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DISEÑO
El diseño del PERRIN de igual longitud es muy diferente del resto de nuestra competencia. No encontrará tubos enormes de gran tamaño aquí solo para que se vea genial. Encontrará tubos de tamaño adecuado diseñados para el equilibrio perfecto de respuesta y HP para aplicaciones de más de 400 CV. Dado que todos los motores turbo de 2,5 litros vienen con un cárter de aceite con un gran recorte en el lateral, esto nos permite construirlo de manera similar al cabezal JDM que nos inspiró. Muchos otros cabezales se acumulan en el lado del pasajero del motor y, debido a las limitaciones de espacio, no pueden tener una longitud realmente igual sin comprometer el flujo y las holguras. Debido a que usamos el espacio agregado alrededor del cárter de aceite, podemos crear una transición suave de las primarias de la cabecera a los colectores, y de los colectores a la conexión del tubo superior. Esta es la razón por la que nuestro cabezal genera energía en toda la banda RPM.Una característica pequeña pero importante de nuestro cabezal es que está diseñado para adaptarse al uppipe de fábrica. Esto permite una instalación sencilla en un uppipe OEM, un uppipe del mercado de accesorios y nuestros kits turbo girados.Es importante que pueda actualizar cualquier parte del sistema cuando lo desee.
POWER
La pregunta más importante es, ¿agrega HP y lo hace sin perder respuesta? Hemos probado esto en muchas aplicaciones, pero a continuación verá los resultados de HP que cubren a la mayoría de los clientes con los que tratamos. En el pasado, los encabezados eran una compensación. Se ganó algo de potencia de extremo superior donde se perdió algo de potencia de extremo inferior y se perdió la respuesta de refuerzo. También el mínimo de ganancias hizo que el Costo vs El escenario de HP no se ve tan caliente. Como hemos demostrado (y los clientes), el diseño de igual longitud del cabezal PERRIN le ofrece lo mejor de ambos mundos. Toneladas de potencia de gama baja ganadas y aún la potencia de gama superior. Encontramos un mínimo de 30 pies-lb de torque ganado a RPM más bajas, y alrededor de 15 pies-lb en cualquier otro lugar. Lo mismo ocurre con los CV de rueda, aproximadamente 30 CV a RPM más bajas,y aproximadamente 15 CV en cualquier otro lugar. ¡Hable sobre el escenario de costo vs. HP que se ve bien!
Resultados: Stage 3 Legacy GT
Este gráfico ilustra las significativas ganancias de par en toda la banda de potencia. Este coche era un GT heredado de 2005 con una configuración de etapa 3. Esto incluye un PERRIN TMIC, ECU retune, escape Turboback y tubo superior instalado. El único cambio entre corridas fue el encabezado OEM para el encabezado PERRIN. ¡Se ganó más de 20WHP y 30 pies-lb de torque! Este gráfico también representa lo que se vería en un WRX de 2008+.
Resultados: STI de etapa 2
A continuación se muestra una prueba que un miembro de Nasioc hizo en una STI de etapa 2. Este automóvil solo tenía un flash de ECU y un respaldo turbo, que representa la configuración más común que vemos en un STI. El único cambio entre corridas fue el cabezal OEM para el cabezal PERRIN, ¡sin ajuste de ECU! ¡Se ganó más de 15WHP y 20 pies-libras de torque!
Resultados: STI con un Kit Turbo giratorio GT3582R
Este gráfico ilustra cómo funciona el encabezado en un automóvil con un turbo GT3582R enorme. Esto tiene muchas modificaciones para soportar la enorme potencia de este turbo. El único cambio entre corridas fue el cabezal OEM para el cabezal PERRIN, ¡sin ajuste de ECU! Con el impulso a un razonable 22psi y de nuevo sin otros cambios entre carreras, se ganó 10WHP en la parte superior. Pero donde este cabezal realmente brilla, es a velocidades de giro más bajas donde se enrolla el turbo más rápido, haciendo 30 CV y 50 pies-lb fo TQ. Gráfico proporcionado por Tim Gentil, miembro de la NASIOC.
Este gráfico de abajo ilustra la respuesta de refuerzo del automóvil de arriba. Puede ver cómo cambiar el encabezado hace que el carrete turbo sea más rápido. A 22 psi, los carretes turbo se enrollan más rápido en casi 500 RPM. Gráfico proporcionado por Tim Gentil, miembro de la NASIOC.
Prueba NASIOC de 5 encabezados
La siguiente prueba es otra realizada en un foro público utilizando un probador y un banco de pruebas independientes. De los 5 encabezados, había un claro ganador y un claro perdedor. El cabezal de stock era el HP más bajo y el PERRIN el más alto. Los otros encabezados son algunos de los otros encabezados populares, así como un encabezado de stock portado.
El único inconveniente con el encabezado es la pérdida del sonido del Subaru. El sonido de boxeador con bultos y golpes que todos aman se convierte en un sonido suave y mantecoso, para que todos se enamoren de nuevo. Debido a la naturaleza desigual del cabezal OEM, los pulsos de escape se combinan entre sí causando ese sonido grumoso. El cabezal PERRIN cambia la nota del escape porque los pulsos de sonido del escape se ecualizan y se extienden, causando el sonido más suave y refinado que proviene del escape. Este es un tipo de cosa de amor / odio. O eres un tipo duro de matar «boxer rumble» y no te importa el poder agregado, o alguien que está buscando un sonido más agradable y refinado que quiera lo máximo de su Subaru.
CONSTRUCCIÓN
Los cabezales están hechos de tubería de acero inoxidable 304 doblada con mandril que está soldada con TIG en todas partes y utilizan bridas de acero INOXIDABLE 304 mecanizadas CNC. Este alto tipo de fabricación es cómo todas nuestras partes de escape, pero las bridas son lo que realmente hacen que nuestras piezas se destacan.Como puede ver, nuestras bridas están avellanadas para transiciones más suaves desde el tubo hasta el interior de la brida. La otra cosa importante a tener en cuenta son los orificios centrales de cada brida (orificio más pequeño). Estos también se adaptan a sus partes de acoplamiento para garantizar un flujo de escape más suave y garantizar que las juntas se sellen correctamente. Mire a nuestra competencia y verá cómo hacen que los orificios de las bridas sean lo más grandes posible para dar la apariencia de que fluyen más y generan más potencia. También verá a los clientes que usan estos otros cabezales luchar constantemente contra las juntas que soplan porque los orificios más grandes dejan las juntas expuestas a las temperaturas de escape extremadamente altas. Hacemos las bridas del tamaño correcto para garantizar que el anillo de incendio en las juntas OEM se mantenga alejado de los gases de escape altos para garantizar que su junta dure mucho tiempo.
Bandeja de aceite e Instalación del cabezal en 2.Motores 0L
Desde que se lanzó el 04 STI con el cárter de aceite con el gran recorte en el lado derecho, esto nos permitió agregar espacio para crear una transición suave de las primarias de cabecera a los colectores, y los colectores a uppipe. El problema es que no todos los autos tienen este cárter de aceite, y algunos autos no tienen el mismo enfriador de aceite para permitir que el cabezal PERRIN quepa. Esto afecta al WRX 2002-07 y hay algunas cosas que deben modificarse para permitir que se ajuste. A continuación se muestra la información y los números de pieza necesarios para ayudarlo a guiarlo a través de los pasos necesarios para instalar el encabezado PERRIN de igual longitud en su 02-07 WRX.Para el 02-05 WRX (motor de 2,0 litros), la modificación es sencilla. Debe reemplazar su bandeja de aceite y la recogida de aceite con las piezas de un STI 2004-2014. Además de que la instalación es un poco desordenada, este no es un trabajo muy difícil de hacer. Un bricolaje puede tardar 4 horas en total con la limpieza y la reinstalación.Para el 06-07 WRX (motor de 2,5 litros), el automóvil tiene el cárter de aceite correcto, pero Subaru instaló un extraño enfriador de aceite. Estos autos vienen con un enfriador de aceite que está inclinado hacia la parte trasera del auto, lo que causa interferencia con nuestro cabezal. Estos autos necesitan comprar el enfriador de aceite y el tubo de alimentación de aceite de un 02-04 WRX o 04-14 STI. Estos autos requieren que se quiten bastantes cosas, consulte el siguiente diagrama.
COMPATIBILIDAD |
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| 2002-2005 WRX | *Requiere ITS tipo de cárter de aceite y el aceite de recogida. |
| 2006-2007 WRX | * Requiere una modificación del enfriador de aceite (Llame para obtener más información.) |
| 2004-2005 Forester | * Requiere cárter de aceite tipo STI, recogida de aceite y enfriador de aceite WRX 02-04. |
| 2006+ Forester | * Requiere el enfriador de aceite WRX 02-04. |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
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| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| Tubo de recogida de aceite | Subaru Número de parte-Est. Precio $26.98 |
| Enfriador de Aceite de la Asamblea | Subaru Parte #- Est. Precio $219.95 |
| Tubo de Alimentación de Aceite | Subaru Parte #21317aa02 – Est. Precio3.38 |
| Junta tórica (no se necesita a menos que esté dañada) | Subaru Número de parte 21370ka00-Est. Precio 5 5.82 |
Puntos de viñetas de contador
- Ganancia comprobada de 15 a 20 CV en todos los autos. Hecho públicamente y en nuestro propio banco de pruebas.
- Los HP que reclaman nunca coinciden con lo que la gente ve en el banco de pruebas.
- Nuestras bridas 304SS mecanizadas CNC con avellanadores para transiciones más suaves.
- Suyo: Acero al carbono luego cromado para evitar que la brida se oxide.
- Nuestro-Tig soldado en el exterior de cada conexión de brida
- El suyo-Soldado en el exterior y en el interior, lo que causa mucha tensión en el tubo interno y se agrieta.
- Nuestro – Tubo de tamaño perfecto para hacer potencia de 15 a 20 CV en turbo de cualquier tamaño
- El suyo – ¡De gran tamaño para lucir más fresco!
- Nuestra – No flexionar las articulaciones!
- Juntas flexibles instaladas que se desprenden con el tiempo debido a la presión y temperatura extremas.
- ¡Hecho 100% en EE. UU.!
- Hecho en el extranjero en algún lugar….
- El nuestro se adapta a uppipe de fábrica y al uppipe de PERRIN.
- El suyo-A veces requiere su uppipe que cuesta más y agrega más tiempo a la instalación.