Vielleicht mehr als jeder andere, Jay Gould definiert, warum die breite Öffentlichkeit so verachtet tycoons, wie er es normalerweise tat, versuchten fast jedes Schema im Buch, um einen Gewinn zu erzielen. Zum Beispiel versuchte er einmal, den Goldmarkt in die Enge zu treiben, und besiegte später nur den mächtigen Cornelius Vanderbilt um die Kontrolle über die Erie Railroad, indem er die New Yorker Legislative bestochen hatte. Trotz aller Mängel von Gould war er tatsächlich ziemlich erfolgreich im Betrieb von Eisenbahnen, wenn er nicht versuchte, Geld zu „stehlen“. An einem Punkt betrieb oder kontrollierte er mehr als 10.000 Meilen Eisenbahnstrecke und machte die Operationen in der Regel erfolgreich, indem er kleinere Linien zusammenführte, um direkte Verbindungen zu größeren Märkten und Städten herzustellen.
Goulds rücksichtslose Natur ist angesichts der relativ ruhigen und bescheidenen Natur des Mannes etwas überraschend. Es wird gesagt, Gegner, und sogar Freunde, waren nie ganz sicher, was er dachte.Zum Zeitpunkt seines Todes im Jahr 1892 betrug Goulds Nettovermögen 77 Millionen Dollar; inflationsbereinigt wären es heute astronomische 79 Milliarden Dollar. Gould, dessen erster vollständiger Name eigentlich Jason war, wurde im Mai 1836 in Roxbury, New York, geboren.
Ein Union Pacific-Werbefoto mit einem seiner leistungsstarken 6.600 PS starken DDA40X # 6900 in Omaha, Nebraska, um 1969. Sie verwendeten ein Paar von Electro-Motive 16 Zylinder, 645E3A Prime Mover und waren eigentlich ziemlich erfolgreich Protokollierung Millionen von Meilen, bevor alle bis Mitte der 1980er Jahre im Ruhestand. Mehrere überleben heute, einschließlich dieser Einheit. Darüber hinaus bleibt # 6936 als Teil der Heritage-Flotte von UP in Betrieb.
Obwohl er aus ärmlichen Verhältnissen stammte, widmete Gould seine frühen Jahre dem wissenschaftlichen Studium an der Hobart Academy, wo er schließlich einen Job in einem Schmiedegeschäft erhielt.
Der Besitzer war von Goulds unternehmerischen Fähigkeiten so beeindruckt, dass er ihm die Hälfte des Betriebs anbot, den er schließlich an seinen Vater verkaufen würde. Nach diesem kurzen Unterfangen arbeitete er als Landvermesser und nutzte seine hervorragenden Fähigkeiten in Mathematik und Vermessung (die auch später im Leben für Gould äußerst nützlich werden würden). 1856, im Alter von 20 Jahren, trat Gould wirklich in die Geschäftswelt ein, als er sich mit Charles Leupp zusammenschloss und eine Gerberei eröffnete. Etwa ein Jahr lang war diese Partnerschaft recht erfolgreich, bis die Panik von 1857 die Schließung des Anwesens zwang.
Während sein Partner bankrott ging, nutzte Gould, immer auf der Suche nach der nächsten Gelegenheit, die Panik, um sich durch den Kauf anderer Unternehmen in Konkurs zu verschaffen. Seine Vermutung richtig, viele dieser Geschäfte wurden nach der Panik profitabel.
Jay Goulds Eisenbahninteressen und mehr Lesen
Erie Railroad, „Im Dienste des Herzens des industriellen Amerikas“
Missouri Pacific, „Route der Adler“
Union Pacific, „Be Specific – Ship Union Pacific“
George Gould, Sohn des Tycoons Jay Gould
1859 Gould „trat“ zum ersten Mal in die Eisenbahnindustrie ein, als er nach New York City zog, um Broker für Eisenbahnaktien zu werden. Vier Jahre später, 1863, heiratete er Helen Day Miller, und durch ihren Vater trat er wirklich in die Eisenbahnindustrie ein, indem er Manager der Rensselaer & Saratoga Railway wurde.
Diese Eisenbahn verkehrte zwischen Troy und Ballston Spa, New York, und bediente etwa ein 25-Meilen-System. Eine ziemlich erfolglose und heruntergekommene Operation als er ankam, konnte Gould das System umdrehen und profitabel machen. Eine der Möglichkeiten, wie er dies tat, war die Kontrolle über die nahe gelegene und bankrotte Rutland & Washington Railroad, die Eagle Bridge mit Salem, Vermont, verband.
Das System wurde in zwei Eisenbahnen reorganisiert, die Salem & Rutland und Troy, Salem & Rutland. Beide wurden jedoch Teil der Rensselaer & Saratoga, die schließlich 1871 Teil der Delaware & Hudson Railway wurde.
Erie Lackawanna PA-1 # 856, die immer noch ihre Erie-Farben trägt, ist hier in Port Jervis, New York, am 6. September 1964 zu sehen. Robert Gayer Foto.Jay Goulds Vermächtnis als zwielichtiger Spekulant und Geschäftsmann begann wahrscheinlich im August 1869, als er zusammen mit seinem Mitarbeiter Jim Fisk versuchte, den Goldmarkt in die Enge zu treiben. Die Hoffnung war, dass die beiden durch die Erhöhung des Goldpreises ebenfalls den Preis für landwirtschaftliche Produkte in den westlichen Staaten erhöhen und die Bauern zum Verkauf locken könnten, so dass sich ein großer Teil des Güterverkehrs nach Osten verlagern könnte, und vermutlich über Eisenbahnen, an denen sie entweder kontrollierten oder ein Interesse hatten.
Die Verschwörung scheiterte jedoch, als Präsident U.S. Grant war gezwungen, einzugreifen und ihr Schema aufzubrechen (obwohl Fragen aufgetaucht sind, ob Grant zumindest bei ihren anfänglichen Bemühungen geholfen hat), nachdem der „Schwarze Freitag“ (der am 24. September 1869 stattfand) bekannt wurde.
Jay Gould (27. Mai 1836 – 2. Dezember 1892)
Ein Jahr vor Goulds Goldverschwörung wurde er zum Präsidenten der Erie Railroad gewählt, wiederum durch kluges Manövrieren mit Hilfe von von Fisk.
Während des 19.Jahrhunderts war die Erie eine der mächtigsten östlichen Eisenbahnen, die bis ins Jahr 1832 zurückreicht, als sie in diesem Jahr vom Gouverneur von New York, De Witt Clinton, als New York & Erie Railroad gechartert wurde, um eine Eisenbahnlinie im südlichen Teil des Staates zu bauen, die Piermont, New York, mit Dünkirchen am Eriesee verbindet.
Es war schließlich in der Lage, diese Hauptlinie von 1851 zu vervollständigen. Im Laufe der Jahre erwarb, verpachtete oder baute es neue Linien und bis zum Ende des 19.Jahrhunderts hatte es Punkte wie Buffalo, Rochester, Chicago, Cincinnati und Indianapolis erreicht. Der Zugang zu diesen neuen Märkten war jedoch eine sehr arbeitsintensive und schwierige Aufgabe, da zwei Reorganisationen (als Erie Railway in 1859 und Erie Railroad in 1895) und ein Stellvertreterkampf von Cornelius Vanderbilt (von New York Central Ruhm), um die Erie in der 1867 zu übernehmen.
Ein Paar Erie E8A’s haben ein Passagierflugzeug in westlicher Richtung, wahrscheinlich auf dem Weg nach Chicago („Erie Limited?“), Boarding am Bahnhof in Marion, Ohio am 22.Februar 1957. Der Turm ist direkt über den Lokomotiven sichtbar.
Was als „Erie-Krieg“ mit Jim (James) Fisk, Gould und Daniel Drew bekannt wurde, trat auf, als Vanderbilt versuchte, die Kontrolle über die Erie Railroad zu erlangen, um sie in sein NYC&HR-System aufzunehmen. Dies wäre das einzige Mal, dass Gould jemals Vanderbilt besiegte. Was im Wesentlichen als Streit zwischen den beiden begann, wurde zu einem Willenskampf, als Vanderbilt versuchte, Eries Aktie in die Enge zu treiben. Als Reaktion darauf versuchten Gould und seine Mitarbeiter, den Aktienwert der Erie künstlich aufzublähen (auch bekannt als „bewässerte Aktie“, Gould gab neue Aktien aus, sobald Vanderbilt sie kaufte), was Betrug und gesetzeswidrig ist. Gould besiegte Vanderbilt jedoch nur durch Bestechung der New Yorker Legislative, wodurch die Aktie legalisiert werden konnte. Goulds Versuch, die Erie 1873 direkt zu ergreifen und die Kontrolle über sie zu übernehmen, scheiterte, als sein Bestechungsversuch nach hinten losging. Er versuchte, ausländische Investitionen für die Übernahme zu erbitten und Lord Gordon-Gordon von Großbritannien zu bestechen. Gordon-Gordon stahl jedoch das Geld und der folgende Kampf zwischen den beiden um das Geld führte dazu, dass Gould aus Eries Verwaltungsrat verdrängt wurde. Nachdem er die Kontrolle über die Erie verloren hatte, ging Gould nach Westen, wo er schließlich die Kontrolle über den Union Pacific, den Missouri Pacific und eine Reihe anderer kleinerer Systeme erlangte. In den frühen 1880er Jahren hielt er mehr als 16.000 Meilen Eisenbahn unter seiner Leitung. Während es gesagt wird, dass er einer der am meisten gehassten Männer des 19.Jahrhunderts war, tat er allgemein gut darin, die Eisenbahnen unter seiner Kontrolle, wie der MP, zu beaufsichtigen. Die Eisenbahn begann als Pacific Railroad, die nach Fertigstellung ihrer ursprünglichen Hauptstrecke Schwierigkeiten hatte und 1872 von der Atlantic & Pacific Railroad gepachtet wurde.
Das A&P kam später unter die Kontrolle von Gould, nachdem es in Verzug geraten war, und der Mogul erwarb die Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen. Gould würde wiederum alle Eisenbahnen in die Missouri Pacific umstrukturieren, die sich mit Akquisitionen in Missouri, Nebraska und Kansas schnell durch den Westen erstrecken würde.
Missouri Pacific E8A # 36 fährt im Juni 1969 einen kurzen Passagierflug vorbei am Sheffield Tower in Kansas City, Missouri. In: David Hawkins collection.
Nachdem Gould auch eine etwas parallele Route des St. Louis, Iron Mountain & ergattern konnte Südlich erstreckte sich der Missouri-Pazifik bis nach Texas. Jay Gould würde auch andere Interessen wie Zeitungen, die Western Union Telegraph Company und die Hochbahnen von New York City besitzen.
Während man sich als zwielichtiger Geschäftsmann erinnerte, wurden viele von Goulds Kindern für anders gehalten. George wurde selbst ein erfolgreicher Manager von Eisenbahnen, Eine Reihe von Linien umdrehen, während seine älteste Tochter Hellen als Philanthrop in Erinnerung bleibt, der Tausende von Dollar an Krankenhäuser spendet, Universitäten, und Bibliotheken. Zum Zeitpunkt seines Todes im Dezember 1892 soll Gould etwa 72 Millionen Dollar wert gewesen sein, und obwohl er etwas Geld für wohltätige Zwecke spendete, würde der größte Teil seines Vermögens seinen Kindern zugute kommen.
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