McMillan

Kürzlich schlug beispielsweise der Gesetzentwurf zur Entwicklung verantwortlicher Personen für eine lebendige Wirtschaft (DRIVE-Safe) zusätzliche Schulungsanforderungen für 18- bis 20-jährige Fahrer vor, die dann in der Lage fahren Sie in schweren Lastwagen, die mit bestimmten Sicherheitsausrüstungen ausgestattet sind, einschließlich Geschwindigkeitsbegrenzern, über Staatsgrenzen. Dies ist auch der Grund, warum die Bundesbehörden vorsichtig die Sicherheitsauswirkungen einer Senkung der Altersanforderung für zwischenstaatliche LKW-Fahrer untersuchen. Zu diesen Bemühungen gehört ein Programm der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), bei dem die teilnehmenden Speditionen Sicherheitsdaten zu einer Kontrollgruppe von 200 erfahrenen Fahrern im Alter von 21 bis 24 Jahren und 200 aktiven oder Reserve-Militärs sammeln und vergleichen würden Personal unter 21 Jahren mit schwerer LKW-Fahrerfahrung im Dienst.

Wenn die Lizenzierung von 18- bis 20-Jährigen zum Fahren von schweren Lastwagen zwischen den Staaten Realität wird, wird es besonders wichtig sein, eine altersgerechte und fokussierte Ausbildung einzurichten. Jüngere Fahrer benötigen eine andere Art von Training, eine, die eher interaktiv als klassenbasiert und passiv ist. Für die Branche besteht der Schlüssel zum Erfolg darin, jüngere Fahrer auf ansprechende Weise zu schulen, um ihr Interesse zu wecken und die Bindung an das Material zu fördern.

Bereits bestehende Kurse, die den 2020 in Kraft tretenden FMCSA Entry-Level Driver Training (ELDT) -Standards entsprechen, sollen ein jüngeres Publikum ansprechen. Die Lektionen bieten leistungsbasierte Inhalte, die auf jeder Art von Mobilgerät verfügbar sind, was jüngere Fahrer eher akzeptieren.Ein Beispiel — und eine wahre Erfolgsgeschichte — ist ein Programm an der Patterson High School in Patterson, Kalifornien. Das Programm wird von Dave Dein geleitet, einem Highschool-Lehrer im Distrikt, der zuvor als Fahrer-Manager für ein produzierendes Unternehmen gearbeitet hat, das mehr als 700.000 unfall- und verletzungsfreie Meilen gesammelt hat.

Das Patterson-Programm umfasst 180 Stunden Unterricht — 80 Stunden im Klassenzimmer und 100 Stunden Üben von Inspektionen vor der Fahrt, Druckluftbremstests und An- / Abkuppeln sowie das Absolvieren von Protokollen und Übungen zur Reiseplanung – und 20 Stunden Training an Simulatoren, in denen die Schüler Schalt—, Manöver- und Kraftstoffmanagementtechniken erlernen. Nach Abschluss können die Schüler eine Ausbildung hinter dem Lenkrad bei einer örtlichen Spedition erhalten oder sich im Rahmen eines Distriktvertrags in einer LKW-Fahrschule einschreiben.Während Gegner Bedenken über ein höheres Unfallrisiko mit jüngeren Fahrern äußern – oft unter Berufung auf Statistiken über Pkw-Unfallraten mit 16- bis 19-Jährigen — sagen Versicherungsunternehmen, dass es keine Daten über 18- bis 20-jährige Fahrer gibt, die Augenbrauen über ihr Risiko als Schwerlast-LKW-Betreiber heben würden. Außerdem ist es erwähnenswert, dass Fahrer in dieser Altersgruppe bereits innerstaatlich fahren können und in großen Bundesstaaten wie Kalifornien große Entfernungen zurücklegen.All dies gesagt, die Lifestyle-Komponente des zwischenstaatlichen LKW-Transports muss berücksichtigt werden, wenn es um jüngere Fahrer geht. Das Leben auf der Straße ist nicht jedermanns Sache, und einige würden argumentieren, dass es nicht der ideale Ort für einen 18-Jährigen ist, dem möglicherweise die Lebenskompetenzen fehlen, um alleine zu leben. Natürlich braucht es Reife, um unabhängig zu leben und für alle Aufgaben eines LKW-Fahrers verantwortlich zu sein.

Dies ist ein Bereich, den Unternehmen und CDL-Schulen ansprechen können und sollten, der jedoch leider von einigen Unternehmen übersehen wird. Anstatt das Trucking als eine Möglichkeit zu verherrlichen, „das Land zu sehen“, sollten sie den Lebensstil und die Realitäten des Lebens auf der Straße mit neuen Fahrern ansprechen. In der Tat ist es ein Gespräch, das mit neuen Mitarbeitern unabhängig vom Alter stattfinden sollte. Wenn sie neu in der Branche sind, müssen sie wissen, was sie erwartet, und sie müssen über Ressourcen verfügen, um mit dem Lebensstil des Jobs fertig zu werden.Mit geeigneten Trainingsmethoden und direkten, ehrlichen Gesprächen darüber, was auf der Straße zu erwarten ist, ist es einfach sinnvoll, 18- bis 20-Jährigen das Fahren von Schwerlastfahrzeugen zu ermöglichen, und würde einen großen Beitrag dazu leisten, die kostspieligen und zeitaufwändigen Auswirkungen des anhaltenden Fahrermangels auf die LKW-Branche zu beseitigen.

Instructional Technologies Inc. (ITI) bietet Online-Schulungen für die Transportbranche an, die seine PRO-TREAD-Bibliothek mit mehr als 100 Standardschulungen und sein automatisiertes Lernmanagementsystem Sentix umfassen. Für weitere Informationen besuchen Sie www.instructiontech.net .