Der 1996 Mazda Miata wurde mit einem Turbocharged 1.3L Rotary Motor und 5-Gang-Schaltgetriebe von einem RX-7 der zweiten Generation modifiziert und war Gegenstand einer detaillierten Build-Up von Grassroots Motorsports Magazine. Das Projekt wurde von einem kürzlich verstorbenen GRM-Forumsmitglied initiiert, und eine kleine freiwillige Gruppe von GRM-Mitarbeitern, Mitgliedern des Online-Forums und der Familie des Vorbesitzers beschloss, das Projekt mit dem Erlös des Verkaufs abzuschließen Bildungsfonds für die Tochter des Vorbesitzers. Es wurden umfangreiche Änderungen am Fahrzeug vorgenommen, um den RX-7-Antriebsstrang aufzunehmen, einschließlich eines überarbeiteten Miata-Hilfsrahmens und Befestigungspunkte für Getriebe und Differential sowie Änderungen an der Firewall. Zu den Fahrwerks-Upgrades gehört ein Gewindefahrwerk der Stufe 2 von Flyin ‚Miata. Das Auto wird ohne Reserve angeboten und wird mit einem sauberen Florida-Titel im Namen des aktuellen Besitzers verkauft.

Beim Neustart des Projekts fehlten dem Auto die vorderen Kotflügel und die Stoßstange. Das Finish präsentiert sich gut in den bereitgestellten Bildern und zeigt gleichmäßigen Glanz und Glanz.

15 „x 7“ C1-Räder von TR Motorsports sind mit Toyo Proxes R1R-Reifen umwickelt, während die Bremsen den werkseitigen Bremskraftverstärker beibehalten und serienmäßige NA8 Miata-Einheiten mit neuen Belägen, Rotoren und Flüssigkeit enthalten. Da rotaries gewöhnlich weniger Vakuum als normale Maschinen produzieren, wird Pedalanstrengung für die Bremsen gemerkt, um höher als Vorrat zu sein.

Das Projekt wurde neu gestartet, wobei ein kleines Team von Freiwilligen, bestehend aus einigen GRM-Lesern und der Familie des Vorbesitzers, eine Bestandsaufnahme der bereits vor seinem Tod geleisteten Arbeit vornahm. Obwohl bereits ein modifizierter Miata-Hilfsrahmen eingebaut worden war, waren sowohl am Hilfsrahmen als auch an der Firewall Änderungen erforderlich, um das aufgeladene 13B-Triebwerk aufzunehmen. Zusätzliche strukturelle Änderungen, die während des Baus erforderlich waren, betrafen die Herstellung von kundenspezifischen hinteren Halterungen für das FC Turbo II-Getriebe und die Verstrebung des Miata-Differentials. Ein von Hard Dog Fabrication gespendeter Überrollbügel wurde ebenfalls für die legale Verwendung auf der Strecke installiert.

Der Innenraum behält den vollen Werksteppich und den größten Teil der Kunststoff-Innenausstattung bei, falls der neue Besitzer eine straßentauglichere Innenausstattung bevorzugt, obwohl das Armaturenbrett durch eine speziell angefertigte Instrumententafel ersetzt wurde. Ein Aluminium-Rennschalensitz ersetzt den werkseitigen Fahrersitz und ist mit einem Safequip 5-Punkt-Gurtzeug ausgestattet. Obwohl für Januar 2008 datiert und für die meisten sanktionierenden Stellen abgelaufen, bleiben die Geschirre in gutem Zustand ohne Anzeichen von Ausfransen oder Dehnen.

Die benutzerdefinierte Aluminium-Instrumententafel enthält einen kompletten Satz von VDO-Anzeigen und -Schaltern sowie das Sicherungsfeld und den Notausschalter. Ein neuer Kabelbaum wurde aus dem serienmäßigen Miata-Kabelbaum hergestellt, Verwenden Sie nur die erforderlichen Drähte, was zu einem viel leichteren Kabelbaum führt, der das werkseitige Aussehen beibehält. Da der Kill-Schalter als aktueller Zündschalter dient, bleiben der Werksschalter und der Schlüssel an Ort und Stelle und können auf Wunsch in den Kabelbaum integriert werden. Abgesehen von der Luft / Kraftstoff-Verhältnisanzeige bleiben alle Anzeigen und Bedienelemente voll funktionsfähig.

Bekannt für seine Rotoren mit höherer Kompression, die 1.3L Turbolader 13B Rotationsmotor aus einem 1989 japanischen Markt RX-7 Turbo (in den USA als Turbo II bekannt) ist mit dem Hochleistungs-5-Gang-Schaltgetriebe Turbo II gepaart. Der Kilometerstand ist unbekannt, obwohl angenommen wird, dass der Antriebsstrang vom Vorbesitzer aufgrund seines Rufs für Details und den Zustand des Inneren der Ölwanne umgebaut wurde, obwohl es unbestätigt bleibt. Abgesehen von der gelegentlichen Überflutung des Motors, wenn die Kraftstoffpumpe beim Start zu lange eingeschaltet bleibt, soll das Auto vollständig sortiert sein und eine gute Leistung zeigen.

Während des Baus wurde ein V-Maxx Classic Stage 2-Fahrwerkssatz von Flyin’Miata installiert, der V-Maxx Classic-Gewindefahrwerke mit FM-Stabilisatoren kombinierte. Es wurde ein neuer Serienauspuffschlauch eingebaut, der mit einem Sportschalldämpfer gepaart ist, der kehlige, wenn auch nicht überwältigende Geräusche erzeugen soll.

Verschiedene Bilder heben sowohl die darunter geleistete Sonderarbeit als auch den gut erhaltenen Zustand des Chassis hervor.Das Video oben zeigt das Auto in einer Ausstellung während der GM $ 2016 Challenge. Der Build wurde ausführlich auf der GRM-Homepage dokumentiert und enthält die folgenden Kapitel:

• Finanzierung einer Ausbildung mit einem Rotary Miata
• Rotary Miata: Worauf haben wir uns eingelassen!?
• Umpflanzen eines Rotationsmotors in einen Miata
• Rotary Miata: Ein Dreieck in ein rundes Loch einbauen
• Rotary Miata: Verbinden der Vorderseite mit der Rückseite
• Rotary Miata: Sanitär und Verkabelung
• Ein Auspuff für den Rotary Miata
• Ein neuer Frontclip für den Rotary Miata
• Rotary Miata Interieur: Fertig

Im Verkauf enthalten ist jede hintere Ausgabe, in der das Auto erwähnt wird, sowie ein 10-Jahres-Abonnement für den nächsten Besitzer, damit er zukünftige Geschichten über das Auto erhalten kann.

Mit seinen umfangreichen Upgrades und sortierten Mechaniken vervollständigt dieses Projekt die Vision seines Vorbesitzers und kann sofort in seiner aktuellen Konfiguration verwendet werden oder als Ausgangspunkt für einen streckenspezifischen Build dienen. Der Erlös aus dem Verkauf des Autos fließt in den Bildungsfonds für die Tochter des Vorbesitzers.