Wenn Sie es bauen, werden sie kommen. Es ist das gleiche mit thiswebsite. Als ich es im Jahr 2002 mit einer einfachen 20-seitigen Visitenkarte für eine erneute Anstrengung begann, Flugunterricht in Vollzeit zu machen, dachte ich all diese Jahre später, dass ich von CFI-Hoffnungsträgern sowie neuen zertifizierten Fluglehrern im ganzen Land hören würde. Die zwei zentralen Themen dieser Leute sind:

Die Ausbildung eines Piloten beginnt mit einem vorhersehbaren Rhythmus. Studie, Lektion, Rezension, Studie, Lektion, Rezension, Studie, schriftliche Prüfung, Lektion, Rezension, Rezension Rezension, checkride. Puh. Es ist vorbei. Nach 2-3 morecheckrides beginnen diese Piloten über den Ph.D des Fliegens nachzudenken… theflight instructor Zertifikat. Alle Mythen rund um die CFIstart Ängste zu werden. Der Pilot, der nie einen Checkride versagt hatte, steht vor dem Gedanken des Scheiterns, da dies das schwierigste Zertifikat ist. Leider unterstützen die Statistiken einen Teil der Angst. In einem FSDO-Bereich sind anfängliche CFI-Antragsteller nur in 18% der Fälle erfolgreich. Die Erfolgsquote ist niedrig fürein paar Gründe.
Der erste Grund für die niedrige Passrate ist, dass unsere Branche dies willschwierig sein. Dies ist nicht der Slam Dunk eines privaten pilotcertificate. Dieses Zertifikat unterscheidet sich von allen anderen. Es ermöglicht Ihnen, Studenten zu trainieren, zu unterstützen, abzumelden, zu überprüfen und zu untersuchen. Das ist eine ganze Menge Verantwortung. CFIs sind die Gatekeeper im System. Zusammen mit Inspektoren / Prüfern schaffen wir die zukünftigen Flugkapitäne, die unsere Lieben herumfliegen werden. Daher müssen wir das Beste nutzenmethoden, um diese Piloten auszubilden. Siehe verwandten Artikel über CFI Haftung für das Niveau ofprofessionalism erforderlich, um diesen Job zu tun.
Der zweite Grund ist ein grundlegendes Missverständnis dessen, was thecertificate sein soll. Das CFI ist kein Pilotenzertifikat, sondern ein Lehrzertifikat. Als solche umfassen die Anforderungen eingründliches Verständnis der Erwachsenenbildung. Dieser Lehrplan in theFAA Handbuch, „Aviation Instructor’s Handbook“ (FAA-H-8083-9)sowie die FAA schriftliche Prüfung „Grundlagen des Unterrichts“. Ittakes eine andere art von fähigkeit zu lehren fliegen, vor allem für lowtime piloten, die sind immer noch versuchen, herauszufinden, einige der thebasics. Fluglehrer sind im Cockpit sehr beschäftigt. Die Arbeit des Fluglehrers umfasst 1) allgemeine Sicherheit des Fluges, 2) Überwachung des Schülers, 3) mentales Fliegen des Flugzeugs, 4) Beobachten des Verkehrs und 5) aktives Unterrichten.

Der dritte Grund für niedrige Passraten auf dem CFI checkride ist anunderestimation dessen, was es braucht. Während einige Piloten das Fluglehrerzertifikat als Sprungbrett betrachten, erfordern die Anforderungen des Ratings ein Maß an Fähigkeiten, das über das Engagement einiger CFIhopefuls hinausgeht. Diese Checkride erfordert die ultimative Vorbereitung Undqualitätstrainingsprogramme sind selten und wenige.

Erste Schritte

Erster Schritt: Holen Sie sich die 2 schriftlichen Prüfungen aus dem Weg.
Schritt zwei: ein guter Start für das CFI-Rating zu studieren ist thePTS für die privaten, kommerziellen & CFI-Zertifikate zu erhalten. Dann besorgen Sie sich verschiedene FAA-Handbücher wie FAR/ AIM, AC 00-6 Aviation Weather, AC 00-45 Aviation WeatherServices, Aviation Instructor’s Handbook (FAA-H-8083-9), AircraftWeight & Balance Hbk (FAA-H-8083-1), Student Pilot Handbook(FAA-H-8083-27), Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H -8083-25), Flugzeug Fliegen Handbuch (FAA-H-8083-3A) und seine vorgänger AC 61-21, Flight Training Handbook. Zusammen mit thesematerials kommen ein ganzer Stapel von Beratungsrundschreiben, die Sie findonline können, wie Sie sie benötigen. Beginnen Sie mit dem PTS des Privatpiloten und durchlaufen Sie jede Seite. Schreiben Sie für jede Aufgabe drei mögliche mündliche Aufprüfungsfragen und die Antwort mit Quelleninformationen. Tun Sie diesfür jede Aufgabe in der privaten, kommerziellen und CFI PTS. Weitere Ressourcen, die Sie in Ihre Trickkiste stecken können:

• AOPA Instruktionssicherheit
• FAA AC61-65D Vermerke
• FAA AC61-67 Stall / Spin Awareness
• FAA AC61-91H Pilot Proficiency Award Flügel
• FAA AC 90-66A Flughafenverkehrsmuster
• FAA AC61-98A Pilotwährung
• FAA AC 90-42F Radio Procedures

Schritt drei: Holen Sie sich eine Kopie von Jeppesens Privatpilotenhandbuch. Lies es von vorne bis hinten. Merken Sie sich bestimmte Abschnitte. Sleepwith es unter dem Kopfkissen. Bring es zum Strand. Öffnen Sie es atlunch. Nehmen Sie die Überprüfung Fragen aus jedem Kapitel und tun twothings:
1. übe, es mündlich zu beantworten, dann
2. gehen Sie zurück zu den Büchern und finden Sie die offizielle FAA-Antwort, schreiben Sie sie mit der Quelle auf.
Schritt vier: Get right seat kompetent in allen privaten Piloten andcommercial Manöver.
Das ist nur ein Anfang. Jetzt können Sie eines der beschleunigten Trainingsprogramme mit Zuversicht betretensie werden Erfolg haben. Nachdem wir die erste Frage beantwortet haben, können wir die zweite Frage beantworten.

Bleiben Sie auf dem Laufenden

Nachdem Sie so hart gearbeitet haben, um Ihr Fluglehrerzertifikat zu erhalten, besteht die reale Gefahr, alles zu verlieren. Hinzu kommt die Unsicherheit, der Mangel an Vertrauen in das, was Sie tun, und die Leistungsangstund du hast einen echten Korb von Problemen. Die Ängste sind realitätund vom Autor dieser E-Mail demonstriert:

Um diese Herausforderungen zu meistern, muss Roy in zwei Dinge stecken: 1. ein Ressourcen- / Unterstützungssystem und 2. seine Karriere als Fluglehrer. Eines der Dinge, die ich früh gelernt habe, ist, dass ich mich mit anderen Fluglehrern als Kollegen verbinden muss. Sie sind eine Informationsquelle, Herausforderung und Hilfe. Eine andere Sache, die ich früh gelernt habe, war: „Jeder Dollar, den Sie jemals verdienen werden, ist wegen einer Beziehung.“ Der Aufbau dieser Beziehungen zu Vorgesetzten, Kollegen, Studenten und Kunden ist eine Möglichkeit, Ihr Netzwerk aufzubauen und zu stärken. Dieses Netzwerk kann aufgrund der Ressourcen, die Sie benötigen, wichtiger sein als alle Ihre Fähigkeiten. Die zweite Notwendigkeit istmit Ihrer Karriere als Fluglehrer zu verbinden. Ihre primäre Mission ist es, die bestmögliche Flugausbildung zu bieten. Um das zu tun, gibt es sechs primäre Bereiche der Konzentration in yourefforts Ihre Karriere zu fördern:

• Sicherheit
• Marketing
• TeachingExcellence
• PersonalExcellence
• BusinessPractices
• FutureCareer Growth

Ideen für die Entwicklung von sich selbst in jedem dieser sechs Bereiche wird in dem zugehörigen Artikel vorgestellt: Taktik für dieprofessionelle CFI .