Hawaii wurde spätestens im 2. Jahrhundert n. Chr. Der anschließende westliche Kontakt begann als Folge der Erforschung der europäischen Aufklärung und wurde von protestantischen Ministern Neuenglands im frühen 19.
16.Jahrhundertbearbeiten
Nach hawaiianischer Tradition wurde in den 1520er Jahren in Ke’ei in der Nähe der Kealakekua Bay ein Schiff mit nur zwei Überlebenden zerstört: dem Kapitän und seiner Schwester. Ihre reuige Haltung führte zur Benennung des Ortes als Kūlou; Sie heirateten später mit der einheimischen Bevölkerung und ihre Nachkommen wurden prominente Häuptlinge. Der Zeitpunkt fällt mit der Reise einer kleinen Flotte von drei Schiffen unter dem Kommando von Álvaro de Saavedra Cerón zusammen, der Mexiko am 31.Oktober 1527 verließ; Während dieser Reise verschwanden zwei Schiffe nach einem Sturm.:103
Spanier Juan Gaetano, der diente als Pilot einer Expedition von 1542 unter der Leitung von Ruy López de Villalobos und entdeckte Berichten zufolge die Hawaii-Inseln während dieser Reise. Die offizielle Erzählung der Reise berichtete, dass eine Gruppe von Inseln nach ungefähr gefunden wurde 30 Tage des Segelns westlich von Mexiko, die Islas del Rey genannt wurden; später wurde spekuliert, dass es sich um die Caroline Islands oder Marshall Islands handelte, nicht um Hawaii. Die Koordinaten von Gaetanos Entdeckung wurden erst 1743 außerhalb des Spanischen Reiches gemeldet, als eine Manuskriptkarte von der jährlichen Schatzgaleone von HMS Centurion unter dem Kommando von Captain George Anson aufgenommen wurde; Obwohl der Breitengrad ungefähr korrekt war und die physikalischen Merkmale den Hawaii-Inseln ähnelten, betrug der Längengrad 17 ° östlich der tatsächlichen Position Hawaiis. Die spanische Hydrographische Abteilung berichtete 1865, dass eine alte Manuskriptkarte Gaetanos Entdeckung von 1555 bestätigte, die er Islas de Mesa genannt hatte.:98-99 Debatte geht weiter, ob die Spanier besuchten die Inseln vor James Cook.
18th centuryEdit
1748 veröffentlichte Anson eine neu gezeichnete Version der erfassten Karte in Eine Reise um die Welt, eines der meistverkauften Bücher seiner Zeit. Ansons Karte zeigte, dass der Pazifik relativ unfruchtbar war, aber die drei Reisen von James Cook würden bedeutende Details hinzufügen.
Der erste aufgezeichnete westliche Besucher Hawaiis war Captain James Cook auf seiner dritten und letzten tödlichen Reise der Pazifik. Cooks Schiffe sichteten zuerst Niihau und Kauai am 19.Januar 1778 und ankerten am folgenden Abend in der Nähe von Waimea. Wie James Jackson Jarves 1843 beschrieb, zeigten die Eingeborenen während des ersten Besuchs „den größten Respekt und die größte Freundlichkeit gegenüber ihren Besuchern, und beide Parteien frönten einem lukrativen Handel, doch die Neigung zum Diebstahl zeigte sich ständig … Diebstahl oder Lügen waren für sie keine Verbrechen. Erfolg in beiden war eine Tugend, und erst als mehrere strenge Lektionen in Bezug auf die Ungeheuerlichkeit der ersteren erhalten worden waren, wurde ihre Diskretion der Versuchung überlegen.“ Er fügte hinzu: „Der Kommandant zeigte eine lobenswerte Menschlichkeit, indem er sich bemühte, die Bevölkerung vor den bösen Auswirkungen zu schützen, die sich so unvermeidlich aus der Verbindung zwischen ausländischen Seeleuten und einheimischen Frauen ergeben. Aber seine Bemühungen waren vergeblich. Wenn die Disziplin seiner eigenen Mannschaft streng durchgesetzt werden konnte, war der Eifer der Frauen nicht zu unterdrücken.“: 107-109
Cooks Flotte startete am 2. Februar und kehrte im November nach Hawaii zurück, als sie begannen, ihre Schiffe wieder zu versorgen und die Küste zu kartieren. Sie ankerten im Januar 1779 in der Kealakekua Bay und blieben 19 Tage; obwohl sie am 6. Februar abreisten, mussten sie am 11. Februar zur Reparatur zurückkehren. Eine Reihe von Missverständnissen führte dazu, dass Cook versuchte, die ali’i nui der Insel Hawaii, Kalani’ōpu’u, zu entführen, was zu Cooks Tod führte.
19.Jahrhundertbearbeiten
Prominente Reisende des 19.Jahrhunderts nach Hawaii waren die Journalistin Isabella Bird sowie eine Reihe amerikanischer und Britische Autoren. Touristenbesuche blieben von 1872 bis 1898 rund 2.000 pro Jahr. Zu den amerikanischen Schriftstellern gehören Mark Twain an Bord der Ajax als Reisejournalist bei der Sacramento Daily Union im Jahr 1866 und Herman Melville, der 1843 von seinem Walfänger desertierte und später in diesem Sommer an Bord der USS United States den Weg zurück zum Festland fand. Twains unvollendeter Roman von Hawaii wurde in seinen A Connecticut Yankee am Hofe von König Arthur aufgenommen, wobei König Arthur auffallende Ähnlichkeiten mit Kamehameha V hatte, dem ersten regierenden Monarchen, den Twain treffen sollte. Das „Modernisierungspotenzial“ des Connecticut Yankee aus der Zukunft ist eine Satire auf den potenziell negativen protestantischen missionarischen Einfluss auf das hawaiianische Leben. Melvilles Schreiben des Pazifiks umfasst Typee und Omoo (bei der Veröffentlichung als sachliche Reiseberichte betrachtet) und seine pazifischen Erfahrungen würden sich zur Darstellung von Queequeg in Moby-Dick entwickeln.Zu den britischen Schriftstellern gehört der Schotte Robert Louis Stevenson, dessen Buch In the South Seas auf der Grundlage seiner Reisen veröffentlicht wurde. Während seines Aufenthalts auf den Inseln schrieb er eine beeindruckende Verteidigung von Pater Damiens Arbeit mit den Aussätzigen von Kalaupapa gegen die politisierten Ansichten von Pater Damiens protestantischen Kritikern. Folglich ist Hawai’I die Heimat der gleichnamigen Stevenson Middle School. Stevenson starb später in Samoa.Regelmäßige kommerzielle Passagier-, Fracht- und Postdienste nach Hawaii per Dampfschiff begannen 1870 mit der North Pacific Transportation Company of Australia. Die Oceanic Steamship Company wurde von John D. gegründet. Spreckels, Sohn des Zuckerbarons Claus Spreckels, gründete am 24.Dezember 1881 eine Dampfschifflinie zwischen San Francisco und Hawaii. Oceanic unterzeichnete im Juli 1882 mit William Cramp & Sons einen Vertrag über zwei „erstklassige Eisendampfer“ für die Honolulu-Route; Diese wurden 1883 als Alameda und Mariposa fertiggestellt. Spreckels reiste an die Ostküste, um zwei weitere Dampfschiffe zu bauen, kehrte aber im März 1886 zurück, nachdem er Zealandia und Australien von John Elder & gekauft hatte.William Matson hatte als Kapitän von Claus Spreckels Yacht (genannt Lurline) gedient und im Gegenzug half Spreckels Matson beim Kauf seines ersten Schiffes, der Emma Claudina (benannt nach Spreckels Tochter), die 1882 ihre erste Reise nach Hawaii unternahm. Matson würde die Matson Navigation Company gründen, deren Entstehung war in der ersten Lurline, gekauft, um die kleinere Emma Claudina zu ersetzen; diese erste Lurline wurde von Spreckels an Matson verkauft und unternahm 1887 eine zweimonatige Jungfernfahrt von San Francisco nach Hawaii, was den Beginn von Matsons kommerziellem Passagierdienst zu den Hawaii-Inseln markierte.
Die Entwicklung des 19. 1888 pries ein Schriftsteller für den Los Angeles Herald „Kultur, Raffinesse und eine Gastfreundschaft, die so herzlich ist, dass man sie anderswo kaum trifft“, verbunden mit „der Inselluft, die durch die erfrischenden Strömungen der sanften Passatwinde rein und süß gehalten wird“. Fortschrittliche Technologien wie Autos, Marketing, Hotels und Einkaufszentren ermöglichen es Urlaubern, eine modernisierte tropische Insel zu besuchen, die stark zum stetigen Wachstum des Tourismus beiträgt. Umgekehrt nimmt die einheimische hawaiianische Bevölkerung weiter ab, was zu einem Verlust der authentischen hawaiianischen Kultur auf den Inseln führt, ähnlich wie auf anderen ozeanischen Inseln.
20. Jahrhundertbearbeiten
1907 segelten Jack London und seine Frau Charmian nach Hawaii, lernten den „königlichen Sport“ des Surfens und reisten zu Pferd nach Haleakala und Hana, wie in seinem Buch The Cruise of the Snark beschrieben. 1929 besuchten 22.000 Touristen Hawaii, während die Zahl der Touristen 1967 zum ersten Mal 1 Million überschritt.
Marine serviceEdit
Die zweite SS Lurline, die 1908 fertiggestellt wurde, war die erste Dampfschiff für Matson gebaut; Sie wurde entworfen, um Passagiere (51) zusätzlich zur Fracht unterzubringen. Matson fügte Wilhelmina hinzu, die im Februar 1910 ihre Jungfernfahrt von San Francisco nach Honolulu unternahm. Beide Schiffe wurden nach den Töchtern prominenter Führungskräfte benannt: Lurline Matson, Tochter des Gründers William Matson; und Wilhelmina Tenney, Tochter von Edward Davies Tenney, dem Vorsitzenden von Castle & Cooke, der Honolulu-Agent für Matson.Bis 1913 baute Matson mehr Passagierschiffe für die Honolulu Run, Manoa und Matsonia. Die Direktverbindung von Hawaii nach Los Angeles wurde von Manoa im Oktober 1914 eingerichtet. Ein weiteres Matson-Dampfschiff, Maui, Schwester von Matsonia, wurde 1916 in San Francisco gestartet, dem größten Passagierschiff, das damals an der Westküste gebaut wurde. Die hawaiianischen Routen von Matson wurden jedoch durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen, als die Regierung Pläne ankündigte, 1917 fünf Schiffe zu requirieren; das wurde später auf drei reduziert: Wilhelmina, Matsonia und Maui, die als Truppentransporte dienten, bevor sie 1919 freigelassen wurden. Maui machte 13 Rundreisen nach Frankreich mit 37.344 Soldaten; Matsonia, 14 Rundreisen (38.974); und Wilhelmina, 13 Rundreisen (23.014).
Das Wachstum der Touristenreisen folgte dem Ersten Weltkrieg. Matson eröffnete 1924 sein gleichnamiges Hauptquartier in der Market Street und führte Marineoperationen über Liegeplätze und Lagerhäuser an den Piers 30-32 in San Francisco durch; Castle & Cooke bezog ungefähr zur gleichen Zeit auch neue Büros in Honolulu, und Matson-Schiffe legten am Aloha Pier rund um den Aloha Tower an. Matson erwarb den Oceanic Steamship Betrieb im Mai 1926, seine Reichweite Vergangenheit Hawaii nach Australien und Neuseeland erstreckt, und führte die SS Malolo, die erste seiner vier „White Fleet“ Ozeandampfer für Hawaii Service, im Jahr 1927; zu dieser Zeit war sie das größte Passagierdampferschiff, das in den Vereinigten Staaten gebaut wurde. Malolo war ein Teil einer dreigleisigen Anstrengung, die von William P. Roth, dem Schwiegersohn von Captain Matson und Matsons General Manager, und E.D. Tenney, der nach Matsons Tod 1917 zum Präsidenten von Matson ernannt wurde, entwickelt wurde, um die moderne hawaiianische Tourismusindustrie zu entwickeln; Ein Luxushotel (1927 als Royal Hawaiian in Partnerschaft mit der Territorial Hotel Company fertiggestellt) und ein Golfplatz (Waialae Country Club) würden ebenfalls dazu beitragen, Hawaii zu einem erstklassigen Urlaubsziel zu machen.:119-121 Jedoch hatte Malolo einen ungünstigen Anfang zu ihrer Karriere, mit dem Dampfschiff Jacob Christensen (Jacob Christensen) im schweren Nebel während Seeproben im Mai 1927 kollidierend; trotz der Verzögerung, um modernen Ozeandampferdienst einzuweihen, sprang jährlicher touristischer Verkehr nach Hawaii von 17.500 (1927) bis 22.000 (1929), bis die Weltwirtschaftskrise (Weltwirtschaftskrise) anfing, jährlichen Verkehr zu weniger als 11.000 Touristen 1932 und 1933 schneidend.:120-121
Matson würde drei Schwesterschiffe zu Malolo bauen, die alle in 1932: Mariposa, Monterey, und eine dritte Lurline. Nachdem Lurline ihre komplizierte 30.000 Meilen (48.000 km) lange Jungfernfahrt von New York um den Pazifischen Ozean Anfang 1933 abgeschlossen hatte, gründete Matson einen regelmäßigen Honolulu-Dienst mit den vier Schiffen. Zweiwöchige Reisen wurden von Malolo („im Uhrzeigersinn“ auf einer Strecke Los Angeles—Hawaii—San Francisco) und Lurline („gegen den Uhrzeigersinn“ auf einer Strecke San Francisco-Hawaii—Los Angeles) durchgeführt; Die Tochtergesellschaft Matson—Oceanic Lines betrieb Mariposa und Monterey auf längeren vierwöchigen Kreuzfahrten von San Francisco und Los Angeles nach Australien und Neuseeland über Hawaii. Matson kaufte 1932 die Vermögenswerte der Territorial Hotel Company und gab Kreuzfahrtpassagieren, die in Honolulu von Bord gingen, die Wahl zwischen drei Hotels: dem Moana, dem Alexander Young oder dem Royal Hawaiian.:121 Im Jahr 1934 wurde eine geplante 88-tägige Pazifikkreuzfahrt an Bord von Malolo abgesagt, nachdem die starke Nachfrage nach Passagierdiensten nach Hawaii alle verfügbaren Schiffe von Matson gebunden hatte; Bis 1941 hatte sich der Touristenverkehr über das Niveau vor der Depression hinaus erholt, wobei in diesem Jahr 31.000 Touristen Hawaii besuchten.:121
Lurline dampfte während des Angriffs auf Pearl Harbor von Honolulu nach San Francisco; Sie fuhr mit voller Geschwindigkeit fort und kehrte am 10. Dezember nach San Francisco zurück. Der Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg veranlasste die Regierung erneut, Matson-Liner als Truppenschiffe zu requirieren; alle vier Schiffe der „Weißen Flotte“ (Lurline, Mariposa, Matsonia und Monterey) dienten zusammen mit der älteren Maui. Maui beherbergte 1.650 Passagiere nach Refit;: 45 Lurline, 4.037;: 198 Matsonia (ex-Malolo), 2.976;: 223 Mariposa, 4.272;: 222 und Monterey wurde verwendet, um Kriegsbräute und Angehörige zu tragen.:361 Darüber hinaus baute Matson eine Reihe von Frachtschiffen zu Truppenschiffen um und betrieb andere.
Nach dem Krieg kehrte Matsonia (Ex-Malolo) im Mai 1946 als erste in den kommerziellen Dienst zurück, aber sie wurde 1948 nach Abschluss des Umbaus von Lurline in Höhe von 18.000.000 US-Dollar (entspricht 191.500.000 US-Dollar im Jahr 2019) aufgestellt und verkauft. Als Lurline am 21. April 1948 nach ihrer Jungfernfahrt nach dem Wiederaufbau in Honolulu ankam, wurde sie mit dem längsten Lei geschmückt, der jemals hergestellt wurde, 80 Fuß (24 m) lang mit 1 Meile (1.6 km) aus orangefarbenem Crêpe-Papier.Ein Umbau von Mariposa und Monterey wurde ebenfalls angekündigt; Der Umbau hätte jedem Schiff die Kapazität für 726 Passagiere (488 First Class und 238 Cabin Class) gegeben, die von 437 Besatzungsmitgliedern bedient wurden. Die Kosten für den Wiederaufbau waren jedoch höher als erwartet, und die Arbeiten wurden eingestellt; Beide Schiffe blieben in den Reserveflotten in Alameda und Suisun. Mariposa wurde 1953 verkauft und Monterey erst 1956 von Matson zurückgekauft; später in diesem Jahr eine neue Mariposa (Ex-Pine Tree Mariner) und Monterey (Ex-Free State Mariner), beide umgebaut von Frachtschiffen, die 1952 gestartet wurden, wurden für Matson auf ihrer traditionellen Route Kalifornien–Hawaii–Australien / Neuseeland in Dienst gestellt. Nachdem Monterey (1932) in Newport News wieder aufgebaut worden war, wurde sie in Matsonia umbenannt und wechselte sich ab Juni 1957 mit Lurline auf dem Hawaii Run ab, bis Lurline 1963 verkauft wurde. Matsonia (ehemals Monterey) wurde im Dezember 1963 in Lurline umbenannt, um den Namen weiterzuführen. Das Aufkommen des Jetliner-Reisens, das die fünftägige Reise von Kalifornien nach Hawaii auf wenige Stunden verkürzte und die Reisekosten senkte, dezimierte den Kreuzfahrtpassagierverkehr; Matson verließ das Passagiergeschäft 1970 vollständig und verkaufte seinen letzten Liner der Weißen Flotte, Lurline (ex-Matsonia, ex-Monterey).
Luftverkehrbearbeiten
Die United States Navy verwendet zwei PN-9 Wasserflugzeuge, um den ersten Nonstop-Flug nach Hawaii vom amerikanischen Festland im Jahr 1925 zu versuchen; das Flugzeug, bezeichnet PN-9 Nos. 1 und 3, verließ San Francisco am 31. August für Kahului, Maui. Ein drittes Wasserflugzeug, die Boeing PB-1, sollte sich den beiden anderen anschließen, wurde jedoch in letzter Minute geschrubbt. No. 3 wurde durch Motorprobleme etwa 300 nautische Meilen (560 km; 350 Meilen) von San Francisco gezwungen; es kenterte, während es zur Reparatur zur Mare Island Navy Yard zurückgeschleppt wurde. Ein Rückenwind, der vorhergesagt wurde, um die Flugzeuge 600 Meilen (970 km) in den 2.100 Meilen (3.400 km) Flug zu unterstützen, kam nie zustande, und starker Gegenwind erhöhte den Treibstoffverbrauch. No. 1 ging der Treibstoff aus etwa 275 Meilen (443 km) kurz vor Hawaii, als es in eine Böe eintrat. Kommandant John Rodgers hatte beabsichtigt, Nr. 1 auf der USS Aroostook (einem Wasserflugzeug-Tender), einem der entlang der Flugbahn stationierten Streikenschiffe, zu landen, um zu tanken und dann den Flug nach Hawaii fortzusetzen. Die Besatzung konnte Aroostook jedoch nicht finden und landete, nachdem sie ihren Treibstoff erschöpft hatte; Sie formten ein Stoffsegel aus dem unteren Flügel des Flugzeugs und segelten in Richtung Hawaii, wobei sie in den nächsten neun Tagen durchschnittlich 50 Meilen (80 km) pro Tag zurücklegten. Die Suche nach PN-9 No. 1 wurde am 8. September abgebrochen, und die Marine begann, die PB-1 vorzubereiten, um den Nonstop-Flug nach Hawaii erneut zu versuchen. Während seines Segelns passierte das Wasserflugzeug so nah wie 40 Meilen (64 km) von Oahu, dann steuerte es nach Kauai, wo sie schließlich vom patrouillierenden U-Boot USS R-9 10 Meilen (16 km) vor der Nāwiliwili Bay entdeckt wurden. Das U-Boot schleppte die PN-9 zum Hafen, wo sie 218 Stunden nach dem Absturz von der einheimischen Bevölkerung begrüßt wurden.
Erfolg, wo die Marine gescheitert war, am 29.Juni 1927, Leutnants Lester Maitland und Albert Hegenberger der United States Army Air Corps landete bei Wheeler Field nach dem ersten erfolgreichen Nonstop-Flug nach Hawaii, Pilotierung der Fokker C-2 Bird of Paradise von Oakland nach Honolulu. Gerüchte über einen hawaiianischen Flugversuch waren der Besatzung im ganzen Land gefolgt, als er Mitte Juni den Fokker an die Westküste pilotierte; Sie bestritten die Gerüchte und behaupteten, es sei ein transkontinentaler Test des Trimotor Fokker, da er mit dem äquivalenten Gewicht von 30 Männern beladen war. Bird of Paradise wurde am 25. Juni von San Diego nach San Francisco geflogen, um die letzten Vorbereitungen für den Hawaii-Versuch zu treffen, und das Flugzeug flog kurz nach 7 Uhr morgens am 28. Juni vom Oakland Municipal Airport ab; Ein parallel konkurrierender Versuch eines Zivilpiloten wurde geschrubbt, nachdem die Windschutzscheibe geknackt worden war. Maitland und Hegenberger kehrten an Bord des Matson-Dampfers Maui nach San Francisco zurück; Bird of Paradise blieb in Hawaii, um Inter-Island-Service zu bieten.Inspiriert von Charles Lindberghs erfolgreichem Transatlantikflug im April 1927 kündigte der Ananas-Magnat James Dole im Mai 1927 das Dole Air Race an, bei dem 25.000 US-Dollar (umgerechnet 368.000 US-Dollar im Jahr 2019) an die Besatzung des ersten Flugzeugs vergeben würden, das innerhalb von 12 Monaten ab August 1927 einen Nonstop-Flug von Oakland, Kalifornien, nach Honolulu, Hawaii, absolvierte. Acht Flugzeuge flogen schließlich im Dole Air Race; allerdings beendeten nur zwei Flugzeuge den Flug und zehn Menschen wurden bei dem Versuch getötet.Der erste kommerzielle Passagierflugzeugdienst zu den hawaiianischen Inseln von San Francisco begann am 21.Oktober 1936 mit einem einmal wöchentlichen Flug von Pan American Airways an Bord der Martin M-130 Clipper; Dieser erste Revenue Service Flug wurde von Hawaii Clipper genommen. Pan Am führte 1939 die größere Boeing 314 auf die Strecke ein; Zu den Unterkünften an Bord gehörten eine Lounge und Schlafkojen.Im Jahr 1944 hielt das Civil Aeronautics Board Anhörungen ab, um das Pan-Am-Monopol auf Überseeflügen aus Amerika aufzubrechen, und nach dem Zweiten Weltkrieg wurden anderen Fluggesellschaften Strecken nach Hawaii gewährt; United Airlines und Northwest Airlines nahmen bald den Dienst nach Honolulu von den großen Städten an der Westküste auf: San Francisco (United, 1947), Los Angeles (United, 1950), Seattle (Northwest, 1949) und Portland (Northwest, 1949).
21st centuryEdit
Obwohl 2006 und 2007 der Tourismus stark zunahm, nahm es bald eine Wendung für die schlimmer noch, als Hawaiis Wirtschaft einbrach, sich aber später erholte. Tourismusbeamte sagten, mehrere Faktoren hätten Touristen ferngehalten: Zwei große Fluggesellschaften und zwei Kreuzfahrtschiffe stellten den Betrieb im Bundesstaat Aloha ein, reduzierten die Optionen für Besucher, hohe Treibstoffpreise im vergangenen Sommer hielten Reisen ab, dann Rezessionen in Japan und den USA., sowie Kaliforniens wirtschaftliche Kernschmelze, verlangsamte den Touristenstrom.Im Jahr 2007 gaben japanische Touristen im Durchschnitt mehr Geld aus als amerikanische Touristen; Aus diesem Grund schätzten Tourismusunternehmen in Hawaii japanische Kunden. Dies alles hat sich jedoch mit dem Wertverlust des Yen und der japanischen Wirtschaft geändert. Der durchschnittliche japanische Tourist bleibt jetzt nur noch 5 Tage, während der durchschnittliche ostasiatische Tourist aus China oder Korea mehr als 9,5 Tage bleibt und 25% mehr ausgibt.
Hawaii hat eine erhöhte Anzahl von Besuchern aus Südkorea und China gesehen.Im Jahr 2011 verzeichnete Hawaii einen Anstieg der Ankünfte und des Anteils ausländischer Touristen aus Kanada, Australien und China um 13%, 24% bzw. 21% gegenüber 2010. Im Jahr 2014 kamen 8,3 Millionen Besucher nach Hawaii (39,4% aus dem Westen der USA, 20,8% aus dem Osten der USA, 18,3% aus Japan, 6,3% aus Kanada, 15,2% andere) und gaben 14,7 Milliarden US-Dollar aus. Der Betrag stieg auf 9,4 Millionen Besucher, die 2017 über 16 Milliarden US-Dollar ausgaben.