the Cessna 340: One of General Aviation ’ s most Popular Pressurized Twins

Featured Image: Courtesy of Jessica Ambats

Cessnalla oli suuri kolmenkymmenen vuoden lenkki Cessna 310 Twinin kanssa. Ja alle kaksikymmentä vuotta 310: n ensilennon jälkeen Cessna haaveili ensimmäisen 310: een löyhästi perustuvan paineistetun kevyen kaksosen esittelystä. Tästä tulisi Cessna 340. Vaikka Beechcraft vain tuskin voittaa Cessna varten kerskailuoikeudet ottaa ensimmäinen paineistettu kevyt twin Duke, Cessna 340 olisi nopeasti outsell Duke ja tulla maailman suosituin ilma tässä luokassa.

Cessna 340: n kehitys

Cessna 340 näyttää ensisilmäyksellä hirveän paljon samalta kuin 310, vaikka runko onkin viisi metriä pidempi. Rungolla on sama perusmuoto, mutta se suunniteltiin kokonaan uudelleen paineistusvaatimusten vuoksi. Empennage perustuu kuitenkin 310: n suunnitteluominaisuuksiin. Tämän jälkeen Cessna otti 414: n siivet ja lisäsi ne tähän lentokoneeseen, tehden 340: stä jokseenkin hybridin. Cessna halusi pitää tämän koneen 300-sarjassa, jotta se olisi paremmin markkinoitavissa keskivertokaksosostajalle. Cessna 340: n ensimmäiset toimitukset alkoivat vuonna 1972.

Cessna 340 oli alun perin varustettu kahdella 285 hevosvoiman turboahdetulla Continental TSIO-520-k-polttoaineruiskutetulla moottorilla, joissa oli kolmiteräinen potkuri. Kuten aina lentokoneiden kehityksessä, nämä lentokonemoottorit osoittautuivat hieman alitehoisiksi. Niinpä vuonna 1976 Cessna esitteli Cessna 340A: n, jossa oli nyt 310 hv tsio-520-Ns. Cessna myös lyhensi potkurin lapoja tässä mallissa vastaamaan melunvaimennusvaatimuksia ja muutti hieman matkustamon paineistusaikataulua.

340: stä tuli niin suosittu, että Cessna päätti tarjota paineistamattoman version niille, jotka halusivat 340: n muut ominaisuudet, mutta halvemmalla. Tämän koneen, Cessna 335: n, tuotanto alkoi vuonna 1979 ja siinä oli joitakin hieman pienempiä moottoreita. Mutta kuten kävi ilmi, suurin syy, miksi ihmiset pitivät 340: stä, oli sen paineistaminen, ja 335 ei myynyt. Cessna lopetti tuotannon vain vuoden ja 64 koneen jälkeen.

Cessna jatkoi 340: n suurta kysyntää vuoteen 1984. Kun viimeiset koneet poistuivat radalta, Cessna oli rakentanut 1 287 konetta.

Cessna 340: n muokkaaminen

useat erilaiset moottorimuutokset, lähinnä RAM-koneista, nostivat käytettävissä olevan hevosvoiman jopa 335: een per puoli ja monet näistä koneista lentävät nykyään.

mutta paremman suorituskyvyn vuoksi paljon helpompi ja halvempi muunnos pyyhkäisi läpi suurimman osan kalustosta, ja se oli lisäksi pyörre generaattorit. Monet valmistajat tarjosivat tätä muutosta, mutta kaiken kaikkiaan VGs laski VMC: n 71 solmuun (11 solmun vähennys) ja lisäsi suurinta lentoonlähtöpainoa ja siten hyötykuormaa 300 paunalla. Tämä mahdollistaa yhden tai kahden ylimääräisen matkustajan kuljettamisen tai yli tunnin lentoajan polttoainekuormalla.

Cessna 340 on saatavana myös useana eri polttoainekokoonpanona. Pääsäiliöt on asennettu siivenkärkiin. Nämä kärkisäiliöt ovat 50 gallonaa sivusuunnassa, ja niitä täydentävät siipien sisällä olevat rakkotyyppiset lisäsäiliöt. Näiden apusäiliöiden kapasiteetti on 31,5 gallonaa A-puolella. Vakiokokoonpanossa 340: een mahtuu siis 163 gallonaa. On myös vaihtoehtoja muuntaa siipimoottorikäyttöiset varastokaapit polttoainesäiliöiksi joko yhdelle tai molemmille puolille 20 gallonan lisämäärää varten, jolloin saadaan 203 gallonan kokonaiskapasiteetti, kun molemmat kaapit on määritetty.

Cessna 340: n Lentäminen

Cessna 340: n sisäänpääsyn ovi on kuin Beechcraft Duken ovi, ilmaportaiden kautta erittäin tilavaan hyttiin. Takimmaiset neljä istuinta on järjestetty klubikokoonpanoon siten, että keskirivi on selkä menosuuntaan päin, mikä antaa matkustajille hieman enemmän jalkatilaa silloin, kun he eivät polvia kolkuta. Rungon pituuden vuoksi matkustajat tuntevat silti harvoin olonsa ahtaaksi. Takahytissä on runsaasti säilytystilaa paineistetuille ja kylmältä säästyville tavaroille sekä säilytystilaa nokka-ja siipimoottorikuormissa (kun niitä ei muunneta polttoainesäiliöiksi).

sama väljyys pätee edessä, jossa lentäjät löytävät Cessnan standardin mukaisen kaksipaneelijärjestelyn. Cessna 340 tarjottiin myös roomalaisilla tunnuksilla. Tunnukset yksinkertaisesti heijastivat instrumentointipakettia eikä mitään muuta. 340 II: ssa oli instrumentointi 400-sarjan cessnasta, kun taas 340 III: ssa oli instrumentointi 800-sarjan cessnasta. Tämän päivän 340s, kuitenkin, harvoin on vielä tuotannon instrumentointi asennettu.

Cessna 340: n lentämisessä ei ole paljoa. Uusien lentäjien ehkä suurin valitus on pitää kirjaa polttoaineesta eri tankkien välillä, mutta tämä ei tule kysymykseen vain muutaman tunnin lentoajan jälkeen. Nousut ja laskut tekevät lentäjän lähes itsetyytyväiseksi. Laskeutuminen ei oikeastaan edes vaadi soihtua – aseta asenne aikaisin, vedä virrat, ja lentokone asettuu kiitotielle. Cessna 340: n julkaistu nousunopeus on 1 650 jalkaa minuutissa vakio-olosuhteissa, ja tuo nousunopeus laskee 315 jalkaan minuutissa yhdellä moottorilla. Todellisuus tuottaa hieman vähemmän.

se, mikä todella tekee tästä koneesta Suuren, on paineistettu matkustamo. Mitä hyötyä on turboahdetuista moottoreista, jotka tekevät rahansa korkealla, jos sinne ei voi mennä ilman happinaamareita? Tyypillinen Cessna 340: n matkalentokorkeus on noin 18 000-21 000″. Pienten poikien yläpuolella, mutta isojen alapuolella! Tällä korkeudella, sinun on risteily välillä 190-205 solmua kuluttaa välillä 30-36 gallonaa tunnissa. Nelihenkinen perhe voi hypätä 340: n kyytiin ja päästä pois kaupungista viikonlopuksi, vakiopolttoainesäiliöillä, ja omata 1000 mailin kantaman varauksineen.

Yhteenvetona

lyhyestä 12 vuoden tuotantoajosta huolimatta Cessna 340 on edelleen yksi yleisilmailun suosituimmista ja tunnistettavimmista kevyistä kaksimoottorisista lentokoneista. Se on hyvä Lentokone niille, jotka haluavat siirtyä korkean suorituskyvyn yhden, tai niille, jotka haluavat lisätä joitakin pieniä työmatkalaisia niiden liiketoiminnan laivasto. Haluatko todella tehdä vaikutuksen ohjaajaasi kassalla? Opettele polttoainejärjestelmä ennen kuin astut lentokoneeseen!

TEKNISET TIEDOT (Cessna 340A)

Moottori: kaksi Continental TSIO-520-NB turboahdettua kuusimäntämoottoria, 310 hv

potkuri: Kolmiteräiset vakionopeuksiset McCauley-potkurit

siipiväli: 38,1 jalkaa

pituus: 34,3 jalkaa

korkeus: 12,6 jalkaa

polttoainekapasiteetti: 163 gallonaa (sisältäen 63 gallonan reservin)

maksimi t/o Paino: 5,990 lbs

vakio tyhjäpaino: 3,966 lbs

hyötykuorma: 2,024 lbs

vaihteluväli: 1,406 Nm

huoltokatto: 29,800 ”

nousumatka yli 50 ” este: 2 175 ”

Laskeutumisetäisyys yli 50 ”este: 1 850”

suurin risteilynopeus: 200 solmua

sakkausnopeus: 71 solmua, laskeutumisasetelma

matkustajat: viisi