Während ich auf einer Schotterstraße nördlich von Morganton, NC, bergauf fuhr, konnte ich nicht anders, als zu bewundern, wie viel Boden ich in nur wenigen Stunden zurückgelegt hatte. Zugegeben, ein Teil dieses Morgens war eine Unschärfe in Form einer 20 Meilen langen Schotterabfahrt. Aber für einen Bikepack bewegte ich mich in einem abnormalen Tempo … sehr schnell. Sicher, ich wurde oft von dem schnellen knisternden Brutzeln von Kies zum Ständchen gebracht, aber nie auf einem speziell dafür entwickelten Fahrrad. Geschwindigkeit ist es, was mich überhaupt auf dieses speziell gebaute Fahrrad gelockt hat — oder genauer gesagt, die Fähigkeit, von praktisch überall aus aufzubrechen, schnell ein vergessenes Stück Pisté zu finden und einen Aufenthalt über Nacht zu genießen – schnell und finden Sie die Schlüsselwörter dort. Für mich war diese Art des Reitens eine weniger befahrene Straße; es war also nur passend, dass der RLT mein Haken, meine Leine und meine Platine war…

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Ein Herz aus Stahl

Ein paar Monate vor dieser Reise habe ich die neueste Ernte von Adventure-Bikes durchsucht. Nur wenige schienen alle richtigen Knochen zu besitzen — Grundlagen wie die Kapazität für bullige 42-mm-Reifen (auch bekannt als 42c-Reifen), Lötverbindungen an den richtigen Stellen und eine fein abgestimmte Geometrie, die auf langen Fahrten stabil und dennoch herzhaft genug ist, um ein wenig Spaß zu haben Singletrack. Die Road Less Traveled (RLT) 9 tickt alle diese Boxen und eine weitere. Während Niner die RLT-Plattform mit einem Flaggschiff-Legierungsmodell auf den Markt brachte, schmiedete sein Nachfolger, der RLT 9 Steel, den letzten Dreh- und Angelpunkt. Ehrlich gesagt überrascht es mich immer wieder, wenn ein Aluminiumrahmen herauskommt, der für Abenteuer, Kies oder jede andere Art von Offroad-Fahren mit hoher Laufleistung vorgesehen ist. Stahl ist meiner Meinung nach das bequemste und vielseitigste Rahmenmaterial. Unnötig zu erwähnen, dass Niner für dieses Fahrrad längere Fahrten, mehr Gelände und schwerere Lasten im Sinn hatte — ein Beweis dafür, dass immer mehr Unternehmen auf das zeitlose Material für diese ‚Kategorie‘ zurückgreifen.

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Der RLT 9-Stahlrahmen besteht aus hochwertigem, übergroßem Reynolds 853, das von einigen als eines der begehrtesten Fahrradschlauchsätze auf dem Markt angesehen wird. Reynolds gibt tatsächlich an, dass das „Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht von 853 dem von Qualitätstitan nahe kommt“. Ich kann nicht behaupten, diese Aussage bewiesen zu haben, aber nachdem ich monatelang mit dem RLT gefahren bin, kann ich behaupten, dass ein 853-Rahmen überraschend steif und extrem nachgiebig sein kann und immer noch verdammt gute Arbeit leistet, um das Geschwätz zu absorbieren, das Schotterstraßen austeilen können.

Nicht jeder Applaus geht jedoch an das Rahmenmaterial. Die Leistung des RTL 9 Steel ist zweifellos auf ein durchdachtes Design zurückzuführen. Niner huldigte eindeutig dem altehrwürdigen Material durch klassische Linien, aber sie umarmten auch aktuelle Technologie. Während der Rahmen ein gerades Rohrlayout hat, haben die Sitzstreben eine elegante seitliche Kurve, die die Schwingungsdämpfung des Stahls am Heck des Fahrrads durchscheinen lässt. Ein sich verjüngendes Steuerrohr dient zur Erhöhung der Stabilität und Spurhaltung in unebenem Gelände. Und Niner fügte eine Carbongabel hinzu, um alles zu glätten. Darüber hinaus sind die Ausfallenden an beiden Enden Steckachsen – 142mm x 12mm hinten und 100x15mm vorne. Auf der einen Seite verleihen Steckachsnaben dem RLT Stabilität und Reaktionsfähigkeit sowie einen schönen modernen Touch. Auf der anderen Seite bedeutet dies, dass ältere Radsätze, die in Ihrer Werkstatt hängen, keinen Nutzen haben.

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Für zusätzliche vielseitigkeit, Niner beschäftigt eine Pressfit 30 boden halterung shell, die können auch laufen Niner der Biozentrischen (exzentrische) BB für entweder feine tuning die geometrie, oder Kettenspannaufgaben in Kombination mit einer Singlespeed- oder Innenzahnradnabe. Ein weiteres schönes modernes Dienstprogramm, aber einige könnten sich über Pressfit beschweren. Die Argumente für Innenlager mit Gewinde gibt es zuhauf, aber zwei sind die relevantesten: 1. gewinde tassen können gewartet werden mit schraubenschlüssel und treiber, die sind ziemlich weit verbreitet; 2. gewinde typ boden klammern selten knarren, während derzeit, press-fit boden klammern oft knarren. Obwohl, die RLT entwickelte keine solche knarrt während meiner Zeit mit ihm.

Es lohnt sich hinzuzufügen, dass die Carbongabel des RLT eine von nur wenigen ist, die derzeit auf dem Markt mit integrierten Flaschenhalterhalterungen erhältlich sind. Ein großes Lob an Niner … es gibt einfach keinen Grund, warum jedes für Abenteuer gebrandete Fahrrad eine Gabel ohne Käfighalterungen haben sollte. Alles in allem enthielt Niner eine Schar von Bossen, die mehr als genug für Bikepacker sind und wahrscheinlich für die meisten Tourenfahrer ausreichen. Drei zusätzliche Sätze von Flaschenhalterbuchsen befinden sich am Dreieck, und der Rahmen verfügt über vordere und hintere Gepäckträgerhalterungen. Auch die Ästhetik des RLT-Rahmens ist nicht zu schäbig. Während ich mich normalerweise zu minimalistischen Grafiken neige, wuchs das Dunkelrot und Cremefarben auf mir. Und obwohl es ein wirklich einzigartiger Look ist, würde ich wahrscheinlich zwischen ihm und dem grau-orangefarbenen Modell hin- und hergerissen sein.

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Ganztägige Abenteuerfahrt

Meine erste Fahrt mit dem RLT war eine 20- oder 30-Meilen-Straße, die ich viel zu oft gefahren war. Ich erwartete, gelangweilt zu sein. Im Gegenteil, diese normalerweise banale flache Strecke war an diesem Tag ziemlich lustig. Der RLT fühlte sich schnell, selbstbewusst und einfach gut an. Ich ließ mich bereitwillig darin nieder und fand mich sprintend aus dem Sattel und bewunderte seine Stabilität und Schnelligkeit. Letztendlich bin ich es auf unzähligen Straßenfahrten am Nachmittag gefahren, ein paar hundert Tagesausflüge, und mehrere Schotterübernachtungen, Einige davon hatten eine bedeutende Singletrack-Komponente. Auf Schotter fühlt sich der RLT Steel selbst mit 35-mm-Reifen (35c) verträumt an. Seine ‚All-Day Adventure Tuned Geometry‘ verfügt über eine etwas längere Kettenstrebe, ein niedrigeres Tretlager und einen lockeren (ish) Steuerrohrwinkel. Niner wirbt dies als ideale Kombination für längere Stunden im Sattel, ohne die Fahrkontrolle zu beeinträchtigen. Ehrlich gesagt ist das Tretlager mit 65mm Drop nicht so tief, die Kettenstreben sind nicht zu lang und bei 72 ° ist der Steuerrohrwinkel nicht so locker, aber ich fand es ziemlich magisch und gut durchdachte Geometrie. Es verfolgt ziemlich gut, saugt lange Tage auf und ist immer noch verspielt genug, um von Zeit zu Zeit ein paar Grinsen hervorzurufen. Auf dem Singletrail war ich noch mehr überrascht. Ich fahre hauptsächlich Drop-Bars auf den Motorhauben. Die breiten 44cm Niner Bars gepaart mit fleischigen RS685 Hauben machen ein solides Cockpit, um das Fahrrad um wurzeligen Singletrail zu werfen.

Der RLT wurde schlauchlos aufgebaut, out of the box. Warum sind heutzutage nicht alle Fahrräder schlauchlos!? Während geladen lief ich den Druck zwischen 25-30psi, was auch dazu beitrug, die bequeme Fahrt zu subventionieren. Ich fand die 35mm Schwalbe G-One Reifen ziemlich vielseitig. Sie sind großartig auf der Straße, ziemlich gut auf Schotter — je nach Grad — aber schlecht auf dem steilen und krümeligen Zeug. Letztendlich würde ich sie gegen 40-mm-Reifen (auch bekannt als 40c-Reifen) eintauschen, wahrscheinlich gegen WTB-Nanos. Ich habe tatsächlich ein neues Paar in einer Box, habe aber die G-Ones für die Dauer eingeschaltet gelassen, nur um eine vollständige Bewertung zu erhalten. Niner schlägt 42mm als maximale Reifenbreite für den RLT vor; Basierend auf dem, was ich gelesen habe, passt 45mm Gummi bequem in die hinteren Streben, kann aber in der Vorderradgabel eng sein, abhängig von der Reifenmarke und dem Modell. Die Gralsfelgen der NoTubes sind auch gut. Die Dichtung war irgendwo auf der Durchreise gebrochen, also musste ich die Perle nach dem ersten Auspacken wieder einsetzen … es war eine schnelle Arbeit mit einer Standpumpe. Bei niedrigerem Druck habe ich hier und da ein paar Steine geschnitten, aber die Grails zeigen entgegen den Erwartungen keine Dellen.

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Bauen Kit

Die RLT 9 Stahl kommt in ein paar kit optionen, im bereich von ihre 5 -star, Di2 Ultegra Modell zum Preis von $ 6k, bis zum 2-Star 105 Build bei $ 2.500. Sie können den Rahmen auch alleine für 1.500 US-Dollar kaufen. Niner hat uns das 4-Sterne-Ultegra Hydro-Paket geschickt und es scheint die perfekte Balance zu finden. Während einige der kleineren Modelle mit BB7 mech Bremsen ausgestattet sind, war ich mehr als glücklich, Hydros auf diesem zu sehen. Es bot mehr als ausreichende Bremskraft, die es mir ermöglichte, auch bei schwierigen Abfahrten sicher auf den Motorhauben zu bleiben. Das heißt, wenn Sie planen, dieses Fahrrad für langfristige Reisen zu bekommen, mechanische Scheibenbremsen könnten eine bessere Option sein. Weitere Highlights in diesem Kit waren die oben genannten Gralsfelgen, ein besonders bequemer Niner-Sattel mit Ti-Schienen und ein Ultegra 2 × 11-Antriebsstrang, der wahrscheinlich einer der butterweichsten Schaltwerke war, die ich bisher gefahren bin. Obwohl es mir insgesamt schwer fiel, Negative im Kit zu finden, war das Getriebe eines davon. Für sehr steile Anstiege war die 11-32T Kassette gepaart mit einem 46 / 36T Ring vorne nicht annähernd genug. Ich vermute, dass eine 32 vorne mit einer etwas breiteren MTB-Kassette für Bikepacking-Zwecke besser wäre.

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• Rahmen: Reynolds 853 Stahl, Dirty White/Ringer Red, 59cm
• Gabel: Niner Vollcarbon Gabel, 15mm Steckachse
• Laufräder: NoTubes 3.30/ZTR Grail, 15mm Vorne, 142X12 hinten
• Bereifung: Schwalbe G-One Evo SS, Faltbar, 700 X 35
• Bremsen: Shimano RS785 Hydraulische Mit 160mm Rotoren
• Kurbelgarnitur: Shimano Ultegra 46X36 T
• Schaltwerk (hinten): Shimano Ultegra GS 11Sp
• Schaltwerk (vorne): Shimano Ultegra
• Shifter Hinten: Shimano RS685 11Sp
• Shifter Vorne: Shimano RS685 2Sp
• Kassette: Shimano 105 11Sp 11-32T
• Kette: Shimano 105 11Sp
• Lenker: Niner Drop Top Legierung/Niner Bar Band
• Vorbau: Niner Legierung
• Headset: Niner versiegelt
• Tretlager: Shimano BBR60
• Sattelstütze: Niner Legierung, 400MM
• Sattel: Niner Custom Mit Ni-Cro Ti Schienen

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Profis

• geometrie, die auf langen Strecken bequem ist und dennoch ein flinkes Gefühl für Singletrails beibehält.
• Schließlich setzte jemand Käfighalterungen auf eine Carbongabel.
• Reifenfreiheit für 1,75″/45mm Gummi.
• Downtube bottle bosses; Meiner Meinung nach sollte jedes Adventure-Bike damit ausgestattet sein … aber viele nicht.
• Die Grafik ist nicht so schlecht; Ich bin normalerweise ein Minimalist, wenn es ums Malen geht, aber das cremefarbene und dunkelrote wuchs auf mir.

Nachteile

• Schreckliches Getriebe für belastetes Bikepacking in steilem Gelände.
• Die Schwalbe G-One Reifen sind eigentlich ein richtig schöner Reifen, bis man auf steilem lockerem Kies aus dem Sattel steigt; Ich habe ein Paar WTB Nanos 40c und plane, diese bei der nächsten Bergtour zu knallen.
• Das 4-Sterne-Modell ist nicht billig; Aber für $ 2.500 können Sie einen 2-Sterne-Build mit einem kleineren Shimano 105 Antrieb und mechanischen BB7 Bremsen bekommen.

• Modell Getestet RLT 9 Stahl 4-sterne Shimano Ultegra Hydro
• Größe Getestet 59″
• Größen Verfügbar 47, 50, 53, 56, 59, 62cm
• Gewicht (wie getestet) 23lbs (10.4kg)
• Preis $ 4,000
• Kontakt Niner Bikes
• Empfohlene Verwendung Gravel Riding, All-Road Bikepacking, Touring … und sogar einige Singletrails.

Einpacken

Kein Fahrrad kann perfekt sein. Es gibt immer Fehler. Normalerweise heben sie bei den ersten Fahrten ihre hässlichen Köpfe hoch. Einige von ihnen lernt man zu leben und kann sogar irgendwann abblasen. Andere könnten nur Fit-Probleme sein. Einige sind technischer. Auf dem RLT 9 Steel musste ich tatsächlich tief graben, um einen solchen Gremlin zu finden. Auf meiner letzten brutal steilen S24O-Reise (6.500 ‚Klettern an einem Tag) hatte ich Probleme mit dem Getriebe und seiner begrenzten Reichweite für geladenes Bikepacking; Aus dem Sattel war das Hämmern diesen Hügeln nicht gewachsen, und die Reifen konnten die Traktion nicht halten. Die Reifen sind eine schnelle Lösung, und wenn man bedenkt, dass das Getriebe spezifisch für das Bikepacking auf steilen Hügeln ist, kann ich Niner nicht allzu viel vorwerfen; obwohl mit Adventure in der Beschreibung, hätten sie es mit einer MTB-Kassette und vielleicht ein paar Zähnen weniger vorne ausstatten sollen. Ein paar könnten sich Sorgen um das Pressfit-Tretlager machen, und ich könnte, wenn ich dieses Fahrrad für mehrmonatige Übersee-Odysseen umwerben würde. Aber für das, was die RLT ist, ist es in Ordnung.

Alles in allem ist das RLT 9 Steel ein Bike, das verdammt perfekt für das ist, was es zu sein versucht — ein Go-Getter-Rigg für Wochenendabenteuer, ein Kiesschleifer, der für ganztägige Fahrten bettelt, und ein leichtes Tourenrad, das ein Ticket für weniger genutzte Strecken bietet. Es ist ein sorgfältig konzipiertes Fahrrad, das Genres durchqueren kann und schnell, flink und auf unbefestigten Straßen genauso glücklich ist wie auf Asphalt. Aber noch wichtiger ist, scheint es, wie das ideale Werkzeug für schnell da draußen auf Nachtfahrten mit Straßen, Kies und Spuren, die zu Ihrer Verfügung. Ich teste gerne Fahrräder, viel. Und natürlich gibt es wenige, die ich gerne behalten würde, aber nur wenige, die ich kaufen würde. Dies ist einer von ihnen.

Hintergrund des Fahrers

Zwischen großen Ausflügen fahre ich normalerweise meine Lieblingstrails in Pisgah, NC, oder mache 4- oder 5-tägige Bikepacking-Ausflüge im Osten der USA und darüber hinaus. Im vergangenen Winter haben Gin und ich die Trans-Uganda- und Altravesur-Bikepacking-Routen entworfen und gefahren.

Höhe: 6’0″
Gewicht: 170 lbs
Innennaht: 33″

Offenlegung

Der Niner RLT 9 Steel wurde mir für die Dauer des Überprüfungszeitraums geliehen.