CARS.COM — Mit dem Debüt des 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk Anfang dieses Jahres haben wir uns gefragt, wie dieser Newcomer — der vorgibt, eine Menge Offroad-Fähigkeiten zu bieten, ohne auf Komfort und alltägliche Höflichkeit zu verzichten — gegen den unbestrittenen König der Offroader, den Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.
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Zwei Tage lang testeten wir sie über die festgefahrenen Autobahnen, Canyon-Serpentinen und Küstenrouten Südkaliforniens sowie durch den herausfordernden Hungry Valley Off-Road Park etwa eine Stunde nördlich von Los Angeles, um herauszufinden, welches ist die bessere Go-Anywhere-Maschine.
In unserem Kopf-an-Kopf-Rennen haben wir den 2016er Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock getestet. Für Uneingeweihte gibt es den Jeep Wrangler in zwei Ausführungen: Wrangler (vier Passagiere, zwei Türen) und Wrangler Unlimited (fünf Passagiere, vier Türen, langer Radstand). Der Rubicon ist die Top-Ausstattungsvariante und verfügt über die leistungsstärkste Offroad-Ausstattung, die Jeep ab Werk anbietet: Dana 44-Hochleistungsstarrachsen vorne und hinten mit elektronischen Sperrdifferentialen, eine elektronisch trennbare vordere Stabilisator, ein Rock-Trac-Teilzeit-Allradantriebssystem mit 4: 1-Kriechgang, Rock Rails, Unterfahrschutzplatten für das Verteilergetriebe und den Kraftstofftank, Berganfahrhilfe und klobige BFGoodrich Mud Terrain T / A-Reifen.
Alle Jeep Wrangler werden von einem 3,6-Liter-V-6-Motor angetrieben, der 285 PS leistet und mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden ist. Unser Tester hatte die optionale Fünfgang-Automatik und 4.10 Achsübersetzung. In unserem Test war das Unlimited die Hard Rock Edition, die den Rubicon nimmt und mit Mopar Rock Rails, einer Tankklappe, Power Dome Haube, Lederausstattung, Stahlstoßstangen, roten Abschlepphaken, dem Alpine Premium Soundsystem und mehr noch verrückter macht. Unser Hypergreen Wrangler Unlimited hatte auch das karosseriefarbene dreiteilige Freedom Top Hardtop anstelle des Vinyl-Verdecks und ein Navigationssystem für einen Gesamtpreis von 48.120 US-Dollar, einschließlich einer Zielgebühr. Das ist eine Menge Kratzer für ein Rigg mit Live-Achsen und sehr wenig Schalldämmung.
Wenn Sie posh wollen, werden Sie eher unseren Herausforderer in diesem Test genießen, den neuen Jeep Grand Cherokee Trailhawk für 2017. Ein Fünf-Personen-Mittelklasse-SUV, der Trailhawk Trim ist die Off-Road—beabsichtigte Ebene von Grand Cherokee – Schlitzen unter dem Gipfel, Overland und SRT trimmt, die luxuriöser sind, aber über dem Laredo und begrenzt. Wie der Wrangler, es verwendet Jeeps 3.6-Liter-V-6-Motor, aber macht 293 PS und ist mit einem Standard-Achtgang-Automatikgetriebe gepaart (ein Diesel-V-6 oder Hemi V-8 sind optional). Im Gegensatz zum Wrangler verfügt er über einen Vollzeit-Allradantrieb, den Quadra-Drive II mit dem einstellbaren Quadra-Trac-Offroad-System, das die verschiedenen Traktions-, Gas- und Federungseinstellungen des SUV an das Gelände anpasst, das Sie durchqueren. Der Trailhawk verfügt über eine einstellbare Luftfederung mit höherem Federweg als der normale Grand Cherokee für bessere Offroad-Fähigkeiten. Die front air dam ist abnehmbar zu erhöhen ihre ansatz winkel für immer über hindernisse.
Es hat die gleichen roten Abschlepphaken wie der Wrangler sowie ein Interieur aus Leder und Wildleder mit roten Akzenten. Während der Wrangler auf klobigen Offroad-Reifen rollt, setzt der Trailhawk auf All-Terrain-Ganzjahresreifen, die in erster Linie für den Komfort auf der Straße gedacht sind. All dies kann Ihnen für eine Summe gehören, die mit dem Wrangler vergleichbar ist: 50.125 US-Dollar.
Auf dem Papier sind diese beiden Top-Offroad-Jeeps preislich in unmittelbarer Nähe, aber wie stapeln sie sich in Fähigkeiten? Welcher ist der bessere Alltagsfahrer? Können die Trailhawk-Modifikationen einen Grand Cherokee so leistungsfähig machen wie den Top Wrangler? Los Angeles Bureau Chief Brian Wong und ich haben sie auf Herz und Nieren geprüft, und das haben wir entdeckt.
Styling
Gewinner: Wrangler
Beide SUVs sind gut aussehende Lastwagen, aber auf unterschiedliche Weise. Der Wrangler Unlimited hat einen klassischen Stil, eine große, robuste Klobigkeit, die sich seit dem ursprünglichen Willys im Jahr 1941 nicht viel geändert hat.“Der Wrangler sieht geländegängiger und robuster aus als der Trailhawk, obwohl der Trailhawk sich wirklich anstrengt“, sagte Wong. „Diese großen schwarzen Kotflügelverbreiterungen allein reichen aus, aber dann fügen Sie den röhrenförmigen Stoßfänger und die Entlüftung der Motorhaube hinzu, und dies ist eine robuste Maschine, die für den Krieg gerüstet ist.“ Das soll nicht heißen, dass der Grand Cherokee nicht auch gut aussieht, aber seine stromlinienförmige Form sieht praktischer und effizienter aus, während der Wrangler zielgerichteter aussieht. Der Trailhawk ist an seinem schwarzen Motorhaubenaufkleber, den Spezialrädern, den roten Abschlepphaken und dem Abzeichen an der Heckklappe zu erkennen. Besondere Erwähnung verdient die Farbe des Wranglers, ein spezieller DayGlo-Grünton, der aussieht, als hätte ihn jemand mit einem Textmarker eingefärbt und der die Kameraeinstellungen durcheinander gebracht hat. Auf der Straße war es leicht, den geparkten SUV zu finden; draußen im Busch schien es mehr zu Hause zu sein.
Antriebsstrang
Gewinner: Grand Cherokee
Sie würden nicht glauben, dass diese beiden Lastwagen den gleichen Motor haben; Sie fühlen sich dank allem, was zwischen Motor und Straße ist, völlig anders an. Das Achtgang-Automatikgetriebe des Trailhawk ist geschmeidig und nutzt die verfügbare Leistung optimal aus, was zu leichtem Fahren, hervorragenden Autobahnmanieren und viel Durchgangsleistung führt. Der größere 3.45 Achsantriebsübersetzung hilft auch, die Drehzahl beim Cruisen niedrig zu halten, was zu der ruhigen, ruhigen Umgebung in der Kabine beiträgt, während die zusätzlichen Gänge bei der Beschleunigung helfen.
Der Wrangler hingegen fühlt sich poky und langsam an. Das liegt zum Teil an seinem Getriebe, das auf eine bessere Benutzerfreundlichkeit im Gelände ausgerichtet ist, aber auch an den großen, klobigen Reifen und dem langen Gasweg. Mit nur fünf Gängen zu spielen bedeutet auch, dass der Motor bei Autobahngeschwindigkeiten deutlich höher dreht als der Grand Cherokee, und wenn man das mit einem bemerkenswerten Mangel an Schalldämmung im Wrangler kombiniert, wird der Gewinner in dieser Kategorie offensichtlich.
On-Road Manners (Mall Rated)
Gewinner: Grand Cherokee
Ich habe die Erfahrung, einen Wrangler auf den Straßen der Stadt zu fahren, mit dem Fahren eines brandneuen Oldtimers verglichen: Er ist federnd, lenkt schlecht, hat eine schreckliche Richtungsstabilität, matschige Bremsen, fühlt sich groß und kippig an und ist als Pendlerfahrzeug im Allgemeinen unangenehm. Wong war prägnanter in seiner Einschätzung: „Nicht gut. Überhaupt nicht gut.“Der Trailhawk ist auch nicht perfekt, da wir beide bemerken, dass er etwas steifer fuhr als andere Versionen des Grand Cherokee, wahrscheinlich eine Kombination aus All-Terrain-Reifen und unterschiedlicher Stoßdämpferabstimmung. Die Lenkung ist ebenfalls etwas weich und gibt dem Fahrer auf dem Bürgersteig nicht viel Rückmeldung. Verglichen mit der abscheulich chaotischen Fahrdynamik des Wrangler auf der Straße ist der Trailhawk in seinen Fähigkeiten ein wahrer Formel-Rennwagen.
Offroad-Manieren (Trail-Bewertung)
Gewinner: Wrangler
Hier treten die Unterschiede in der Philosophie, wie man im Gelände unterwegs ist, wirklich auf. Beginnend mit dem Bau: Der Wrangler verwendet ein Body-on-Frame-Design mit zwei unter Spannung stehenden Achsen vorne und hinten, ein manuell aktiviertes Teilzeit-Allradantriebssystem, das Sie in sich selbst schalten müssen, ein spezielles Kriechganggetriebe mit niedriger Reichweite, deutlich mehr Radgelenk, Reifen, die Felsen greifen, als wären sie aus Leim – die Liste der Ausrüstung und Fähigkeiten geht weiter und weiter. Das führt zu einem Rigg, das mit so wenig Drama über alles kriechen kann, dass Sie ständig nach immer härteren Herausforderungen suchen, um zu sehen, ob etwas es stumpf machen kann. Dieser verrückt-steile Bergrennen dort drüben mit den Buckelpisten, die eine Abfahrt Skifahrer Pause geben würde? Ziehen rechts bis zu der unterseite, shift in vier-rad stick und dann 4-Low, drücken sie die taste, um die vorder-und hinterachse, drücken sie eine andere taste zu trennen die front sway bar für besser rad artikulation, geben es einige gas und nur klettern auf up, glücklich, wie sie bitte. Über Hindernisse, die die Hälfte der Unibody Trailhawk-Räder in der Luft hatten, hielt der Wrangler alle vier Räder im Dreck. „Dieses Ding wurde geboren und gezüchtet, um dies zu tun, und es zeigt“, sagte Wong. Egal, was wir darauf warfen, der Wrangler verlor nie den Halt, wurde nie aufgehängt, protestierte nie.
Überraschenderweise kann der Grand Cherokee Trailhawk fast alles, was der Wrangler konnte, aber er tat es mit elektronischen Mitteln, nicht mit der mechanischen Kraft, die der Wrangler verwendet. Ziehen Sie bis zum Boden des gleichen Bergrennens, und Sie haben andere Tasten zum Drücken und Knöpfe zum Drehen — eine, um die Luftfederung auf die höchste Einstellung zu heben, eine, um die Art des Geländes auszuwählen, das Sie überqueren möchten, und eine, um 4-Low zu aktivieren, wenn Sie es wollen (und nur in bestimmten Geländeeinstellungen). Sobald Sie die richtigen Einstellungen vorgenommen haben, klettert der Trailhawk auf demselben Gelände wie der Wrangler, jedoch mit mehr Stößen und Schaben und mit etwas Neigung zum Fahrzeug, das beunruhigend sein kann.
Der Trailhawk hat 10,8 Zoll maximale Bodenfreiheit, wenn Sie die Luftfederung auf ihre maximale Einstellung ausfahren, was nur etwas mehr ist als die 10,5 Zoll, die der Wrangler bietet. Die unabhängige Vorderradaufhängung hat nicht die gleiche Reichweite und Artikulation wie die Solidachse des Wranglers, aber durch sorgfältiges elektronisches Management hat sie viele der gleichen Fähigkeiten. Die Reifen sind eine spürbare Schwachstelle im Gelände, da die Ganzjahresreifen des Trailhawk auf Fahrkomfort und Ruhe auf der Straße im Vergleich zu den zielgerichteten Knöpfen des Wranglers ausgerichtet sind. Der Griff, den sie über glattem Fels hatten, war nicht so gut wie der des Wranglers, der auf keiner Oberfläche an Traktion verlor.
Letztendlich kam es darauf an, welcher SUV sich in anspruchsvollem Gelände am wohlsten fühlte, und dafür gaben wir demjenigen das Nicken, der sich dafür geboren fühlt.
Komfort
Gewinner: Grand Cherokee
Es gibt einen Unterschied zwischen Tag und Nacht im Komfort zwischen dem Wrangler und dem Grand Cherokee, und es kommt auf die Designphilosophie an. Der Grand Cherokee ist ein luxuriöser SUV zuerst und Offroader zweitens; Diese Reihenfolge ist für den Wrangler umgekehrt. Aus den erstklassigen Materialien; große, bequeme Sitze; und das neueste und beste Uconnect-Multimedia-System mit Premium-Audio, Der Trailhawk ist der LKW, in dem Sie pendeln oder über das Interstate Highway-System quer durchs Land fahren möchten. Es gibt ein Panorama-Schiebedach, eine automatische Klimatisierung, beheizte und belüftete Vordersitze, jede Menge Komfort für die Passagiere und Schalldämmung, um die Außenwelt zu eliminieren.
Der Wrangler Unlimited ist genau das Gegenteil. Ja, es ist ein älteres Design, aber es spiegelt auch wider, wie Sie einen Wrangler verwenden können. Typisches Beispiel: Sie können den Innenraum eines Wranglers immer noch abspritzen, indem Sie den abnehmbaren Teppich hochziehen und die Ablassstopfen in den Dielen platzen lassen. Die Türen und die Oberseite sind abnehmbar, so dass sie nicht ganz so gut versiegelt sind wie die zugeknöpfte Karosserie des Trailhawk. Diese knorrigen Reifen, die über den Dreck segeln, brüllen praktisch über den Asphalt. In der Kabine des Wranglers befindet sich viel freiliegendes Blech, wodurch Straßen-, Reifen- und Motorgeräusche auf einfache Weise in die Kabine übertragen werden können, und die Sitze im Wrangler sind kleiner und aufrechter. Das ist großartig für Off-Road-Fahrposition, aber es ist ermüdend für eine 70-mph Autobahnfahrt.
Kraftstoffverbrauch
Gewinner: Grand Cherokee
Beide Trucks verwenden den gleichen Motor — den 3,6-Liter-Pentastar V-6, der ein leistungsstarker, sanfter und perfekt abgestimmter Motor für beide SUVs ist. Weder Jeep bekommt große Benzinverbrauch aufgrund der Art von dem, was sie sind (obwohl Sie einige anständige Zahlen mit dem Grand Cherokee EcoDiesel Motor Option erreichen können). Die Unterschiede hier sind ziemlich offensichtlich: Der Grand Cherokee ist eigentlich ziemlich aerodynamisch, hat bessere Straßenreifen und hat sogar eine Aero-Einstellung in der Luftfederung, die den SUV für eine bessere Autobahnleistung senkt; es bekommt eine EPA-geschätzte 18/25/21 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert. Im Vergleich dazu hat der Wrangler die aerodynamische Effizienz eines durchschnittlichen Einfamilienbungalows. Es ist eine rollende Box, gesattelt mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe zum Achtgang des Trailhawk, und ein Achsantriebsverhältnis, das für Low-End-Grunzen anstelle von Hochgeschwindigkeitsfahrten gedacht ist. Es wird 16/20/18 mpg.Wir fuhren die beiden SUVs mehr als 250 Meilen um Los Angeles, durch Schluchten und Autobahnen, mit dem Grand Cherokee mit 11,9 Gallonen Gas und Rückkehr 21,7 mpg kombiniert gegen den Wrangler 13,8-Gallonen-Verbrauch und Rückkehr 18,9 mpg. Das ist ehrlich gesagt kein so großer Unterschied, wie wir es erwartet hätten, und es mag etwas damit zu tun haben, dass der Grand Cherokee deutlich schwerer ist als der Wrangler, aber die Zahlen sind die Zahlen.
Laderaum
Gewinner: Der Grand Cherokee Trailhawk und Wrangler Unlimited sehen vielleicht völlig anders aus, aber sie haben ähnliche Innenräume. Der Wrangler verfügt über 31,5 Kubikfuß Raum hinter der zweiten Reihe, während der Grand Cherokee 36,3 Kubikfuß bietet. Dieser Vorteil wird umgekehrt, wenn die zweite Reihe gefaltet ist, jedoch mit dem Wrangler 70,6 Kubikfuß Gesamtraum auf den Grand Cherokee 68,3 Kubikfuß. Das ist im Grunde eine Wäsche, aber es gibt eine Funktion, die der Grand Cherokee hat, die der Wrangler nicht hat: Dachreling für die Montage zusätzlicher Ladung. Die Oberseite des Wranglers ist abnehmbar und nicht strukturell; Wenn Sie mehr Sachen tragen möchten, können Sie einen vollen Dachträgerkäfig kaufen, der an den LKW oder einen an der Anhängerkupplung montierten Träger geschraubt wird, aber der Grand Cherokee hat bereits die Fähigkeit, mehr Sachen direkt ab Werk zu tragen.
Schlussfolgerungen
Jeeps neueste Grand Cherokee Trailhawk—Verkleidung ist das Gesamtpaket – komfortabel, nützlich, mit Technologie beladen und in der Lage, die Dinge zu tun, die der Offroad-Wrangler im Dreck tun kann.
„Die Grand Cherokee Trailhawk ist Ihre Smartphone-Kamera – sie hat Schnickschnack, Filter, ist einfach zu bedienen und zugänglich. Die Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock ist eine DSLR-Kamera, viel leistungsfähiger in fähigen Händen, aber ein bisschen unhandlich und nicht unbedingt etwas, das Sie Tag für Tag mitnehmen möchten.“ Sagte Wong. „Für die meisten Menschen sind die Bilder, die Sie mit einem Smartphone aufnehmen, gut genug, aber für Enthusiasten oder diejenigen, die mehr Optionen und Kontrolle wünschen, ist eine DSLR die einzige Wahl.“
Und darauf kommt es wirklich an: Der Wrangler ist für Offroader gedacht, die wissen, was sie tun, die wissen, wie sie die Einstellungen selbst anpassen, wann sie die Achsen verriegeln, wann sie die Stabilisatoren trennen, wann sie einen niedrigen Gang einlegen und wann nicht. Der Grand Cherokee Trailhawk ist für Menschen gedacht, die ein komfortables Alltagsfahrzeug suchen, mit dem sie manchmal in den Wald fahren und außergewöhnliche Dinge tun können, vielleicht öfter als jemand, der einen Grand Cherokee Laredo oder Limited besitzt.
Der Wrangler ist hier das bessere Geländewagen, aber es ist ein One-Trick-Pony. Off-Road gehen (und cool aussehen) sind die einzigen Dinge, die es gut macht. Für alles andere ist der Grand Cherokee Trailhawk weit überlegen, ein besserer LKW, mit dem man täglich leben kann, und einer, der fast dem entspricht, was der Wrangler tut, auch wenn er nicht so glücklich ist wie ein Wrangler.
Wenn Sie bereit sind, mit den Kompromissen zu leben, die mit dem Besitz von Wrangler einhergehen, wird nur der Wrangler ausreichen (Offenlegung: Ich bin einer dieser Leute; Ich besitze einen 2015). Aber mit einem Kategoriesieg von fünf zu zwei ist der Grand Cherokee Trailhawk der Gewinner dieses Jeep-Vergleichs.
