Für diese ikonische britische Marke kann die neue Oyster 565 nicht nur gut sein, sie muss außergewöhnlich sein. Nichts weniger wird tun. Als die Oyster 825 Polina Star III im Juli 2015 ihren Kiel verlor und vor der Küste Spaniens sank, trug das Vermögen, das Oyster später kostete, direkt dazu bei, dass das Unternehmen in Konkurs ging.

Die niederländische Firma HTP Investments stellte im Februar 2018 ihre finanzielle Unterstützung ein und das Unternehmen ging in die Verwaltung. Als der Gaming-Software-Unternehmer Richard Hadida sechs Wochen später Oyster kaufte, fragten sich viele, wie er die Glaubwürdigkeit der Marke wieder aufbauen und das Geschäft umdrehen könnte.

Also waren alle Augen auf die Oyster 565 gerichtet, als sie im September auf der Southampton Boat Show vorgestellt wurde. Dies ist das erste komplett neue Design unter Hadidas Uhr und bildet den Kern des britischen Marktes. Dies ist die beliebteste Größe der Werft und ersetzt die 56 (75 verkauft) und 575 (45 verkauft).

Hadida hat einige wichtige Entwicklungen vorgestellt, die ihm zum Erfolg verhelfen sollen. Oyster formt jetzt seine Rümpfe im eigenen Haus, anstatt diese Arbeit zu vergeben, und er wollte die Aufsicht durch Dritte, so dass ein Lloyd’s Register Surveyor alle Yachten einmal pro Woche inspiziert, um das Design, die Materialien und die Verarbeitungsqualität der Rümpfe und Decks zu genehmigen. Dies bringt neuen Eigentümern ein gewisses Maß an Sicherheit und sollte das Vertrauen in die Verarbeitungsqualität wiederherstellen.Der neue Eigentümer stellte eine vielfältige Gruppe von Vorstandsmitgliedern vor, darunter Designer Rob Humphreys und den ehemaligen Formel-1-Teamchef Eddie Jordan sowie andere Wirtschaftsbehörden. Auch die Oyster Rendezvous Regatten und die erfolgreiche Oyster World Rally brachte er wieder auf Kurs. Diese Vorarbeit zählt jedoch nichts, wenn die Oyster 565 floppt.

Ich reiste nach Barcelona, um zwei Tage lang Panthalassa zu testen, die erste 565, die auf den Markt kam. Da ich wusste, dass auf diesem Modell eine riesige Menge gefahren wird, fragte ich mich, ob es liefern würde. Die Antwort ist ein klares Ja. Die Oyster 565 ist eine der besten Serienyachten, die ich je gesegelt bin.

Das Design ist zeitgemäß und sympathisch mit der bestehenden Produktpalette von Oyster, bietet jedoch mehr Volumen, Komfort, Einfachheit, Geschwindigkeit und Stauraum als seine Vorgänger. Die Deck- und Innenausstattung ist auf dem neuesten Stand, die Technik hinter den Kulissen ist von hoher Qualität und das Finish ist ein Schritt über das hinaus, was fast jeder andere Produktionshof bieten kann.

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Die Zeiten haben sich geändert

Ich fand die Oyster 565 neben einer Oyster 56 in Port Ginesta, die bequem veranschaulichte, wie sich Rumpfformen und Decklayouts in 20 Jahren verändert haben. Die Oyster 565 hat rund 30 cm mehr Freibord, der Balken wird viel weiter nach hinten getragen und hat einen breiteren Heckspiegel. Insbesondere das Cockpit ist viel größer, einfacher und sicherer zu betreten, und es gibt keine Laken, über die die Gäste stolpern können.

Das Design schafft ein Gleichgewicht zwischen dem Respekt vor dem Erbe der 56 und der zehn Jahre alten Oyster 575 und der Einführung moderner Funktionen wie einem bündigen Vordeck, klaren Linien und einem größeren Rumpfvolumen. Einige traditionelle Kreuzer trauern vielleicht um den Verlust eines Skeg-Hung-Ruders und Cutter-Takelage-Vorsegel, aber die Leichtigkeit, mit der Sie diese Oyster 565 unter den meisten Bedingungen handhaben können, sollte die Mehrheit davon überzeugen, dass modernes Design hier gewinnt.

Ein robuster Bugspriet verlängert die Länge der Yacht auf 59 Fuß. Obwohl die Rumpflänge der neuen Oyster 565 kürzer ist als die der 575, die sie ersetzt, ist ihre Wasserlinienlänge länger und sie bietet 10% mehr Volumen. Seine vollen Bugabschnitte schaffen auch Platz für ein Segelfach, ein entscheidender Vorteil für das Verstauen des Offwind-Segels, das zur Ergänzung des Blattauslegers benötigt wird.

Die Oyster 565 ist eindeutig das Produkt einer Werft, die es gewohnt ist, High-End-Großyachten zu bauen, im Gegensatz zu einer Werft, deren Größe in ein Maß an Technik und Qualität steigt, mit dem sie weniger vertraut ist. Dies ist vielleicht der Grund, warum Oyster es als ‚Pocket Superyacht‘ beschreibt.In dieser Hinsicht war die Ernennung von Paul Adamson zum Chief Commercial Officer von Oyster klug. Adamson ist ein erfahrener Austernskipper, der Eddie Jordans Oyster 885 Lush um die Welt gebracht hat (die Yacht gehört jetzt Richard Hadida). Er bringt praktisches, praktisches Know-how und Big-Boat-Wissen auf die Werft.

Der £ 1.5m-Preis der Oyster 565 ist steil, aber vergleichbar mit Yachten ähnlicher Größe von Wettbewerbsmarken und ungewöhnlich mit einer sehr hohen Standardspezifikation. Dazu gehören hydraulische Triebwerke, Rollrollen und Ankerwinde, Tri-Radial-Segel, angetriebene Winden, ein Generator und ein vollständiges elektronisches Navigationspaket. Im Ankerkasten finden Sie sogar 100 m 12 mm Kette.

Die Oyster 565 ist startklar und verfügt über die gesamte Ausrüstung, von der das Unternehmen weiß, dass sie eine komfortable Kreuzfahrt auf dem Meer ermöglicht.

Sobald Sie an Bord gehen, ist sofort klar, dass jedes Detail durchdacht ist. Die hohen Leitplanken haben Flugsteige eingebaut. Bei Liegeplatz von Heck zu Heck fährt eine kassettenartige Passerelle (eine zusätzliche Option) auf Knopfdruck aus und der Handlauf steigt automatisch an. Wenn Sie sich zwischen den Zwillingsrädern vorwärts bewegen, betreten Sie ein großzügiges, tiefes Mittelcockpit.

Eine Bluewater-Yacht muss sich auf See gut bewegen können, leicht zu segeln sein und beim Segeln bequem bleiben. Während unserer Versuche sollte sich die Oyster 565 als vornehm, sicher und angenehm zu segeln erweisen.

Der 565 macht es sich einfach, einen Liegeplatz zu betreten und zu verlassen. Es wird standardmäßig mit einziehbaren Bug- und Heckstrahlrudern geliefert, mit denen Sie das Boot um den Kiel drehen können. Die hydraulischen Triebwerke sind leistungsstark genug, um seitlich gegen Seitenwind zu parken und Fehlausrichtungen bei der Annäherung an das Dock leicht zu korrigieren.

Einfacheres Segelhandling

Die hydraulische Rollung macht es ebenso einfach, Segel auch bei starker Brise oder unbeholfenem Seeweg einzusetzen. Ich bin normalerweise kein Fan von Rollgroßsegeln im Mast, aber hier überwiegt die Fähigkeit einer Person, das Haupt zu setzen und zu furlen, ohne das Ruder zu verlassen.

Oyster hat auch dafür gesorgt, dass Sie manuell furl Segel sollte die Macht oder Hydraulik ausfallen. Sowohl das Großsegel als auch die Fock-Rollrollen verfügen über Steckdosen, mit denen Sie das Segel von Hand winden oder, noch einfacher, mit einem Akku-Bohrschrauber bedienen können (ein voll aufgeladener 18-V-Bohrer verwaltet Berichten zufolge 15 Großsegel-Rolls).

Der Blade Jib ermöglicht es der Oyster 565, höher zu zeigen und schneller und einfacher als frühere Austern mit Cutter-Rigs zu heften oder zu drehen, ohne dass die Gefahr besteht, dass Yankee- oder Genua-Blätter um das Cockpit peitschen. Es erwies sich auch als das ideale Segel für unsere langen Schläge gegen den Wind bei 12-20 Knoten Wind. Die Oyster 565 ist ein leistungsstarkes Design mit mittlerem Hubraum, das in der Lage ist, eine konstante Geschwindigkeit mit einer sanften Bewegung durch die Wellen aufrechtzuerhalten, was für ein ruhiges und komfortables Schiff sorgt.

Die Doppelruder bieten dem Steuermann totale Kontrolle und fehlerverzeihendes Handling. Als die scheinbare Brise die hohen 20er Jahre erreichte und der Leeward Gunwale eingetaucht war, waren wir kurz davor, ein Riff zu brauchen, aber das Ruder blieb leicht, mit nur einem leichten Anstieg des Wetterruders. Dies bedeutet leichte Arbeit für einen Autopiloten. Sie können das Boot wirklich laden, also müssen Sie die wahren Windgeschwindigkeiten im Auge behalten und wann Sie das Segel reduzieren müssen.

Der leuchtend rote asymmetrische Spinnaker der Testyacht hat uns geholfen, das Beste aus der Oyster 565 Offwind herauszuholen. Wieder waren es die konstanten Geschwindigkeiten, die auffielen: 9-9.5 knoten in flachem Wasser mit Winden im Tiefland, steigt auf zweistellige Werte, wenn sie mit dem Wellengang gehen. Sobald die Brise an unserem zweiten Tag bis zu einer Stärke 5 war, segelten wir konstant bei 10 Knoten. Ich war süchtig: Dies ist eine nachsichtige Art, Meile für Meile abzuhaken.

Die meisten Segelsteuerungen und -blätter sind in Reichweite der Doppelsockel und dennoch frei vom Gastcockpit. Wenn Sie am Steuer stehen, können Sie die Böschung überspannen, um ein Blatt freizugeben, oder während einer Wende die Knöpfe der angetriebenen Winde erreichen.

Kurzhändige Steuerung

Für Eigner, die kurzhändig segeln möchten, ist es jedoch möglicherweise praktischer, die Vorwahlen näher an den Helmen zu haben, sodass sie das Boot von Hand durch eine Wende steuern können, anstatt sich auf einen Autopiloten zu verlassen. Das Führen des Auslegerblechs zur hinteren (Spinnaker-) Winde ist möglicherweise sinnvoller, da es näher am Ruder liegt und leichter zu erreichen ist, ohne das Cockpit zu verlassen.

Die Großschottwinde liegt direkt an und in Reichweite des Steuermanns. Es fühlt sich unangenehm an, sich umzudrehen, um das Haupt zu trimmen, aber ich denke, es ist etwas, an das man sich gewöhnen würde, oder würde sich damit zufrieden geben, den Autopiloten einzuschalten, bevor man das Haupt trimmt. Derzeit gibt es keine Option für einen Reisenden. Adamson glaubt, dass für die meisten Besitzer ein klarer Zugang zum Cockpit von größter Bedeutung ist, und stattdessen wurde ein leistungsstarker Vang gewählt, um das Haupt zu steuern.

Sicher an Deck

Der Abstand zwischen den beiden Rädern ist perfekt. Fußschächte sorgen dafür, dass Sie sich beim Steuern eher im als auf dem Boot fühlen – das war bei früheren Modellen nicht immer der Fall. Und umlaufende Rückenlehnen an den Sitzen und Handläufe an den Sockeln schaffen ein Gefühl der Sicherheit rund um die Steuerbereiche.

Das Vorwärtsbewegen entlang der breiten Seitendecks fühlt sich auch dank hoher Leitplanken und Handläufe entlang des Karosseriedachs sicher an. Außenbordwanten und Innenbordauslegerspuren hinterlassen ein vergleichsweise klares Seitendeck. Die Wanten verschwinden ordentlich in Verbundkettenplatten unter dem Zehennagel.

Nach unten zu gehen fühlt sich jedoch weniger sicher an, wenn die Oyster 565 mit einem Absatz versehen ist. Die flachen Niedergangstufen sind steil und gekrümmte Seiten wären praktischer. Der Innenraum hat viele Haltegriffe und solide Geigen, aber es gibt so viel Kopffreiheit im Salon, dass ich nur den Überkopfhandlauf auf der Mittellinie erreichen konnte.

Es ist jedoch einfacher, sich entlang der Steuerbordseite des Salons vorwärts zu bewegen, und an anderer Stelle passt das Layout schräg zum Leben. Es ist bemerkenswert ruhig unter Deck, eine Stille, die durch den faszinierenden Anblick des Meeres, das an den großen Leeward-Rumpffenstern vorbeischäumt, widerlegt wird.

Hinter den Kulissen

Die britische Werft hat bei der Oyster 565 an einer bewährten Innenausstattung festgehalten und diese tadellos eingerichtet und fertiggestellt. Der Standard der Tischlerarbeit ist so gut wie jeder, den Sie auf Produktions-Yacht-Ebene finden. Die Kombüse und die Achterkabine wären schwer zu verbessern, und die Gebrauchskabine mittschiffs, ein Arbeitsraum mit Waschküche mit optionalem Pilotenliegeplatz und Zugang zum begehbaren Maschinenraum, ergänzt das bewährte Layout weiter.

Ungewöhnlich bei dieser Größe bietet Oyster die Option einer Master-Kabine vorwärts mit zwei Doppelkabinen achtern. Aber wenn Sie nicht vorhaben, längere Zeit am Heck zu verbringen, wird die Standard Owner Suite achtern mit der herrlichen Aussicht, die sie bietet, sicherlich jedes Mal gewinnen.

Jeder Teil der Unterkunft wird voll genutzt, und die Stauung wird maximiert, ohne dass sich ein Teil beengt anfühlt. Zu den praktischen Details gehören die mit Zedernholz ausgekleideten, beleuchteten und belüfteten Kleiderschränke, der clevere Einsatz indirekter Beleuchtung und die tiefgreifenden Arbeitsflächen, die im eigenen Haus geformt, geformt und laminiert werden.

Es ist jedoch das, was hinter den Kulissen liegt, das mich am meisten beeindruckt hat. Alle Dienste sind für Wartungsarbeiten leicht zugänglich. Der Dachhimmel ist mit Klettverschluss befestigt, während die Dielen das Fastmount–Paneelsystem verwenden – obwohl Oyster wirklich einen Weg finden muss, um das Knarren dieser Sohlenpaneele zu stoppen, da dies einen ansonsten ruhigen Innenraum beeinträchtigt.

Schauen Sie unter die Salonsohle und Sie finden eine richtige, tiefe Bilgenwanne im Kielstummel. Bilgen im gesamten Boot fließen hier durch biegsame Löcher ab, wodurch sichergestellt wird, dass Wasser im untersten Teil bleibt und nicht herumschwappt. Durch die Montage auf abnehmbaren Platten hat Oyster sichergestellt, dass sie leicht angehoben werden können, um die Siebe zu reinigen.

Installiert unter dem Niedergang sind zwei große Bronze Meerwassereinlässe, eine für die häusliche Seite, wie Kühlschrank und Klimaanlage, die andere für den Motor und Generator. Diese Systeme sind so miteinander verbunden, dass Sie, wenn eines blockiert wird, es herunterfahren und das andere verwenden können. Es ist auch beruhigend zu sehen, dass die umliegenden Rohre alle deutlich mit ‚Lloyds Approved‘ gekennzeichnet sind.

Die Niedergangstufen ermöglichen das Verstauen und den Zugang zur Oberseite des 11-kW-Generators. Hier bemerken Sie die Dicke der Schalldämmung. Laut Adamson hat Oyster durch den Bau seiner größeren Modelle viel darüber gelernt. Der Maschinenraum ist beispielsweise von Sperrholz mit einem hochdichten Kern umgeben und mit einem Verbund aus Schaumstoff und schallabsorbierenden Materialien isoliert. Wenn der Motor auf Tickover ist, ist es fast unmöglich, es im Cockpit zu hören.

Weitere Bilder und Videos der Oyster 565 finden Sie auf der offiziellen Oyster Yachts-Website.

Neben dem begehbaren Zugang zu Steuerbord können die Paneele unter der Küchenspüle entfernt werden, um Zugang zur Backbordseite des Maschinenraums zu erhalten. Der Motorblock sitzt auf flexiblen Halterungen, unter denen sich ein Sumpf befindet, der verhindert, dass Öl in den Hauptbilgenbereich läuft. Es gibt ein elektronisches Abpumpen für einen Ölwechsel, einen angetriebenen Kraftstoffpolierer und einen Wasser-in-Kraftstoff–Alarm – Systeme, die normalerweise nur auf größeren Yachten zu finden sind.

Je länger Sie hinschauen, desto mehr schätzen Sie die sorgfältige Planung und die komplizierten Details, die in diese Yacht eingeflossen sind.