5 GolfWRX Members
Gamer vs. 2017 TaylorMade m1/m2 Drivers
+7,01 Jaardien Etäisyys saavutettu keskimäärin
-615 rpm Spin Reduction on average
mitä uudet 2017 TaylorMade M1-ja M2-ajurit voivat tehdä pelillesi?
viisi GolfWRX: n jäsentä sai tietää asiasta viime viikolla, kun he kohtasivat ajajansa Taylormaden uusimpia malleja vastaan Kingdomissa, taylormaden päämajassa Carlsbadissa, Califissa.
tapahtuma oli ensimmäinen #Taylormadetues, joka on sarja Taylormaden sponsoroimia tapahtumia, jotka ovat yksinomaan GolfWRX: n jäsenille. Viisikko sai kuljettajilleen Trackman 4-varusteet, jotka rakennettiin heti sen jälkeen, jotta he pääsivät testaamaan mailoja seuraavana päivänä Aviara Golf Clubilla, LPGA Tourin KIA Classicin kotiradalla.
toimituksemme oli paikalla tarkkailemassa ja dokumentoimassa liitoksia, jossa he näkivät GolfWRX: n viiden jäsenen lisäävän keskimäärin +7,01 jaardia asemiinsa uudella TaylorMade-ajurilla. Taylormaden vuoden 2017 M1-ja M2-kuljettajien menestyksen avain oli heidän kykynsä poistaa ylimääräinen spin jokaisen GolfWRX: n jäsenen ajoilta (keskimäärin -615 kierrosta minuutissa). Tämän seurauksena jokainen pelaaja löi pidempiä draiveja parhailla laukauksillaan ja saavutti samalla suoremman pallonlennon, johon tuuli ei vaikuttanut yhtä paljon.
jokainen GolfWRX: n jäsen sai yardagea uudella TaylorMade-kuljettajalla; suurin matkan voitto oli vaikuttava +10,1 jaardia, kun taas pienin oli hyvin kunnioitettava +4,8 jaardia.
testaajamme olivat parempia pelaajia, mutta he kattoivat vaihteluvälin tasoitukset (+1-7,1) ja lyöntinopeudet (95-117,5 mph) paremman pelaajan kategoriassa. Lue lisää GolfWRX: n viidestä jäsenestä, heidän uusista kuljettajistaan ja heidän kokemuksistaan alla olevista yksittäisistä kertauksista.
Andrew Harveson (drewtaylor21)
Uusi kuljettaja: M2 D-Type (9,5 astetta, asetettu 9 asteeseen)
akseli: Ust Mamiya Elements Prototype Pt6f5 (65X)
old driver: TaylorMade sldr (9,5 astetta)
shaft: Ust Mamiya proforce VTS 6x silver
Andrew harveson toi sovitukseensa TaylorMade sldr (10,5 astetta) – ajurin, joka oli jo optimoitu hänen peliinsä. Hän sopii joukkoon golfaajia, joiden on usein vaikea nähdä kaukovoittoja uusista seuroista. Entinen college golfin, nyt 34, on kyky johdonmukaisesti yhteyttä ajaa keskellä klubin kasvot. Hänellä on myös ylöspäin suuntautuva kohtauskulma kuljettajansa kanssa (keskimäärin+3 astetta), joka auttaa häntä maksimoimaan ajojen etäisyyden.
siitä huolimatta Taylormaden asentajat auttoivat Andrew ’ ta löytämään keskimäärin +4,8 jaardia uudella TaylorMade-kuskilla, mutta se vaati hieman kokeilua ja laatikon ulkopuolista ajattelua.
Andrew ’ n SLDR-kuljettaja asetettiin neutraaliin parvi-ja makuuasetukseen, mutta torjuakseen taipumuksensa osua oikealle liukuviin laukauksiin hänen SLDR: n etupainoratansa siirrettiin max-vetoasetukseen. TaylorMade-asentaja Jason Wernerin mukaan SLDR on vetävämpi kuskifirman nykyisistä M1 460 -, M1 440-ja M2-malleista. Nähtyään pallon haalistuvan liikaa noilla kuljettajilla, Jason pyysi Andrew ’ ta kokeilemaan yhtiön M2 D-tyypin ohjainta (9,5 astetta), joka on suunniteltu enemmän vetoharhoja auttamaan golfareita poistamaan liiallista vasemmalta oikealle kaartumista.
Andrew ’ n Hajontataulukko
Andrew saavutti hieman enemmän vasenta vinoumaa vuoden 2017 M2 D-tyypin kanssa, mitä hän halusi tee-peliinsä.
m2 d-Type antoi Andrew ’ lle itseluottamusta pelata haluamansa cut-heitto tiiltä ilman pelkoa siitä, että se ajautuisi oikeaan rajuun. Itse asiassa, se loi hieman liikaa piirtää bias hänelle, minkä vuoksi parvi asetus laskettiin 1-click 9 astetta. Muutos auttoi häntä laskemaan pyörintänopeuttaan -553 rpm keskimäärin, samalla kun hän avasi klubin ilmettä hieman ottaakseen vasemman laidan pois pelistä.
”vaikka keskiarvot eivät oikeastaan näytä paremmilta D-tyypin kanssa SLDR: ään verrattuna, minulla oli muutama virhe D-tyypin ryhmittelyssä, joka poistettuna olisi näyttänyt tarkemman kuvan tuloksista”, Andrew kirjoitti keskustelupalstoilla.
Andrew ’ n sovituksen viimeinen palanen oli oikean akselin löytäminen. Hän kokeili useita matalia laukaisuakseleita, joissa osoittautui olevan liian vähän vääntöä hänen heilautukseensa, mikä pahensi hänen oikealle osumistaan. Hän päätyi näkemään parhaan suorituksen pelinrakentajaltaan, UST Mamiyan ProForce VTS Silver 6X: ltä, jonka vääntö on keskitasoa. Taylormaden Tour-osasto tarjosi hänelle myös samanlaisen vaihtoehdon, jonka he ajattelivat hänen pitävän, UST: n Elements Prototype PT6F5 (65X), joka osoittautui voittajaksi radalla seuraavana päivänä.
” antoi minulle uudemman UST-elementtien Kromiplatinaprototyypin PT6F5!”hän kirjoitti. ”Pitäisi olla hyvin samanlainen profiili Rogue 125. Olin hieman innokas nähdä, jos se kestäisi kuin oikea istuvuus, mutta kun vain pari keinut range Aviara, olin vakuuttunut! Se on pommikone.”
m2 d-tyypin myötä Andrew ’ n hyvät laukaukset paranivat. Hänen huippukuulanopeutensa nousi SLDR: n kanssa 175 mph: sta 178: aan m2 D-typellä, mikä paransi hänen etäisyyspotentiaaliaan. Hän näki myös pienemmän pallon korkeuden uudesta kuljettajasta — hänen huippukorkeutensa pieneni 135 jalasta 122 jalkaan-että hän ”todella piti.”
” se oli vähän huvittavaa, vaikka kaikki näyttivät järkyttyneiltä, että jouduin d-Typeen”, hän kirjoitti.
ei uskoisi ryhmän nopeimman popparin ja taitavimman pelaajan sopivan Taylormaden vetävimmälle kuskille, sillä malli on yleensä varattu hitaammille swingereille. Traveling + 1-tasoituksena Andrew ’ n tarpeet olivat kuitenkin hyvin tarkat ja vuoden 2017 M2 D-Type täytti ne täydellisesti.
omin sanoin: Katso, mitä Andrew sanoi kokemuksestaan.
Brian Ussery (BCULAW)
New Driver: TaylorMade M1 460 (10,5 degrees)
Shaft: Graphite Design Tour AD-di 6x
old driver: Titleist 915d2 (9,5 astetta)
shaft: Aldila Rogue Black 60s
Brian ussery saapui valtakuntaan Titleist 915d2 (9.5 astetta) kuljettaja, jonka hän tiesi olevan väärä hänelle. 43-vuotias oli tietoinen siitä, että hänen matalalla laukannut ja korkealla pyörineet ajokkinsa maksoivat hänelle etäisyyttä, mutta hän ei ollut varma, miten parantaa.
monissa sovituksissa Brian ei heilunut niin hyvin kuin olisi halunnut Kingdomissa, mutta hänen näkemyksensä golfista mahdollisti sovituksen onnistumisen. ”Golf on terapiani ja mahdollisuuteni löytää rauhaa, hiljaisuutta, aikaa pois ja hauskaa”, hän kirjoitti foorumilla. Viettää aikaa entisen minor league baseball pelaaja, joka on nyt asianajaja, hänen sitoutuminen parantaa hänen peli oli heti selvää. Tänä päivänä paraneminen vaati kärsivällisyyttä keinullaan ja avointa mieltä asentajiensa suosituksille. Hän oli tehtävän tasalla, ja lopulta hänet palkittiin uudella ratkaisulla tiiauspeliinsä.
TaylorMade-asentajat aloittivat Brianin m2 D-tyyppisellä (9,5 astetta) kuskilla, mutta tämä kamppaili tarpeeksi korkealle ollakseen tehokas. Hän löysi paljon enemmän menestystä M1 460: llä, jossa oli enemmän parvia (10.5 astetta). Liiallinen pyöriminen oli kuitenkin edelleen ongelma, varsinkin lisätyn parven kanssa, mutta M1 460: ssä oli ratkaisu. Liukumalla kuljettajan Takapyöräpainoa aina kuljettajan eteen asti hän saavutti matalammalla pyörivän lentoradan, joka ei ainoastaan mahdollistanut suorempien ajojen osumista, vaan myös enemmän kierähdystä. Se auttoi kumoamaan hänen -4,5 asteen negatiivisen hyökkäyskulmansa, joka oli pääsyyllinen hänen matalaan laukaisuun, korkealla pyörivään lentorataansa.
tässä vaiheessa sovitusta Brian joutui tekemään päätöksen. Halusiko hän jatkaa takaa-ajoa enemmän vai halusiko hän kuljettajan, joka auttaisi häntä osumaan useampiin väyliin? Kiireisellä työ-ja perheaikataulullaan hän pystyy pelaamaan golfia vain yhdeksän reikää viikossa. Tämä teki valinnan ilmeiseksi; hän aikoi tähdätä johdonmukaisuuteen.
TaylorMade-asentajat suosittelivat Briania kokeilemaan lyhyempää ajuria. Hänen 915D2-tuloksensa oli 45.25 tuumaa Taylormaden viivoittimella, ja häntä neuvottiin kokeilemaan kuljettajaa, joka mittasi 44,75 tuumaa. Lyhyemmällä kuskilla hänen tasaisuutensa parani heti, ja oli aika valita oikea akseli.
Brianin Hajontataulukko
Brian löi suurimman osan otoksistaan fujikuran Pro Tour Spec 73X-akselilla, joka tuotti hyviä tuloksia, mutta lopulta hän päätti siirtyä Graphite Designin Tour AD-DI 6X-akselille.: koska Brian osuma rajoitettu laukausta AD-DI 6X, tiedot näkyvät yllä olevassa kaaviossa osoittaa hänen suorituskykyä Fujikura akseli). Hänen asentajansa Jason Werner tuki Shaftin päätöstä. Ja kuten Brian asian ilmaisi: ”perustuu minun-tietenkin pelata … näyttäisi siltä, että hän on melko paikalla.”
M1 460: llä Brian näki vielä 5,5 jaardin kokonaisetäisyyden pelaajaansa nähden, mutta tärkeämpää hänelle oli kasvanut tarkkuus. Korkeammalla parvellakin hän pystyi vähentämään pyörimisnopeuttaan keskimäärin -744 kierrosta minuutissa. Nyt kun hänen levynsä osuvat väylälle, ne jatkavat pyörimistä. Brian odottaa pääsevänsä useampiin väyliin.
omin sanoin: Katso, mitä Brian sanoi kokemuksestaan.
Chris Scheeweiss (Schnee)
Uusi kuljettaja: TaylorMade M1 460 (8,5 astetta, asetettu 10,5 asteeseen)
akseli: Project X Hzrdus Black 65 (6,0 Flex)
vanha kuljettaja: TaylorMade sldr (10,5 astetta)
akseli: Aldila Tour Blue 75tx
Chris Scheeweiss oli golfwrx: n viidestä jäsenestä suurin nousija löytäen keskimäärin +10,1 jaardia verrattuna valtakuntaan mukanaan tuomaansa TaylorMade SLDR (10,5 astetta) – kuljettajaan.
avain Chrisin menestykseen, 3-tasoitus runsaalla mailapään nopeudella (112 mph), vähensi hänen ison hutinsa aiheuttamaa pyöritystä, joka oli korkea ja oikealle. Se ei ole Chrisin tyypillinen neiti, mutta se ilmestyi Kingdomiin. TaylorMade ’ s M1 460 osoitti, että hän voisi käsitellä, että miss, kuten kaikki muut miss hän voisi kohdata matkallaan parantaa hänen peli ansiosta laaja säädettävyys ominaisuuksia.
sovituksen aikana M1 460 hinkkasi -627 rpm: n spin offin Chrisin levyistä. TaylorMade-asentaja Jason Werner antoi Chrisille arvosanaksi 8,5 astetta M1 460, mutta hän nosti kuljettajan parven 10,5 asteeseen maksimoiden Taylormaden 4 asteen parven Hihan koko valikoiman. Lisäämällä kaksi astetta parvi sulki klubin kasvot, mikä auttoi eliminoimaan Chrisin siivupyöräytyksen.
Jason teki kuitenkin oikaisun kertomatta Chrisille ja oli iloinen, kun Chris sanoi, ettei huomannut muutosta osoitteessa.
syy, miksi Chris ei huomannut suljetumpaa klubinaamaa? Taylormaden vuoden 2017 ajurien kruunut on suunniteltu näyttämään osoitteella mahdollisimman neliömäisiltä riippumatta siitä, mitä asetusta käytetään niiden taitavasti suunnitellun mustavalkoisen grafiikan ansiosta. Chris oli hiljattain timmi paikallisen klubin asentaja 2017 m2 kuljettaja (10,5 astetta), mutta tämä asetelma oli ”paljon parempi kuin combo olin aiemmin sovi,” Chris kirjoitti foorumi.
oikean akselin löytäminen oli nopeampi prosessi, jota Chris odotti. Projekti X: n Hzrdus Black 65 (6.0 flex) tarjosi hänelle alemman lentoradan ja lisäsi vakautta, jota hän tarvitsi osuakseen parhaisiin asemiinsa.
Chrisin Hajontataulukko
”Jason … ei uskonut, että meidän piti mennä paljon pidemmälle”, Chris kirjoitti foorumilla. ”En ollut täysin myyty combo, mutta olen lykätty hänen tietojaan. Kyse ei ollut siitä, ettenkö luottaisi itse komboon, vaan siitä, etten lyönyt oikein mitään, joten en tiennyt, miten se suoriutuisi radalla, kun swingini oli parempi. Olen iloinen, että luotin häneen, koska se oli mahtavaa radalla.”
Chrisin pyrkiessä eliminoimaan oikean taipumuksen lyönnissään Jason suositteli, että hän yrittäisi laskea kuljettajan parvea, joka aukeaa kasvoihin vasemman vinouman vähentämiseksi. He sopivat, että jossain vaiheessa tulevaisuudessa Chris voi ehkä palata 8,5 asteen parviasetelmaan, joka voisi nettouttaa hänet vielä kauemmas. Ja jos hän tarvitsee lisää spinniä optimoidakseen lähtötilanteensa siinä vaiheessa, hän voi hiljalleen liu ’ uttaa Takaradan painoa taaksepäin saavuttaakseen sen.
omin sanoin: Katso, mitä Chris sanoi kokemuksestaan.
Darrin Sloan (DNice26)
New Driver: TaylorMade M2 (10,5 astetta)
Shaft: Project X HZRDUS Yellow 65 (6,0 flex)
Old Driver: Ping G (10,5)
Shaft: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 Red (Tour-S flex)
Darrin Sloan, 36, tiesi tarkalleen, mitä halusi uudelta kuljettajalta. Hän saapui sovitukseen Ping G: llä (10,5 astetta), joka antoi hänelle haluamansa korkeuden, mutta hän etsi suorempaa pallolentoa.
1-tasoituksellinen, entinen college-golfaaja aloitti sovituksensa TaylorMade M2: lla (10,5 astetta) Project X Hzrdus Black 65: llä (6,0 flex), yhdistelmällä, joka laski merkittävästi hänen laukaisukulmaansa ja pyörähdysnopeuttaan. Vaikka se antoi hänelle enemmän etäisyyttä, pallon lento oli liian alhainen hänen tarpeisiinsa huolimatta hänen 110 mph swing nopeus ja keskimääräinen hyökkäyskulma +2 astetta.
Darrin kertoi TaylorMade-asentaja Jason Wernerille tarvitsevansa korkeampaa pallolentoa, jotta saisi kavennettua kulmia kotikentällään, jossa hän pelaa 95 prosenttia golfistaan. Niinpä kaksikko alkaa kokeilla eri päitä ja eri akseleita etsiessään tutumpaa liikerataa sekä enemmän etäisyyttä.
hän itse asiassa piti enemmän Taylormaden M1 460-kuljettajan ulkonäöstä ja tuntumasta, mutta m2: n suorituskykyä ei voinut kiistää. Se tarjosi hänelle lähes + 4 mph pallonopeus keskimäärin yli hänen pelaaja, uskomaton parannus.
kun m2 (10,5 astetta) yhdistettiin Project X hzrdus Yellow 65 (6,0 flex) – akselilla, oli selvää, että darrinilla oli voittaja. Vastapainotettu akseli auttoi häntä laukaisemaan ajokkinsa korkeammalle, jolloin hän sai tarvitsemansa lentoradan kotiradalleen. Se myös auttoi häntä eliminoimaan hutinsa oikealle ja toteuttamaan helposti suosimansa oikealta vasemmalle suuntautuvan pallolennon.
etäisyyden suhteen Darrin pystyi myös sievästi kasvattamaan kantoetäisyyttään (+0,6 jaardia) ja samalla kasvattamaan merkittävästi heittoetäisyyttään (+6,5 jaardia). Hänen kokonaispituusvoittonsa uudella kuljettajalla oli +7,1 jaardia.
Darrenin Dispersiokaavio
golfwrxereille takeena on, että Taylormaden Uusi M2-kuljettaja voi tarjota tietyille pelaajille enemmän pallonopeutta kuin yhtiön M1-kuljettaja. Ja jos kamppailet joko liian matalan pallon tai oikealle menevän hutien kanssa, vastapainotettu akseli, kuten projekti X: n Hzrdus Yellow, voi auttaa.
omin sanoin: Katso, mitä Darrin sanoi kokemuksestaan.
George Cellette (GC70)
- Etäisyys saavutettu: 7,6 jaardia
- tasoitus: 7.1
- Swing Speed: 95 mph
New Driver: TaylorMade M1 460 (9,5 astetta)
Shaft: Graphite Design Tour AD-BB 6S
Old Driver: Callaway XR (9 astetta)
Shaft: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)
George tarvitsi dieselmoottorin tavoin aikaa lämmittelyyn sovituksensa aikana. Mutta sen jälkeen hän alkoi jyskyttää asemia pitkin valtakunnan kantaman vasenta keskustaa.
aluksi näytti siltä, että George saattaisi postata naurettavan etäisyysvoiton TaylorMade M1 460: llä. Hän kasvatti välimatkaansa yli 30 jaardia yli Callaway XR ’16: n, jonka hän iski osuman alussa. Kuten hän ja TaylorMade asentaja Jason Werner soitti parvi, akseli ja CG asetus, kuitenkin, Jason huomasi, että George swing nopeus oli hypännyt lähes 10 mph 85 mph 95 mph koska hän alkoi lyödä palloja. Hän pyysi Georgea testaamaan Callawayn uudelleen varmistaakseen, että lopulliset tiedot kuvastaisivat reilua vertailua hänen vanhoista ja uusista kuljettajistaan.
tuloksena oli pienempi keskimatkan voitto uudella Taylormadillaan, mutta silti vaikuttava sellainen.
George testasi ensin Taylormaden M1 460-konetta 8,5 asteen parvella, mutta koska George taisteli siivua vastaan, hän sulki Kasvot 10,5 asteeseen luodakseen vasemman vinouman. Yrjön löysätessä siivu muuttui kuitenkin hennoksi häivytykseksi. Siksi hän vaihtoi Georgen 8,5 asteen päästä 9,5 asteen päähän neutraalissa ympäristössä.
Georgen lämmennyt keinu vaikutti eniten parantuneeseen lentorataan, uuteen akseliin ja painoon myös asetus auttoi. Aluksi Jason antoi Georgelle Project X Hzrdus Black 65 (6.0 flex)-akselin, matalan laukaisuakselin, jolla oli runsaasti vakautta, mikä auttoi häntä vähentämään pyörimistä. Se olisi ollut hyvä kombo, mutta George halusi kokeilla vielä muutamaa akselia nähdäkseen, olisiko hänelle tarjolla enemmän etäisyyttä. Voittoakseli päätyi Graphite Designin Kiertuemainokseen-BB 6S, joka antoi Georgelle vielä matalamman pyörimisliikkeen.
M1 460: n säädettävät painoasetukset optimoivat Georgen kuulalentoa entisestään. Koska hänellä oli jo tarpeeksi pituutta ajoissaan, Jason pystyi liukumaan M1 460: n Takaradan painoa koko matkan eteenpäin vähentääkseen spinnausta. Hän myös liukui kuljettajan Eturadan painon aina kantapäähän asti maksimoidakseen vetoharhaisuuden. Kahdessa vaihdossa George osui korkealta laukaistaviin, matalalla pyöriviin pommeihin, joissa ei juuri ollut kaarteita.
Georgen Dispersiokaavio
kun kaikki oli sanottu ja tehty, George pystyi hinkkaamaan uskomattoman -908 rpm pyörähdyksiä levyistään. Suoremman lentoratansa ohella hän käveli pois + 7,6 jaardia lisäetäisyydellä.
omin sanoin: Katso, mitä George sanoi kokemuksestaan.
- LIKE117
LEGIT20 WOW12 LOL8 IDHT1 FLOP6 OB5