toisen maailmansodan aikana yhtiö suunnitteli ja rakensi useita prototyyppikoneita Hughesin lentoasemalla. Näitä olivat kuuluisa Hughes H-4 Hercules, joka tunnetaan paremmin yleisön lempinimellä siitä, Spruce Goose, H-1 racer, D-2 ja XF-11. Tehtaan halleja Hughesin lentokentällä, nykyisen Playa Vistan paikalla Los Angelesin länsipuolella Kaliforniassa, käytettiin kuitenkin pääasiassa haaratehtaana muiden yhtiöiden suunnitelmien rakentamisessa. Sodan alussa Hughes Aircraftilla oli vain neljä kokopäiväistä työntekijää-lopussa määrä oli 80 000. Sodan aikana yhtiö sai sopimukset B-25-kantojen, keskipakokanuunoiden ja konekiväärien syöttöruuvien rakentamisesta.
ensimmäisen maailmansodan jälkeiset
Hughes Aircraft oli yksi monista ilmailu–ja puolustusalan yrityksistä, jotka kukoistivat Etelä-Kaliforniassa toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen ja olivat yhteen aikaan alueen suurin työnantaja.
työllisyys oli kuitenkin laskenut 800: aan vuoteen 1947 mennessä. Kesään 1947 mennessä eräät poliitikot olivat huolestuneet Hughesin väitetystä Kuusihanhen ja XF-11 photo-tiedustelukonehankkeen huonosta hoidosta. He muodostivat Erikoiskomitean tutkimaan Hughesia, joka huipentui paljon seuranneeseen senaatin tutkimukseen, joka oli ensimmäisiä, jotka televisioitiin yleisölle. Erittäin kriittisestä komitean raportista huolimatta Hughes vapautettiin syytteistä.: 198-207, 259
tämän jälkeen yritys laajeni kukoistavalle elektroniikkakentälle työllistäen lopulta 3 300 tohtoria. Hughes palkkasi Ira Eakerin, Harold L. Georgen ja Tex Thorntonin johtamaan yritystä. Vuoteen 1953 mennessä yhtiö työllisti 17 000 dollaria ja sillä oli 600 000 000 dollaria valtion sopimuksia.: 259-269
vuonna 1948 Hughes perusti yhtiön uuden osaston, Aerospace Groupin. Kaksi Hughesin insinööriä, Simon Ramo ja Dean Wooldridge, saivat uusia ideoita elektroniikan pakkaamisesta täydellisten palontorjuntajärjestelmien valmistamiseksi. Heidän MA-1-järjestelmänsä yhdisti lentokoneen tutkan ja digitaalisen tietokoneen signaaleja ohjatakseen torjuntakoneen automaattisesti oikeaan asentoon ohjusten laukaisua varten. Samaan aikaan muut joukkueet työskentelivät vastaperustettujen Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa ilmasta-ilmaan-ohjusten parissa toimittaen AIM-4 Falconia, joka tunnettiin tuolloin nimellä F-98. Ramo ja Wooldridge, jotka eivät päässeet sopimukseen Howard Hughesin kanssa hallinnollisista ongelmista, erosivat syyskuussa 1953 ja perustivat Ramo-Wooldridge Corporationin.myöhemmin he liittyivät Thompson Productsiin muodostaen Thompson-Ramo-Wooldridgen, joka sijaitsee Canoga Parkissa. Hughes vuokrasi tilaa ydintutkimusohjelmille (nykyinen West Hills (Canoga Park)). Yhtiöstä tuli vuonna 1965 TRW, toinen ilmailualan yritys ja merkittävä kilpailija Hughes Aircraftille.
vuonna 1951 Hughes Aircraft Co. rakensivat ohjustehtaan Tucsoniin, Arizonaan. Arizonassa ilmestyvässä Daily Star-sanomalehdessä David Leighton kirjoitti, että tämän tehtaan rakentaminen johtui ”Howard Hughesin pitkäaikaisesta pelosta, että hänen Culver Cityssä Kaliforniassa sijaitseva tehtaansa oli altis vihollisen hyökkäykselle, koska se sijaitsi Tyynenmeren rannikolla.”Saman vuoden loppuun mennessä Yhdysvaltain ilmavoimat oli ostanut kiinteistön, mutta antoi yhtiön jatkaa alueen päivittäistä toimintaa. Tämä Tucsonin tehdas on edelleen toiminnassa Raytheon Co: n omistuksessa.
Howard Hughes lahjoitti Hughes Aircraftin vastaperustetulle Howard Hughes Medical Institutelle (HHMI) vuonna 1953 väitetysti keinona välttää veroja valtavista tuloistaan. Seuraavana vuonna L. A. ”Pat” Hyland palkattiin Hughes Aircraftin varatoimitusjohtajaksi ja toimitusjohtajaksi; lopulta hänestä tuli yhtiön toimitusjohtaja Howard Hughesin kuoltua vuonna 1976.
Hylandin ohjauksessa Aerospace Group jatkoi monipuolistumistaan ja siitä tuli massiivisen kannattava, ja siitä tuli yhtiön ensisijainen painopiste. Yhtiö kehitti tutkajärjestelmiä, sähköoptisia järjestelmiä, ensimmäisen toimivan laserin, lentokoneiden tietokonejärjestelmiä, ohjusjärjestelmiä, ionipropulsiomoottoreita (avaruusmatkailuun) ja monia muita kehittyneitä teknologioita. Yhdysvaltain ”Electronic Properties Information Center” (EPIC) toimi Hughes Culver City Libraryssa 1970-luvulla. EPIC julkaisi moniosaisen Handbook of Electronic Materials-käsikirjan julkisina asiakirjoina.
Nobel-palkituilla Richard Feynmanilla ja Murray Gell-Mannilla oli Hughes-yhteyksiä: Feynman piti viikoittain seminaareja Hughes Research Laboratoriesissa; Gell-Mann jakoi toimiston Malcolm Currien kanssa, joka toimi myöhemmin Hughes Aircraftin hallituksen puheenjohtajana ja toimitusjohtajana. Greg Jarvis ja Ronald McNair, kaksi astronauttia avaruussukkula Challengerin viimeisellä lennolla, olivat Hughesin alumneja.
Ground Systems Group edit
Hughes Aircraft Ground Systems Group sijaitsi Fullertonissa, Kaliforniassa. Laitos oli 3 miljoonaa neliöjalkaa ja siihen kuului valmistus, laboratoriot, toimistot ja Munson road test course. Se suunnitteli ja valmisti ilmapuolustusjärjestelmät, jotka korvasivat Yhdysvalloissa Semi Automatic Defense Ground Environment-järjestelmän (SAGE) Joint Surveillance System (JSS) AN/FYQ-93-järjestelmällä, mukaan lukien NORAD Joint Tactical Information Distribution System (jtids) – järjestelmällä, ja toimitti puolustusjärjestelmiä ja lennonjohtojärjestelmiä ympäri maailmaa. Nämä järjestelmät ovat massiivisia ja huipussaan Ground Systems Group työllisti 15 000 ihmistä ja tuotti tuloja yli 1 miljardi dollaria vuodessa.
näihin järjestelmiin kuuluivat seuraavat Maajärjestelmien ryhmän osajärjestelmät: Tietokone H5118, konsolit HMD-22 ja HMD-44, nestekidenäytöt ja ohjelmistot, jotka asettavat standardin tieteeseen ja tekniikkaan perustuvalle ohjelmistokehitykselle alkaen Combat Grande-järjestelmästä. Ground Systems Groupin tiedettiin työntävän teknologiakuoria tietokoneisiin, näyttöihin, lähiverkkoihin, ihmisten rajapintoihin ja ohjelmistoihin järjestelmissään. Ne myös raivasivat tietä hyvin pitkälle hajautetuille ihmisen tehojärjestelmille.
Hughes Space and Communications GroupEdit
Hughes Space and Communications Group ja Hughes Space Systems Division rakensivat maailman ensimmäisen geosynkronisen tietoliikennesatelliitin Syncomin vuonna 1963 ja sitä seurasi ensimmäinen geosynkroninen sääsatelliitti ATS-1 vuonna 1966. Myöhemmin samana vuonna heidän Maanmittarinsa 1 teki ensimmäisen pehmeän laskeutumisen Kuuhun osana Apollo-projektin kuuhun laskeutumista. Hughes rakensi myös vuonna 1978 Pioneer Venuksen, joka suoritti Venuksen ensimmäisen laajan tutkakartoituksen, sekä 1990-luvulla Jupiteriin lentäneen Galileo-luotaimen. Yhtiö rakensi lähes 40 prosenttia maailmanlaajuisesti käytössä olevista kaupallisista satelliiteista vuonna 2000.
Hughes helicopter businessEdit
vuonna 1947 Howard Hughes ohjasi Hughes Aircraftin pyrkimyksiä lentokoneista helikoptereihin. Yritys alkoi toden teolla vuonna 1948, kun helikopterivalmistaja Kellett Aircraft Co. myi uusimman mallinsa Hughesille tuotantoa varten. XH-17″ Sky Crane ” lensi ensilentonsa lokakuussa 1952, mutta ei menestynyt kaupallisesti. Vuonna 1955 Howard Hughes erotti helikopterituotantoyksikön Hughes Aircraft Companysta ja perusti sen uudelleen Hughes Tool Companyn kanssa kutsuen sitä Hughes Tool Companyn Lentokoneosastoksi. Lentokoneosasto keskittyi kevyiden helikoptereiden, lähinnä Hughes 269/300: n ja OH-6 Cayuse/Hughes 500: n tuotantoon.
Howard Hughes Medical Institute myy Hughes Aircraft CompanyEdit
Hughes ei jättänyt testamenttia ja hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1976 hänen omaisuudelleen oli lukuisia vaatimuksia. Hughesin johtaja ja Hughesin lakimies väittivät, että heillä oli oikeus perustaa ”toimeenpaneva komitea”, joka ottaisi vastuulleen hhmi: n ja sen Hughes Aircraft-tytäryhtiön johtamisen. Delawaren oikeusministeri Richard R. Wier kiisti tämän ja nosti kanteen vuonna 1978. Charles M. Oberly jatkoi toimintaa, kun hänestä tuli oikeusministeri vuonna 1983. Oberly ilmoitti haluavansa nähdä riippumattoman johtokunnan, joka varmistaisi sekä sen, että instituutti täytti hyväntekeväisyystehtävänsä, että sen toiminta ei jatkunut verosuojana.
tammikuussa 1984 tuomari Grover C. Brown päätti, että Kansliatuomioistuimen tulisi nimittää luottamushenkilöt, koska Hughes ei ollut jättänyt seuraajasuunnitelmaa. Brown pyysi sekä toimeenpanevaa komiteaa että oikeusministeriötä toimittamaan listan suosituksista, jotka hän voisi hyväksyä. Brown hyväksyi listan huhtikuussa 1984. Tammikuussa 1985 hhmi: n uusi johtokunta ilmoitti myyvänsä Hughes Aircraftin joko yksityisellä myynnillä tai julkisella osakeannilla.
Hughes Electronics CorporationEdit
Hughes logo, joka otettiin käyttöön uuden omistajansa General Motorsin jälkeen
5.kesäkuuta 1985 General Motors julkistettiin salamyhkäisen viiden kuukauden suljetun huutokaupan voittajaksi. Muita tarjoajia olivat Ford Motor Company ja Boeing. Kauppa toteutui 20. joulukuuta 1985 arviolta 5,2 miljardilla dollarilla, 2,7 miljardilla dollarilla käteisenä ja loput 50 miljoonalla GM-luokan h-osakkeella.
31.joulukuuta 1985 General Motors yhdisti Hughes Aircraftin Delco Electronics-yksikkönsä kanssa itsenäiseksi tytäryhtiöksi Hughes Electronics Corporationiksi. Tämän jälkeen konserniin kuuluivat: Delco Electronics Corporation ja Hughes Aircraft Company.
elokuussa 1992 Hughes Aircraft sai päätökseen General Dynamicsin ohjusliiketoimintojen oston 450 miljoonalla dollarilla. Tämä toi Tomahawk-risteilyohjuksen, Advanced Cruise Missile-ohjuksen, Standard-ohjuksen, Stinger-ohjuksen, Phalanx-Lähiasejärjestelmän ja liikkuvan Lentokonerungon ohjuksen Hughesin portfolioon.
vuonna 1994 Hughes Electronics esitteli DirecTV: n, maailman ensimmäisen suuritehoisen DBS-palvelun. Vuonna 1995 Hughes Electronicin Hughes Space and Communications divisionista tuli suurin kaupallisten satelliittien toimittaja. Vuonna 1995 konserni osti Magnavox Electronic Systemsin Carlyle Groupilta. Vuonna 1996 Hughes Electronics ja PanAmSat sopivat yhdistävänsä kiinteät satelliittipalvelunsa uudeksi julkisesti omistetuksi yhtiöksi, jota kutsutaan myös Panamsatiksi ja jonka enemmistöosakkaana on Hughes Electronics.
vuonna 1995 Hughes Aircraft myi Teknologiatuotedivisioonansa (automated wire ja die bonder) Citicorpin johtamalle sijoittajaryhmälle ja liitti divisioonan Palomar Technologiesiksi. Vuonna 2008 Citicorp myi bonder-divisioonan Palomar Technologiesin nykyiselle johtoryhmälle.
vuonna 1997 GM siirsi Delco Electronicsin Delphi Automotive Systems-liiketoimintaansa. Myöhemmin samana vuonna Hughes Aircraftin omaisuus myytiin Raytheonille 9,5 miljardilla dollarilla. Loput yritykset pysyivät Hughes Electronics-nimen alla ja GM: n sisällä.
vuonna 2000 Boeing-yhtiö osti Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics ja Spectrolab Inc., lisäksi Hughes Electronics kiinnostus HRL, yhtiön ensisijainen tutkimuslaboratorio. Nelikko liittyi Boeing Satellite Systemsin tytäryhtiöön, josta myöhemmin tuli satelliittien kehityskeskus, joka on osa Boeing Integrated Defense Systemsiä.
vuonna 2003 News Corporation osti loput Hughes Electronicsin osat (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) GM: ltä ja nimesi ne DirecTV Groupiksi.