kun Murray Luxford alkoi etsiä keräilyautoa, hänelle oli aika selvää, mitä hän halusi. ”Halusin vain puhtaan, alkuperäisen vanhan auton”, hän sanoo ja lisää: ”halusin jotain sellaista, joka erottuu joukosta, josta en aio menettää rahaa.”

ei ollut kysymys siitä, että hän olisi ostanut projektiauton, Murray sanoo. ”Entisöintiin tarvitaan viisi asiaa: aika, raha, tieto, työkalut ja paikka. Minulla ei ole paikkaa, missä entisöidä autoa. Halusin vain tehdä pieniä asioita ja ylläpitää sitä niin kuin sen pitikin olla.”

kun hän oli nuori, hänen perheellään oli useita mukavia täysikokoisia Fordeja, mutta Murray päätti jo varhain, että hän oli eniten kiinnostunut Falcon compactista. ”Olen aina pitänyt ensimmäisen sukupolven Falconista, jolla on pyöreä korityyli”, hän selittää ja toteaa, että nämä autot olivat edelleen edullisia, ne olivat melko pieniä ja melko helppoja työstää. ”Se ei ole suuri maajahti.”

etsiessään netistä huhtikuussa 2015 Luxford törmäsi punavalkoisen kaksiovisen listaukseen ’61. ”Kun näin sen, tiesin, että se on se oikea”, hän muistelee. Kyse ei kuitenkaan ollut sokeasta rakastumisesta. Murray kävi omistajan kanssa yksityiskohtaista kirjeenvaihtoa ja pyysi auton historiaa ja useita valokuvia. Kuvissa näkyi auto, joka oli lähes liian hyvä ollakseen totta.

Ford esitteli Falconin, kun se yritti katastrofaalisesti haastaa isomman osuuden keskihintaisesta markkinasegmentistä huonosti menestyneen Edselin kanssa. Premium-autojen markkinoiden hoiperrellessa 500-luvun lopun lamassa pienempiä ja taloudellisempia autoja alkoi käydä kaupaksi ennennäkemättömän paljon. Ei vain maahantuonti kuten Volkswagen, vaan amerikkalaiset autot kuten Studebaker Lark ja Rambler American käyttivät hyväkseen markkinarakoa, josta Detroitin Suuri Kolmikko jäi paitsi.

haukka ilmestyi vuonna 1960. Se oli lähes metrin kapeampi kuin täysikokoinen Ford, paljon lyhyempi ja tuhat kiloa kevyempi. Sen voimanlähteenä oli uusi 144-kuutiotuumainen inline six, joka oli huomattavasti kevyempi kuin isojen autojen vastaava moottori. Uusi auto out-myi uudet kompaktit merkinnät sekä Chevroletista että Chryslerista yhdessä-Fordin siihenastisen historian menestyksekkäin uuden mallin lanseeraus.

Murray osti vuoden 1961 kaksiovisen Falcon-sedanin, jossa oli lisävarusteena kaksivaihteinen automaattivaihteisto ja DeLuxe trim-taso. Luxfordin mukaan DeLuxe-paketissa oli ylimääräiset kromikoristeet, radio, tuhkakupit jokaisessa takaistuimen käsinojassa ja rajoitetusti liukuva tasauspyörästö. Hänen uudessa autossaan oli myös kaksinkertaiset Ulkopeilit, jotka olisi asennettu jälleenmyyjille.

Murray sai tietää, että hänen uusi ostoksensa rakennettiin San Josessa Kaliforniassa ja myytiin St. Louisissa Missourissa, jossa se ilmeisesti vietti noin 50 vuotta varastoituna autotallissa. Vuoden 2010 tienoilla eräs Ontariolaispariskunta osti sen, koska vaimo oli oppinut ajamaan samanlaisella autolla. Kuten usein käy, vuoden 1961 tekniikan todellisuus ei vastannut muistia, joten auto meni myyntiin.

kaikki merkit viittasivat siihen, että auto oli merkittävässä kunnossa, joten Luxford teki kaupat ja toimitti auton rautateitse Calgaryyn. Kun se pudotettiin uuteen autokauppaan, jossa hän työskentelee teknikkona, Murray käytti ensimmäisen tilaisuuden tarkistaa Falcon ylhäältä alas. Hän kertoo edellisen omistajan sanoneen hänelle: ”Jos auto ei ole sitä, mitä sanon, voit lähettää sen takaisin ja minä palautan rahasi ja maksan rahdin.”Kun Luxford oli saanut tutkimuksensa valmiiksi, hän sanoi, ettei voi mitenkään päästää irti autosta.

vielä oli muutama asia, jotka piti tehdä. Etupyörän sylinterit piti vaihtaa ja Murray korjasi jarruja. Ajan myötä ikkunoiden ympärillä oleva sää oli huonontunut ja ikä oli todennäköisesti syyllinen uudelleenrakennusta vaatineeseen lähetysongelmaan.

se, mitä Murray ihmetteli saatuaan ja hämmästelee yhä tänäänkin, on kehon kunto. Alla ja takakontissa auto näyttää lähes tehdastyyliseltä. Vaikka auto on maalattu uudelleen alkuperäiseen Monte Carlon punaiseen ja Corinthian Valkoiseen, Korin yli meneminen magneetilla ei paljastanut Korin täyteainetta. Säleikkö ja tuulilasi, auton ensimmäiset ajamiseen liittyvää kulumista ylläpitävät osat, näyttävät upouusilta. Auto näyttää matkamittarissa alle 22 000 kilometriä. ”Kuka tietää, onko se kiertänyt”, Murray sanoo. ”Epäilen sitä todella.”

Luxford myöntää, ettei ollut koskaan ajanut tai edes istunut vuoden 1961 Falconilla ennen kaksivärisen kaunottarensa toimitusta. ”Se ei ole nopea auto”, hän myöntää. ”Se on hidas. Se tykkää 50 mailia tunnissa. Se ei kestä hyvin, mutta jarrut ja ohjaus eivät ole huonot.”

haukka esiintyy joka vuosi kourallisessa keikoilla ja Murrayn mukaan herättää melkoisesti huomiota. Vaikka haukkoja myytiin paljon ja monet muistavat ne, niitä näkee enää hyvin harvoin. Ne, jotka ilmaantuvat, ovat yleensä kuumakalleita. Murrayn kaltainen puhdas alkuperäinen auto on melko harvinainen.

”en tiedä, miten se selvisi kaikki nämä vuodet”, Murray sanoo ja myöntää, ettei ollut koskaan ajanut tai edes istunut vuoden 1961 haukan kyydissä ennen kaksiäänisen kaunottarensa toimitusta.

” se on alkuperäinen auto, jossa on kaikki alkuperäinen pelti. Siksi halusin sen. En tiedä, miten se selvisi kaikki ne vuodet”, Luxford sanoo. ”Elämässä on niin vähän mukavia yllätyksiä, mutta sain juuri sen, mitä halusin. Sillä summalla pärjäsin hyvin. Tiesin, että olisin tyytyväinen tähän autoon.”