Lernen, das Flugzeug auf dem Boden zu bewegen, kann genauso schwierig sein wie das Erlernen von Steilkurven. Und es ist nichts, wofür man sich schämen muss, weil es üblich ist und das Rollen nicht natürlich ist. Es ist nichts wie Autofahren und kann frustrierend sein, den Rollweg im Zickzack hinunterzufahren oder Kurven zu scharf oder flach zu machen, bis Sie die Fertigkeit beherrschen. Hier sind die Top 5 Fehler, die ich routinemäßig an unserem Heimatflughafen sehe. Ein Bewusstsein für die häufigsten Fehler haben Sie achtsam und wachsam auf Ihrem nächsten Flug.

Zu schnell

Der größte Verstoß, den wir an unserem Flughafen sehen, ist, dass Flugzeuge zu schnell rollen. Studentische Piloten verstoßen normalerweise nicht gegen diese, da sie dazu neigen, langsam und methodisch zu sein. Normalerweise ist es der Pilot, der nach dem Bremsen eine schnelle Drehung vom FBO angefordert hat, um das Mittelfeld auszuschalten. Fliegen (und Rollen) sollte niemals beeilt werden. Die meisten Instruktoren lehren, dass die richtige Geschwindigkeit für ein Taxi nichts anderes als ein flotter Spaziergang ist. Überlegen Sie, wie lange es dauern kann, bis Sie zum Stillstand kommen, wenn Sie gezwungen sind, die Kraft zu ziehen und Ihre Geschwindigkeit so einzustellen, dass dies in angemessener Entfernung erreicht werden kann.

Exzessiver Gebrauch von Bremsen

Ein großartiger Fluglehrer von mir sagte mir einmal: „Du kannst entweder Kraft haben oder bremsen, aber du kannst nicht beides tun, weil das einfach keinen Sinn ergibt.“ Er hatte Recht. Das Bremsen während des Rollens kann zu übermäßigem Verschleiß der Beläge und Rotoren führen und übermäßige Wärme erzeugen. Während es gut ist, eine Bremsprüfung als Teil Ihres ersten Taxis durchzuführen, versuchen Sie Ihr Bestes, um dem Flugzeug einen Schritt voraus zu sein und Ihre Bremsen auf dem Rollweg sparsam einzusetzen. Die gleiche Regel gilt für das Einrollen wie für das Ausrollen.

Abseits der Mittellinie

Fahren Sie immer mit dem Nasenrad auf der Mittellinie des Rollwegs. Versuchen Sie außerdem, die Mittellinie beizubehalten, indem Sie nur die Ruder- / Lenksteuerung und nicht die Differentialbremsen verwenden. Während dies beim ersten Versuch schwierig erscheinen mag, werden Sie sich bald an das Gefühl gewöhnen und den Schwung des Flugzeugs vorwegnehmen können. Wenn Sie während des Rollens eine präzise Kontrolle haben, können Sie die Richtungssteuerung während des Starts steuern. Genau in der Mitte des Rollwegs zu sein, spielt für die Flügelspitzen Ihrer Cessna 150, in der Sie trainieren, keine Rolle, aber denken Sie daran, dass Sie sich auf etwas Größeres und Schnelleres vorbereiten, oder? Wenn Sie die richtige Seitenwind-Eingabe auf Ihren Steuerflächen haben, können Sie auch die Mittellinie beibehalten.

Kommunizieren, kommunizieren, kommunizieren

Das Training an einem pilotengesteuerten Flughafen und das anschließende Fliegen zu einem hoch aufragenden Feld (oder umgekehrt) können zu Kommunikationsverwirrungen führen. Rufe ich Ground an, bevor ich den Motor starte? Kann ich ohne Erlaubnis bis zum Ende der Rampe taxen oder rufe ich an, bevor ich die Bremsen löse? Wenn ich nicht verpflichtet bin, an einem vom Piloten kontrollierten Feld Anrufe zu tätigen, sollte ich ankündigen, dass ich rolle? Meine eigene Faustregel: Im Zweifelsfall überkommunizieren. Du magst komisch klingen, aber es schlägt eine verbale Peitsche vom Turm.

Haben Sie immer einen Plan, wenn Sie sich bewegen, und vermeiden Sie abgelenktes Rollen, indem Sie Ihr Flugdeck einstellen, bevor Sie den Parkplatz verlassen. So können Sie sich auf Ihre Route und Kommunikation konzentrieren.

Klappen nach unten

Die meisten Piloten wissen das nicht, aber das Rollen mit vollen Klappen nach unten entspricht dem Kreischen von 7500 auf Ihrem Transponder – ein Zeichen von Not. Die Idee ist, dass der Tower oder das ATC diese Abnormalität sehen und eingreifen können, ohne dass der Hi-Jacker weiß, dass jemand einen Tipp erhalten hat. Ich wurde auf diese ungeschriebene Regel aufmerksam gemacht, als ein „älterer“ CFI einem Studenten, der für ein langes Cross Country abreiste, eine harte Zeit bereiten wollte. Der Student hatte die Klappen nach dem Vorflug nach unten gelassen und rollte in den Anlaufbereich, ohne sie zurückzuziehen. Angesichts der Tatsache, dass der Student alleine ging, Es sorgte für ein lustiges Radiogespräch.

Ein guter Flug beginnt mit einem ereignislosen Taxi und der richtigen Vorbereitung für den Abflug.