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DESIGN
Das Design des PERRIN equal length unterscheidet sich stark vom Rest unserer Konkurrenz. Sie werden hier keine riesigen übergroßen Schläuche finden, nur um es cool aussehen zu lassen. Sie finden Schläuche in der richtigen Größe, die für die perfekte Balance zwischen Ansprechverhalten und Leistung für Anwendungen über 400WHP hinaus entwickelt wurden. Da alle 2,5-l-Turbomotoren mit einer Ölwanne mit einem großen Ausschnitt in der Seite ausgestattet sind, können wir sie ähnlich wie den JDM-Header bauen, der uns inspiriert hat. Viele andere Header sammeln sich auf der Beifahrerseite des Motors, und aus Platzgründen kann“t wirklich gleich lang sein, ohne den Durchfluss zu beeinträchtigen, und Abstände. Da wir den zusätzlichen Raum um die Ölwanne nutzen, Wir können einen reibungslosen Übergang der Header-Primärfarben zu den Sammlern schaffen, und von Sammlern zur Uppipe-Verbindung. Aus diesem Grund liefert unser Header Strom über das gesamte Drehzahlband.Ein kleines, aber wichtiges Merkmal unseres Headers ist, dass er an die werkseitige Rohrleitung angepasst ist. Dies ermöglicht eine einfache installation zu entweder eine OEM uppipe, aftermarket uppipe, und unsere gedreht turbo kits.Dies ist wichtig, dass Sie jeden Teil des Systems aktualisieren können, wenn Sie möchten.
LEISTUNG
Die größte Frage ist, fügt es HP hinzu und tut es, ohne eine Antwort zu verlieren? Wir haben dies an vielen Anwendungen getestet, aber unten sehen Sie HP-Ergebnisse, die fast jeden Kunden abdecken, mit dem wir zu tun haben. In der Vergangenheit waren Header ein Kompromiss. Einige Top-End-Leistung wurde gewonnen, wo einige Low-End-Leistung und Boost-Antwort verloren ging. Auch die minimalen Gewinne machten die Kosten vs. HP sieht nicht so heiß aus. Wie wir (und Kunden) bewiesen haben, bietet Ihnen das gleich lange Design des PERRIN-Headers das Beste aus beiden Welten. Tonnen von Low-End-Power gewonnen und immer noch die Top-End-Power. Wir finden ein Minimum von 30Ft-lbs Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen gewonnen, und um 15ft-lbs überall sonst. Gleiches gilt für Rad-PS, ungefähr 30WHP bei niedrigeren Drehzahlen und ungefähr 15wHP überall sonst. Sprechen Sie über die Kosten vs. HP Szenario sieht gut aus!
Ergebnisse: Stage 3 Legacy GT
Diese Grafik veranschaulicht die signifikanten Drehmomentsteigerungen im gesamten Leistungsband. Dieses Auto war ein 2005 Legacy GT mit einem Stage 3 Setup. Dazu gehören ein PERRIN TMIC, ECU Retune, Turboback Auspuff und Uppipe installiert. Die einzige Änderung zwischen den Läufen war der OEM-Header für den PERRIN-Header. Mehr als 20WHP und 30ft-lbs Drehmoment wurde gewonnen! Diese Grafik stellt auch dar, was Sie auf einem 2008 + WRX sehen würden.
Ergebnisse: Stage 2 STI
Nachfolgend finden Sie einen Test, den ein Nasioc-Mitglied an einem Stage 2 STI durchgeführt hat. Dieses Auto hatte nur einen ECU-Blitz und Turbo zurück, was das häufigste Setup darstellt, das wir bei einem STI sehen. Die einzige Änderung zwischen den Läufen war der OEM-Header für den PERRIN-Header, kein ECU-Tuning! Mehr als 15WHP und 20ft-lbs Drehmoment wurde gewonnen!
Ergebnisse: STI mit einem GT3582R-Turbo-Kit
Diese Grafik zeigt, wie der Header bei einem Auto mit einem riesigen GT3582R-Turbo funktioniert. Dies hat viele Modifikationen, um die enorme Leistung dieses Turbos zu unterstützen. Die einzige Änderung zwischen den Läufen war der OEM-Header für den PERRIN-Header, kein ECU-Tuning! Mit dem Boost bei vernünftigen 22psi und wieder keine anderen Änderungen zwischen den Läufen, 10WHP wurde oben gewonnen. Aber wo dieser Header wirklich glänzt, ist bei niedrigeren Drehzahlen, wo es den Turbo schneller macht 30WHP und 50ft-lbs fo TQ spult. Grafik zur Verfügung gestellt von NASIOC Mitglied Tim Gentil.
Diese Grafik unten zeigt die Boost-Reaktion des Autos oben. Sie können sehen, wie das Ändern des Headers die Turbospule schneller macht. Bei 22 psi spult sich der Turbo um fast 500 U/ min schneller! Grafik zur Verfügung gestellt von NASIOC Mitglied Tim Gentil.
NASIOC Test von 5 Headern
Der folgende Test ist ein weiterer Test, der in einem öffentlichen Forum mit einem unabhängigen Tester und Dyno durchgeführt wurde. Von den 5 Headern gab es einen klaren Gewinner und einen klaren Verlierer. Der Stock Header war der niedrigste HP und der PERRIN der höchste. Die anderen Header sind einige der anderen beliebten Header sowie ein portierter Stock Header.
Der einzige Nachteil des Headers ist der Verlust des Subaru-Sounds. Der klumpige, klopfende Boxer-Sound, den jeder lieben gelernt hat, wird zu einem schönen, glatten, butterartigen Sound, in den sich jeder wieder verlieben kann. Wegen der ungleichen natur der OEM header, die auspuff impulse sind gepaart zusammen verursachen, dass klumpig sound. Der PERRIN-Header ändert die Note des Auspuffs, da die Schallimpulse aus dem Auspuff ausgeglichen und verteilt werden, wodurch der glattere, verfeinerte Klang aus dem Auspuff kommt. Das ist eine Art Hassliebe. Sie sind entweder ein eingefleischter „Boxer Rumble“ -Typ und kümmern sich nicht um die zusätzliche Leistung, oder jemand, der nach einem schöneren, raffinierteren Sound sucht, der das Beste aus seinem Subaru herausholen möchte.
KONSTRUKTION
Die Header bestehen aus dorngebogenen 304 Edelstahlrohren, die durchgehend WIG-geschweißt sind und CNC-gefräste 304 SS-Flansche verwenden. Diese High-End-Art der Herstellung ist, wie alle unsere Auspuffteile hergestellt werden, aber die Flansche sind, was wirklich unsere Teile abheben.Wie Sie sehen, sind unsere Flansche für glattere Übergänge vom Schlauch zum Inneren des Flansches versenkt. Das andere Wichtige, was zu beachten ist, sind die mittleren Bohrungen jedes Flansches (kleinstes Loch). Diese sind auch auf ihre Gegenstücke abgestimmt, um einen gleichmäßigeren Abgasstrom zu gewährleisten und sicherzustellen, dass die Dichtungen ordnungsgemäß abdichten. Schauen Sie sich unsere Konkurrenz an und Sie werden sehen, wie sie die Flanschlöcher so groß wie möglich machen, um das Aussehen zu erhalten, dass sie mehr fließen und mehr Kraft erzeugen. Sie werden auch sehen, dass die Kunden, die diese anderen Header verwenden, ständig gegen das Ausblasen von Dichtungen kämpfen, da die größeren Löcher die Dichtungen den extrem hohen Abgastemperaturen aussetzen. Wir stellen die Flansche die richtige Größe her, um sicherzustellen, dass der Feuerring auf OEM-Dichtungen von den hohen Abgasen ferngehalten wird, um sicherzustellen, dass Ihre Dichtung sehr lange hält.
Ölwanne und Einbau des Headers auf 2.0L-Motoren
Da der 04 STI mit der Ölwanne mit dem großen Ausschnitt auf der rechten Seite veröffentlicht wurde, konnten wir zusätzlichen Platz schaffen, um einen reibungslosen Übergang der Header-Vorwahlen zu den Sammlern und Sammlern zu schaffen nach oben. Das Problem ist, dass nicht alle Autos diese Ölwanne haben, und einige Autos haben nicht den gleichen Ölkühler, damit der PERRIN-Header passt. Dies betrifft den WRX 2002-07 und es gibt einige Dinge, die geändert werden müssen, damit er passt. Nachfolgend finden Sie die Informationen und Teilenummern, die Sie durch die erforderlichen Schritte führen, um den PERRIN Equal Length Header auf Ihrem 02-07 WRX zu installieren.Für den 02-05 WRX (2.0L Motor) ist die Modifikation einfach. Sie müssen Ihre Ölwanne und Ölaufnahme durch die Teile eines STI 2004-2014 ersetzen. Abgesehen davon, dass die Installation etwas chaotisch ist, ist dies keine sehr schwierige Aufgabe. Ein DIY’er kann insgesamt 4 Stunden mit Reinigung und Neuinstallation dauern.Für den 06-07 WRX (2,5 L Motor) hat das Auto die richtige Ölwanne, aber Subaru hat einen seltsamen Ölkühler eingebaut. Diese Autos werden mit einem Ölkühler geliefert, der zum Heck des Autos hin abgewinkelt ist, was zu Interferenzen mit unserem Header führt. Diese Autos müssen Sie den Ölkühler kaufen, und Ölzufuhrrohr von einem 02-04 WRX oder 04-14 STI. Diese Autos erfordern einige Dinge, die entfernt werden müssen, siehe Diagramm unten.
KOMPATIBILITÄT |
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| 2002-2005 WRX | * Erfordert STI typ öl pan und öl pickup. |
| 2006-2007 WRX | * Erfordert änderung zu die öl kühler (Bitte rufen sie für details.) |
| 2004-2005 Forester XT | * Erfordert STI typ öl pan, öl pickup, und 02-04 WRX öl kühler. |
| 2006 + Forester XT | * Erfordert die 02-04 WRX ölkühler. |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
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| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| Öl Pick Up Rohr | Subaru Teil #-Est. Preis $26.98 |
| Ölkühler Montage | Subaru Teil #-Est. Preis $219.95 |
| Ölzufuhrrohr | Subaru Teil #21317aa02 – Est. Preis $43.38 |
| O-Ring (nicht benötigt, es sei denn beschädigt) | Subaru Part #21370ka00 – Est. Preis $5,82 |
Zähler Kugel Punkte
- Uns-Bewährte 15-20WHP gain auf alle autos. Öffentlich und auf unserem eigenen Prüfstand.
- Ihre behauptete HP entspricht nie dem, was die Leute auf dem Prüfstand sehen.
- Unsere-CNC gefräste 304SS flansche mit senkungen für glattere übergänge.
- :- Weichstahl dann verchromt, damit der Flansch nicht rostet.
- Unsere- Tig-verschweißt an der Außenseite jeder Flanschverbindung
- Ihre- außen und innen verschweißt, wodurch der Innenschlauch stark beansprucht wird und Risse entstehen.
- Unsere-Perfekte größe schläuche zu machen power 15-20WHP auf jede größe turbo
- Ihre-Übergroßen zu cooler aussehen!
- Unsere- Keine Flexgelenke!
- Ultra-Flex-Gelenke installiert, die im Laufe der Zeit durch extremen Druck und Temperatur ausblasen.
- Unsere – Zu 100% in den USA hergestellt!
- Ihre- Irgendwo in Übersee gemacht….
- Unsere-Passt mit fabrik uppipe und die PERRIN uppipe.
- Theirs- Erfordert manchmal ihre uppipe, die mehr kostet und der Installation mehr Zeit hinzufügt.