Standorts fortzusetzen. Diese Anlage in Tucson ist immer noch in Betrieb und befindet sich im Besitz von Raytheon Co.Howard Hughes spendete Hughes Aircraft 1953 an das neu gegründete Howard Hughes Medical Institute (HHMI), angeblich um Steuern auf sein enormes Einkommen zu vermeiden. Im nächsten Jahr wurde L.A. „Pat“ Hyland als Vizepräsident und General Manager von Hughes Aircraft eingestellt; Er würde schließlich nach Howard Hughes ‚Tod 1976 Präsident und CEO des Unternehmens werden.
Unter der Führung von Hyland diversifizierte sich der Luft- und Raumfahrtkonzern weiter, wurde massiv profitabel und zu einem Hauptfokus des Unternehmens. Das Unternehmen entwickelte Radarsysteme, elektrooptische Systeme, den ersten funktionierenden Laser, Flugzeugcomputersysteme, Raketensysteme, Ionenantriebsmotoren (für die Raumfahrt) und viele andere fortschrittliche Technologien. Das ‚Electronic Properties Information Center‘ (EPIC) der Vereinigten Staaten wurde in den 1970er Jahren in der Hughes Culver City Library gehostet. EPIC veröffentlichte das mehrbändige Handbook of Electronic Materials als öffentliche Dokumente.Die Nobelpreisträger Richard Feynman und Murray Gell-Mann hatten Verbindungen zu Hughes: Feynman hielt wöchentliche Seminare in den Hughes Research Laboratories ab; Gell-Mann teilte sich ein Büro mit Malcolm Currie, später Vorstandsvorsitzender und Chief Executive Officer bei Hughes Aircraft. Greg Jarvis und Ronald McNair, zwei der Astronauten auf dem letzten Flug des Space Shuttle Challenger, waren Hughes Alumni.
Ground Systems groupbearbeiten
Die Hughes Aircraft Ground Systems Group hatte ihren Sitz in Fullerton, Kalifornien. Die Anlage war 3 Millionen Quadratmeter groß und umfasste Fertigung, Labors, Büros und einen Munson-Straßentestkurs. Es entwarf und produzierte die Luftverteidigungssysteme, die die halbautomatische Bodenverteidigungsumgebung (SAGE) in den Vereinigten Staaten durch das Joint Surveillance System (JSS) AN / FYQ-93 einschließlich NORAD mit Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) ersetzten und Verteidigungssysteme und Luftverkehrskontrollsysteme auf der ganzen Welt zur Verfügung stellten. Diese Systeme sind massiv und auf ihrem Höhepunkt beschäftigte die Ground Systems Group 15.000 Mitarbeiter und erzielte einen Umsatz von mehr als 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr.
Diese Systeme umfassten die folgenden Subsysteme der Bodensystemgruppe: Computer H5118, Konsolen HMD-22 und HMD-44, Flüssigkristall-Großbilddisplays und Software, die den Standard für die Softwareentwicklung auf der Grundlage von Wissenschaft und Technik setzen, beginnend mit dem Combat Grande System. Ground Systems Group war dafür bekannt, Technologie-Hüllkurven in den Computern, Displays, lokalen Netzwerken, menschlichen Schnittstellen und Software in ihren Systemen voranzutreiben. Sie ebneten auch den Weg zu sehr hoch verteilten humanoiden Systemen.
Hughes Space and Communications groupbearbeiten
Hughes helicopter businessbearbeiten
1947 leitete Howard Hughes die Bemühungen von Hughes Aircraft von Flugzeugen auf Hubschrauber um. Die Bemühungen begannen ernsthaft im Jahr 1948, als Hubschrauberhersteller Kellett Aircraft Co. verkaufte sein neuestes Design zur Produktion an Hughes. Der XH-17 „Sky Crane“ flog erstmals im Oktober 1952, war aber kommerziell erfolglos. 1955 spaltete Howard Hughes die Hubschrauberproduktionseinheit von der Hughes Aircraft Company ab und konstituierte sie mit der Hughes Tool Company, die sie Hughes Tool Company’s Aircraft Division nannte. Die Flugzeugsparte konzentrierte sich auf die Produktion von leichten Hubschraubern, hauptsächlich der Hughes 269/300 und der OH-6 Cayuse / Hughes 500.
Howard Hughes Medical Institute verkauft Hughes Aircraft Companybearbeiten
Hughes hinterließ kein Testament und nach seinem Tod im Jahr 1976 gab es zahlreiche Ansprüche auf seinen Nachlass. Ein Hughes-Manager und ein Hughes-Anwalt behaupteten, sie hätten das Recht, ein „Exekutivkomitee“ einzurichten, das den Betrieb des HHMI und seiner Hughes Aircraft-Tochtergesellschaft übernehmen solle. Der Generalstaatsanwalt von Delaware Richard R. Wier bestritt dies und reichte 1978 Klage ein. Charles M. Oberly setzte die Aktion fort, als er 1983 Generalstaatsanwalt wurde. Oberly erklärte, er wünsche sich ein unabhängiges Kuratorium, um sicherzustellen, dass das Institut seine gemeinnützige Mission erfüllt und nicht weiterhin als Steuerflucht fungiert.
Im Januar 1984 Richter Grover C. Brown entschied, dass das Chancery Court die Treuhänder ernennen sollte, weil Hughes keinen Nachfolgeplan hinterlassen hatte. Brown bat sowohl das Exekutivkomitee als auch die Generalstaatsanwaltschaft, eine Liste von Empfehlungen vorzulegen, die er genehmigen könne. Brown genehmigte eine Liste im April 1984. Im Januar 1985 gab das neue Kuratorium der HHMI bekannt, dass sie Hughes Aircraft entweder durch Privatverkauf oder öffentliches Aktienangebot verkaufen würden.
Hughes Electronics corporationbearbeiten
Am 5. Juni 1985 wurde General Motors als Gewinner einer geheimen fünfmonatigen Auktion mit versiegelten Geboten bekannt gegeben. Zu den weiteren Bietern gehörten die Ford Motor Company und Boeing. Der Kauf wurde am 20. Dezember 1985 für geschätzte 5,2 Milliarden US-Dollar abgeschlossen, davon 2,7 Milliarden US-Dollar in bar und der Rest in 50 Millionen GM-Aktien der Klasse H.Am 31. Dezember 1985 fusionierte General Motors Hughes Aircraft mit seiner Delco Electronics-Einheit zur Hughes Electronics Corporation, einer unabhängigen Tochtergesellschaft. Die Gruppe bestand dann aus: Delco Electronics Corporation und Hughes Aircraft Company.Im August 1992 schloss Hughes Aircraft den Kauf des Raketengeschäfts von General Dynamics für 450 Millionen US-Dollar ab. Dies brachte die Tomahawk Cruise Missile, Advanced Cruise Missile, Standard Missile, Stinger Missile, Phalanx Close-in Weapon System und Rolling Airframe Missile in Hughes ‚Portfolio.
1994 führte Hughes Electronics DirecTV ein, den weltweit ersten leistungsstarken DBS-Dienst. 1995 wurde die Hughes Space and Communications Division von Hughes Electronic zum größten Anbieter kommerzieller Satelliten. Ebenfalls 1995 kaufte die Gruppe Magnavox Electronic Systems von der Carlyle Group. 1996 vereinbaren Hughes Electronics und PanAmSat, ihre festen Satellitendienste in einer neuen Aktiengesellschaft, auch PanAmSat genannt, mit Hughes Electronics als Mehrheitsaktionär zusammenzuführen.1995 verkaufte Hughes Aircraft seinen Geschäftsbereich Technology Products (Automated wire and Die Bonder) an eine Investorengruppe unter der Leitung von Citicorp und firmierte den Geschäftsbereich als Palomar Technologies ein. Im Jahr 2008 verkaufte Citicorp die Bonder-Division an das derzeitige Managementteam von Palomar Technologies.1997 übertrug GM Delco Electronics an Delphi Automotive Systems. Später in diesem Jahr wurden die Vermögenswerte von Hughes Aircraft für 9,5 Milliarden US-Dollar an Raytheon verkauft. Die übrigen Unternehmen blieben unter dem Namen Hughes Electronics und innerhalb von GM.Im Jahr 2000 kaufte die Boeing Company drei Einheiten innerhalb der Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics und Spectrolab Inc., zusätzlich zum Interesse von Hughes Electronics an HRL, dem primären Forschungslabor des Unternehmens. Die vier schlossen sich Boeing Satellite Systems, einer Tochtergesellschaft des Unternehmens, an und wurden später zum Satellite Development Center, einem Teil von Boeing Integrated Defense Systems.Im Jahr 2003 wurden die restlichen Teile von Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) von der News Corporation von GM gekauft und in DirecTV Group umbenannt.