”donitsi” on teko, jossa auton takaosaa pyöritetään jatkuvasti etupyörien ympäri, jolloin oikein tehtynä syntyy pyöreitä jarrutusjälkiä ja syntyy paljon rengassavua. Kaiken kaikkiaan se on aika turha tekniikka, jolla ei ole muuta todellista käyttöä kuin keuliminen. Hyvä on.
donitsit suoritetaan eri tavalla etu-ja takakuljettajilla. Totta puhuen ainoat oikeat donitsit suoritetaan tehokkaalla takavetoisella autolla. Parhaat donitsit tulevat näkemään V8 Mustangs, Z28 Camaros ja Trans Ams sekä rallikasvatetut nelivetohirviöt kuten Lancer Evo ja WRX STi, jotka lähettävät enemmän voimaa takapyörille kuin etummaiset. Suppealla liuku-tasauspyörästöllä varustetuilla takakuljettajilla on myös etu, sillä molemmat vetävät pyörät pyörivät samaa tahtia. Donitsit ovat kuitenkin mahdollisia monenlaisilla autoilla, mutta se on erittäin hankala tekniikka ja vaatii paljon harjoittelua. Tuhoat paljon renkaita prosessissa, joten varmista, että paikallinen käytettyjen renkaiden jälleenmyyjä on paras ystäväsi.
Video : Porsche 911 tekee donitseja julkisesti
WMV format / 456kb/16 sek.
ensin katsotaan takavetoisia donitseja. Donitsin juju on siinä, että alkaa nopeasti yliastua, mutta ei niin paljon, että tekee vain äkkinäisen 180 asteen pyörähdyksen ja pysähtyy. Yleisin manuaalivaihteistoa käyttävä tapa on valita 1.vaihde, aloittaa hitaasti ajaminen Isossa ympyrässä, sitten kääntää ohjauspyörää tekemään tiukemman ympyrän ja samalla painaa kytkintä ja vetää käsijarrua. Kun takapyörät lukkiutuvat ja auto alkaa luistaa, kaasu pohjaan, käsijarru irti ja kytkin irti. Aloitat nyt pyörimisen, jos autossasi on tarpeeksi virtaa. Se vaatii harjoittelua yrittää tasapainottaa kaasua tuottaa pyöreä tarpeeksi donitsi takapyörät samalla pitää sisällä etupyörä suurin piirtein samassa paikassa. Automaatin kanssa kannattaa ensin vaihtaa 2: een (tai L: ään tai miksi sitä autossaan kutsutaankaan – ajatuksena on valita mäkien kiipeämiseen käytettävä vaihde, jolloin saat eniten vääntöä). Sitten painat jarrupoljinta maltillisesti vasemmalla jalallasi ja sitten painat kaasua kokonaan oikealla jalallasi. Takapyörien pitäisi nyt alkaa pyöriä, kun lukitut etupyörät pitävät auton yhdessä paikassa. Jos pyörät eivät ala pyöriä, perää jarrupoljinta hieman. Kun takapyöräsi alkavat pyöriä, nouse hitaasti jarrupolkimelta, kunnes auto lähtee liikkeelle. Aloita pyörän kääntäminen ja vapauta jarrupoljinta enemmän, ja kun kiihdyt, käännä pyörää terävämmin ja ota suurin osa paineesta pois jarrupolkimelta. Auto hyppää eteenpäin ja kääntyy jyrkästi, ja perä liikkuu sivuttain. Jos aloitat hidastamisen, jarruta kevyesti ja peruuta jarrut, Kun alat pyöriä nopeammin. Kun olet spinning todella nopeasti, voit jopa flick pyörä toiseen suuntaan aloittaa spinning vastakkaiseen suuntaan. Jos pyörähdystä ei voi aloittaa ollenkaan, niin auto on liian heikko tällaiseen. Viimeinen oja yritys voi olla auton jarruputkien puristaminen, jotka johtavat takapyöriin, mikä tekee takajarrut jonkin verran toimintakyvyttömiksi, ja on myös laitteita, joita kutsutaan linjalukoiksi, jotka tekevät tämän, mutta jos sinulla ei ole aavistustakaan auton mekaanisista ominaisuuksista, luovuta ja osta uusi auto.
Video : VW Jetta tekee kivuliaita FWD-donitseja
WMV format / 383kb / 13 sek.
nyt etuvetoisille donitseille. Nämä käänteiset donitsit näyttävät vielä hullummilta kuin takavetoiset donitsit. Ne ovat helpommin toteutettavissa pitkäakselivälisillä autoilla, kuten Maximilla, Bonnevilleillä tai Accordeilla. Jos haluat käynnistää donitsin, käännä ohjauspyörä kokonaan yhteen suuntaan ja vaihda taaksepäin. Sitten, jos käytät manuaalia, paina kytkin, lattia kaasupoljin ja pudota kytkin. Auto vaanii taaksepäin ja kääntyy jonkin aikaa ennen kuin etupyörät menettävät pitonsa ja alkavat luisua. Etuosa pyörii nyt tiukasti takapyörien ympärillä. Jarruta hieman, ettet osu punaiseen linjaan. Auto hidastuu, kun peräännyt, joten silloin kaasu on pidettävä tasaisessa asennossa. Pyörää voi jopa kääntää nopeasti toiseen suuntaan, jolloin auto liukuu toiseen suuntaan. Muista, että nämä käänteiset donitsit tuottavat valtavia sivuttaisia G: tä, joten jos vatsasi on heikko, kanna oksennuspussi autossa. Suorasukaisia RWD-tyylisiä donitseja voi nyt kokeilla etupuskurilla käsijarrun avulla. Takapyörien pitoa on erittäin vaikea murtaa kuivalla pinnalla, joten liukasta pintaa suositellaan. Voit tehdä tämän kääntämällä ohjauspyörän complety yhteen suuntaan ja siirtyä ykkösvaihde manuaalissa tai mäennousu vaihde automaattisessa. Kaasu pohjaan, ja auto alkaa kääntyä jyrkästi. Kun auton kori rullaa toiselle puolelle, kiskaise käsijarru irti, jotta takapyörän liuku käynnistyy. Nyt on pidettävä toinen käsi käsijarrulla ja jatkettava sen vetämistä ja vapauttamista oikeilla hetkillä, jotta takapää pysyy liukuvana. Tehoja kannattaa pitää yllä, mutta varoa, ettei moottori käy ylikierroksilla ykkösvaihteella. Kuten aiemmin todettiin, sinun täytyy tehdä tämä liukkaalla pinnalla, kuten märällä parkkipaikalla tai soralla. Ruohikolla tai mullalla voi jopa jättää käsijarrun ylös ja jatkaa pyörimistä. Suosittu kikka donitsien tekoon asvalteilla on laittaa muoviset tarjottimet tai puiset lankut takarenkaiden alle ja pitää käsijarru ylhäällä.
Video : Nissan Skyline GT-R tekee AWD donitseja
WMV format / 293kb / 9 sek.
Jos on nelivetoinen auto, donitsien tekemisen voi aika lailla unohtaa. Aggressiivisiin donitseihin pystyvät vain rajusti iskevät Lancer Evo, Skyline GT-R ja Impreza WRX STi. Muut kuten perus-Impreza ja Legacy voidaan huijata noin liukkaalla pinnalla. Useimmissa muissa hyväpalkkaisissa AWD-autoissa ei ole virtaa tai ne on asetettu aivan väärin. Siinä missä Evo: ssa ja kaikissa on enemmän takapyörille lähetettyä voimaa, AWD Passat W8: n kaltaiset autot lähettävät suurimman osan voimasta etupyörille, ja lähettävät jonkin verran tehoa takavetoihin vasta, kun pitovoiman menetys havaitaan. Joka tapauksessa, jos sinulla on takana puolueellinen AWD auto, tekniikka on periaatteessa sama kuin RWD autoja, paitsi että sinun täytyy pelata paljon korkeampi kierroslukuja rikkoa kaikki neljä pyörää löysä.
parhaan tuloksen saamiseksi sammuta ilmastointi ja kytke luistonesto tai mikä tahansa muu elektroninen kikka pois päältä, jos mahdollista, sillä luistonesto tappaa pyörän pyörimisen. Älä odota donitseja, jos et voi sammuttaa sitä hienoa ESP-järjestelmääsi. Donitsi näyttää hyvältä ja on erinomainen tapa tehdä vaikutus vähemmän kuolevaisia, mutta se on kallista renkaat, ja stressaa tasauspyörästöt ja moottorit. Reverend donitsit ovat vielä huonompia, etenkin yleissitovissa. Donitsit voivat myös sotkea pyörän linjauksen. Kohtuus on avain pitkään elämään autollesi, lompakollesi ja ajokortillesi.