Als Murray Luxford anfing, nach einem Sammlerauto zu suchen, war ihm ziemlich klar, was er wollte. „Ich wollte nur ein sauberes, originelles altes Auto“, sagt er und fügt hinzu: „Ich wollte etwas, das auffällt und bei dem ich kein Geld verlieren werde.“

Es kam nicht in Frage, dass er ein Projektauto kauft“, sagt Murray. „Es gibt fünf Dinge, die Sie für eine Restaurierung benötigen – Zeit, Geld, Wissen, Werkzeuge und einen Ort, an dem Sie dies tun können. Ich habe keinen Platz, um ein Auto zu restaurieren. Ich wollte nur kleine Dinge tun und es so halten, wie es sein sollte.“Als er jung war, hatte seine Familie eine Reihe von schönen Full-Size-Furten, aber Murray entschied früh, dass er am meisten an einem Falcon Compact interessiert war. „Ich mochte den Falcon der ersten Generation mit der runden Karosserie immer“, erklärt er und stellt fest, dass diese Autos nicht nur noch erschwinglich waren, sondern auch ziemlich klein und leicht zu bearbeiten waren. „Es ist keine große Landyacht.“

Bei der Online-Suche im April 2015 stieß Luxford auf ein Angebot für einen rot-weißen Zweitürer ’61. „Als ich es sah, wusste ich, dass es derjenige war“, erinnert er sich. Das gesagt, Es ging nicht gerade darum, sich blind zu verlieben. Murray ging eine detaillierte Korrespondenz mit dem Besitzer ein und bat um die Geschichte des Fahrzeugs und viele Fotos. Die Bilder zeigten ein Auto, das fast zu gut war, um wahr zu sein.Ford stellte den Falcon nach seinem katastrophalen Versuch vor, mit dem unglückseligen Edsel einen größeren Anteil am mittelpreisigen Marktsegment herauszufordern. Als der Premium-Automarkt in der Rezession der späten fünfziger Jahre taumelte, begannen kleinere und sparsamere Autos in beispielloser Zahl zu verkaufen. Nicht nur Importe wie Volkswagen, sondern auch amerikanische Autos wie der Studebaker Lark und der Rambler American nutzten eine Nische, die Detroits große Drei verpassten.

Der Falke erschien 1960. Es war fast einen Fuß schmaler als der Full-Size-Ford, viel kürzer und tausend Pfund leichter. Angetrieben wurde er von einem neuen 144-Kubikzoll-Reihensechszylinder, der deutlich leichter war als der vergleichbare Motor in den großen Autos. Das neue Auto verkaufte die neuen kompakten Einträge von Chevrolet und Chrysler zusammen – die bisher erfolgreichste Einführung neuer Modelle in der Geschichte von Ford.Was Murray kaufte, war eine zweitürige Falcon-Limousine von 1961 mit dem optionalen Zweigang-Automatikgetriebe und der DeLuxe-Ausstattungsvariante. Laut Luxford bot das DeLuxe-Paket zusätzliche Chromleisten, ein Radio, Aschenbecher in jeder Rücksitzarmlehne und ein Sperrdifferential. Sein neues Auto hatte auch zwei Außenspiegel, die vom Händler installiert worden wären.Murray erfuhr, dass sein neuer Kauf in San Jose, Kalifornien, gebaut und in St. Louis, Missouri, verkauft wurde, wo er anscheinend etwa 50 Jahre in einer Garage gelagert wurde. Um 2010 kaufte es ein Ehepaar aus Ontario, weil die Frau gelernt hatte, mit einem ähnlichen Auto zu fahren. Wie so oft entsprach die Realität der Technologie von 1961 nicht der Erinnerung, so dass das Auto zum Verkauf stand.Alles deutet darauf hin, dass sich das Auto in einem bemerkenswerten Erhaltungszustand befand, also machte Luxford den Deal und ließ das Auto mit der Bahn nach Calgary verschiffen. Als er im neuen Autohaus, in dem er als Techniker arbeitet, abgesetzt wurde, nutzte Murray die erste Gelegenheit, um den Falken von oben nach unten zu überprüfen. Er sagt, der Vorbesitzer habe es ihm gesagt, „Wenn das Auto nicht alles ist, was ich sage, können Sie es zurückschicken und ich werde Ihr Geld zurückerstatten und die Fracht bezahlen.“ Als Luxford seine Untersuchung beendet hatte, sagte er, er könne das Auto auf keinen Fall loslassen.

Dennoch gab es ein paar Dinge, die getan werden mussten. Die Vorderradzylinder mussten ausgetauscht werden und Murray arbeitete an den Bremsen. Im Laufe der Zeit hatte sich das Wetter um die Fenster herum verschlechtert, und das Alter war wahrscheinlich der Schuldige für ein Übertragungsproblem, das einen Wiederaufbau erforderte.

Worüber Murray staunte, als er es bekam, und immer noch erstaunt ist, ist der Zustand des Körpers. Darunter und im Kofferraum sieht das Auto fast fabrikfrisch aus. Obwohl das Auto in seinem ursprünglichen Monte-Carlo-Rot und korinthischen Weiß neu lackiert wurde, zeigte das Überfahren der Karosserie mit einem Magneten keinen Karosseriefüller. Der Kühlergrill und die Windschutzscheibe, die ersten Teile eines Autos, die fahrbedingten Verschleiß aushalten, sehen brandneu aus. Das Auto zeigt weniger als 22.000 Meilen auf dem Kilometerzähler. „Wer weiß, ob es herumgegangen ist“, sagt Murray. „Ich bezweifle es wirklich.“

Luxford gibt zu, dass er noch nie einen Falcon von 1961 gefahren oder sogar gesessen hatte, bevor er seine zweifarbige Schönheit abnahm. „Es ist kein schnelles Auto“, gibt er zu. „Es ist langsam. Es mag 50 Meilen pro Stunde. Es geht nicht gut, aber die Bremsen und die Lenkung sind nicht schlecht.“

Der Falke tritt jedes Jahr auf einer Handvoll Shows auf und zieht laut Murray ein gutes Stück Aufmerksamkeit auf sich. Obwohl viele Falken verkauft wurden und viele Menschen sich an sie erinnern, werden sie sehr selten mehr gesehen. Diejenigen, die auftauchen, waren normalerweise Hot-Rodded. Ein sauberes Originalauto wie Murray ist ziemlich selten.

„Ich weiß nicht, wie es all die Jahre überlebt hat“, sagt Murray und gibt zu, dass er noch nie einen Falken von 1961 gefahren oder sogar gesessen hatte, bevor er seine zweifarbige Schönheit abnahm.

„Es ist ein Originalauto mit all dem Originalblech. Deshalb wollte ich es. Ich weiß nicht, wie es all die Jahre überlebt hat „, sagt Luxford. „Es gibt so wenige schöne Überraschungen im Leben, aber ich habe genau das bekommen, was ich wollte. Für das bisschen Geld, Ich habe OK. Ich wusste, dass ich mit diesem Auto zufrieden sein würde.”