Simona de Silvestro ist die jüngste in einer kurzen Reihe von Frauen, die für eine Fahrt in der Formel Eins in Betracht gezogen werden.

Letzte Woche wurde der Schweizer Indycar-Fahrer vom Sauber-Team als „Affiliated Driver“ angekündigt.

Sie wird an bestimmten Testveranstaltungen teilnehmen, um zunächst eine FIA—Superlizenz zu erwerben – die erforderlich ist, wenn ein Fahrer tatsächlich in der Formel 1 fahren möchte.

Wenn sie es schafft, ist sie die erste Fahrerin seit Giovanna Amati 1992 und erst die sechste überhaupt.

Hier sind acht Frauen, darunter die fünf, die es geschafft haben, in der Reihenfolge ihres Erfolgs in F1-Autos.

Simona De Silvestro ist eine der besten weiblichen Aussichten auf dem F1-Radar.

Sie begann 2005 mit dem Rennsport und erzielte im folgenden Jahr ihren ersten Sieg in der Formel BMW USA.

De Silvestro wechselte dann zur Atlantic Championship (ehemals Champ Car Atlantic). Ihre ersten beiden Jahre waren mit nur einem einzigen Sieg mittelmäßig, aber 2009 belegte sie mit vier Siegen und weiteren fünf Podestplätzen den dritten Gesamtrang.

Nur sechs Punkte hinter der Seriensiegerin hätte sie gewinnen können, wenn sie im letzten Rennen des Jahres nicht in der ersten Runde ausgeschieden wäre.

Ein Wechsel zu IndyCar war der nächste. In vier Jahreszeiten war ihre beste Platzierung in der Endwertung 13. im Jahr 2013, mit einem besten Rennergebnis von Platz zwei im selben Jahr.

Es ist leicht, ihren Rekord zu betrachten und sie als No-Hoper abzuschreiben, aber sie hatte nie die beste Maschine und wurde von ihrem Teamkollegen, dem ehemaligen IndyCar-Champion Tony Kanaan, in 2013 nicht in Verlegenheit gebracht.

Das Urteil sollte reserviert bleiben, bis wir sie in einem F1-Auto gesehen haben.

Maria De Villota

Nach dem Einstieg ihres Vaters Emilio in den Motorsport startete Maria de Villota 1996 und gewann ihr erstes Kartrennen.

Auf der Leiter nach oben, hatte sie einige gute Ergebnisse in der spanischen Formel Toyota, dann fuhr in der spanischen F3-Serie mit wenig Erfolg zwischen 2001-05.

Nach zwei Saisons in der Ferrari Challenge Europe-Serie trat de Villota einige Male in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft an und fuhr ein einziges Formel-3000-Rennen.

Superleague Formel winkte, und de Villota fuhr drei Saisons für das Team von Atletico Madrid, mit einem besten vierten Platz.

2011 gab sie ihr F1-Testdebüt für Lotus-Renault in Paul Ricard und schloss sich 2012 Marussia als Reservefahrerin an.

Im August desselben Jahres hatte de Villota gerade einen geradlinigen Testlauf im MR01 absolviert. Als sie den Servicebereich betrat, kollidierte sie mit einem der Transporter des Teams.

De Villota erlitt schwere Kopfverletzungen und konnte glücklicherweise mit dem Leben davonkommen. Nach 17 Tagen im Krankenhaus kehrte sie nach Spanien zurück.

Aber tragischerweise starb sie im Oktober 2013. Komplikationen aufgrund von Verletzungen, die bei dem Unfall erlitten wurden, wurden verantwortlich gemacht.

Susie Wolff

Susie Wolff begann ihr Leben als Susie Stoddart, und unter diesem Namen vielleicht erinnern Sie sich besser an ihre Renn-Heldentaten.

Sie begann in jungen Jahren im Kartsport und gewann mehrere schottische Meisterschaften.

Ihre Einsitzerkarriere begann 2001 mit der britischen Formel Renault Meisterschaft. Wolff blieb dort für drei Spielzeiten, erzielte eine Reihe von Podestplätzen und erreichte eine beste Gesamtplatzierung von Platz fünf.

Ein Versuch, 2005 in die Formel Drei aufzusteigen, wurde durch eine Verletzung zunichte gemacht.

2006 wechselte Wolff in die DTM zu den Tourenwagen. Sie blieb dort sieben Jahre.

Ihre Zeit dort war kein Erfolg, aber das lag zum Teil daran, dass sie nie die aktuellsten Autos hatte. Wolffs beste Ergebnisse waren zwei siebte Plätze.

2012 wurde sie Entwicklungsfahrerin für Williams und gab ihr Testdebüt beim Young Driver Test 2013 in Silverstone.

Ihre Bestzeit betrug respektable 1:35.093, etwa eine Sekunde langsamer als die schnellste Zeit des anderen Testfahrers des Teams, Daniel Juncadella.

Wolff bleibt ein Entwicklungsfahrer für Williams, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie jemals einen Rennsitz absolvieren wird.

Giovanna Amati

Giovanna Amati erlangte unerwünschten Ruhm, lange bevor sie es in die Formel 1 schaffte. Die Tochter eines wohlhabenden Mannes wurde 1978 entführt und nach 75 Tagen freigelassen, als ihr Vater laut der Montreal Gazette ein Lösegeld von fast 1 Million US-Dollar zahlte.Nach vier Jahren ohne Erfolg in der Formel 3000 begann ihr Ausflug in die Formel 1 1991, als sie einen kurzen Test für Benetton absolvierte. Zu der Zeit wurde gemunkelt, dass sie romantisch mit ihrem Teamchef verbunden war, Flavio Briatore.

Im folgenden Jahr wurde ihr eine Fahrt in Brabham angeboten, vorausgesetzt, sie bezahlte dafür. Leider für sie, Brabham war weit von ihrem Höhepunkt entfernt, und das Auto war kläglich nicht wettbewerbsfähig.

Aber in Fairness zum BT60B, so war Amati.

Sie nahm an drei Veranstaltungen teil, qualifizierte sich jedoch nicht für eines davon (damals hatte die F1 mehr Teilnehmer als Startplätze, sodass sich die langsamsten Fahrer nicht einmal für den Start des Rennens qualifizierten).

Ihre beste Qualifikationsleistung war in den ersten beiden Rennen drei Sekunden langsamer als alle anderen und im dritten fünf Sekunden langsamer.

Mit einem Mangel an Geldern, der sich ebenso als Problem erwies wie ihr Mangel an Geschwindigkeit, wurde Amati durch den zukünftigen Weltmeister Damon Hill ersetzt, und ihre F1-Karriere war vorbei.

Divina Galica

lympische Winterspiele in Innsbruck.

Sie nahm auch an den Spielen 1968 und 1972 teil, gewann aber keine Medaille.

Galica startete 1974 nach einem zufälligen Ausflug in ein Promi-Rennereignis im Motorsport und trat 1976 mit einem veralteten Surtees in den Grand Prix von Großbritannien ein. Bemerkenswerterweise wählte sie 13 als ihre Nummer – das erste Mal, dass sie in der WM-Ära verwendet wurde.

Ihre Leistung war weniger bemerkenswert und sie konnte sich nicht qualifizieren.

Sie fuhr einen Hesketh und konnte sich Anfang 1977 nicht für zwei weitere Rennen qualifizieren. Nachdem sie die Formel 1 hinter sich gelassen hatte, nahm sie an einigen Formel-Zwei-Rennen teil, bevor sie Ausbilderin für Skip Barber Racing Schools wurde.

Galica fand im Alter von 47 Jahren auch Zeit, an einer Demonstrationsveranstaltung bei den Olympischen Winterspielen 1992 teilzunehmen. Passenderweise war es Speed-Skiing.

Desire Wilson

Desire Wilson begann im Alter von 12 Jahren mit dem Rennsport und gewann die südafrikanische Formel Ford (FF) 1975 und 1976.Nach seinem Umzug nach Europa belegte Wilson den dritten Platz in der britischen, Benelux- und niederländischen FF 2000-Serie. Sie nahm dann an der britischen Aurora AFX Championship teil – einer Art „nationalen F1“ -Serie für gebrauchte F1-Autos.Und in dieser Serie wurde Wilson 1980 die einzige Frau in der Geschichte, die ein Rennen mit einem F1-Auto gewann. Das Feld für die Evening News Trophy in Brands Hatch war nicht gerade voller Talente, aber ein Sieg ist ein Sieg.

Später im Jahr versuchte sie (und scheiterte), sich am Ort ihres Triumphs für den Grand Prix von Großbritannien zu qualifizieren.Wilson hatte mehr Glück in Sportwagen und gewann 1980 mit Alain de Cadenet sowohl die 1000 Kilometer von Monza als auch die sechs Stunden von Silverstone.

1981 nahm sie jedoch für Tyrrell am Grand Prix von Südafrika teil. Nach dem Reglement der Formula Libre zog das Rennen ein starkes Feld an. Wilson qualifizierte sich als 16. und lief so hoch wie sechster, bevor er abstürzte.

Aber obwohl sie zu beweisen schien, dass sie mindestens einen weiteren Schuss verdient hatte, fuhr sie nie wieder in der F1.Wilson belegte 1983 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans den 7. Platz und fuhr bis 1997 weiter.

Maria Teresa De Filippis

Es ist hart genug für eine Frau, es in der modernen Welt des Motorsports zu schaffen.

Denken Sie also an die bahnbrechende Maria Teresa de Filippis, die in den 1940er Jahren mit dem Rennsport begann.

De Filippis stammt aus Neapel und gewann ihr erstes Rennen auf einem Fiat 500. Nach einigen Jahren auf verschiedenen Ebenen wurde sie 1954 Zweite in der italienischen Sportwagenmeisterschaft.

Ihr F1-Debüt gab sie 1958 beim Großen Preis von Monaco, wo sie sich (zusammen mit der Hälfte der Teilnehmer) nicht qualifizierte. Ihr Unternehmen in der DNQ-Liste zu halten war ein junger Mann namens Bernie Ecclestone.

Insgesamt nahm sie an fünf Rennen teil und qualifizierte sich für drei davon. Es wären sechs gewesen, aber beim Großen Preis von Frankreich 1958 wurde sie vom Renndirektor von der Teilnahme ausgeschlossen.

In einem Interview mit The Observer 2006 verriet sie, dass er ihr sagte: „Der einzige Helm, den eine Frau tragen sollte, ist der beim Friseur.“

De Filippis ‚einziges Ziel war der Grand Prix von Belgien 1958, wo sie auf dem 10. Platz nach Hause kam.

Im folgenden Jahr schied sie aus dem Motorsport aus.

Lella Lombardi

Lella Lombardi ist die erfolgreichste Fahrerin, die F1 je gesehen hat.Nach vielversprechenden Ergebnissen in den unteren Formelklassen nahm Lombardi 1974 in einem veralteten Brabham BT42 am Großen Preis von Großbritannien teil, konnte sich aber nicht qualifizieren.

Im folgenden Jahr sicherte sie sich eine saisonlange Fahrt in einem Marsch. Und in ihrem dritten Rennen schrieb sie ihren Namen in die F1-Geschichte.

Der Große Preis von Spanien 1975 war eine Katastrophe. Die Bedenken der Fahrer hinsichtlich der Sicherheit des Montjuic Circuit hätten fast dazu geführt, dass das Rennen abgesagt wurde, aber sie wurden schließlich durch die Androhung rechtlicher Schritte gezwungen, daran teilzunehmen.

Drei Fahrer zogen sich aus Protest vom Start zurück und mehrere stürzten ab. In Runde 25 erlitt Rolf Stommelen dann einen Heckflügelschaden. Sein Auto flog über die Absperrungen und fünf Zuschauer wurden getötet.

Vier Runden später wurde das Rennen mit roter Flagge beendet.

Lombardi hatte zwei Runden Rückstand auf den Sieger, aber das reichte für Platz sechs. Da nur 29 der geplanten 79 Runden absolviert wurden, wurden halbe Punkte vergeben.

Der Italiener startete insgesamt 12 Rennen (von 17 Nennungen), fügte aber nie den halben Punkt von Montjuic hinzu.Lombardi nahm später an Sportwagenrennen teil und starb 1992 im Alter von 50 Jahren.

Bisher hat keine andere Frau eine punktezahlende Position erreicht.

Vielleicht kann de Silvestro das ändern.

Folge @NeilJamesF1