ehkä enemmän kuin kukaan muu, Jay Gould määritteli, miksi suuri yleisö niin halveksittu Pohatat kuin hän yleensä yrittänyt lähes jokainen juoni kirjan saavuttaa voittoa.

esimerkiksi eräässä vaiheessa hän yritti vallata kultamarkkinat ja kukisti myöhemmin vain vaikutusvaltaisen Cornelius Vanderbiltin erien rautatien hallinnasta lahjomalla New Yorkin osavaltion lainsäätäjät. Kuitenkin, kaikista Gould n puutteita hän itse asiassa oli varsin onnistunut liikennöinti rautateitä, kun hän ei yrittänyt ”varastaa” rahaa.

eräässä vaiheessa hän operoi tai hallitsi yli 10 000 mailia rautatietä, yleensä kääntämällä toiminnan menestykselliseksi yhdistämällä pienempiä linjoja palvelemaan suoria yhteyksiä suurempiin markkinoihin ja kaupunkeihin.

Gouldin armoton luonne on hieman yllättävä ottaen huomioon miehen suhteellisen hiljaisen ja vaatimattoman luonteen. Sanotaan, että vastustajat ja jopa ystävät eivät olleet koskaan täysin varmoja siitä, mitä hän ajatteli.

hänen kuollessaan vuonna 1892 Gouldin nettoarvo oli 77 miljoonaa dollaria; inflaatioon suhteutettuna tuo luku olisi nykyään tähtitieteelliset 79 miljardia dollaria. Gould, jonka ensimmäinen koko nimi oli todellisuudessa Jason, syntyi Roxburyssa, New Yorkissa toukokuussa 1836.

Union Pacificin mainoskuva, jossa on yksi sen voimakkaista, 6 600 hevosvoiman DDA40X: n, #6900, kuva Omahassa Nebraskassa noin vuonna 1969. He käyttivät Elektro-Motiven 16 sylinteriä, 645e3a prime moversia ja olivat itse asiassa varsin onnistuneita hakkuita miljoonia kilometrejä ennen kuin kaikki vetäytyivät eläkkeelle 1980-luvun puolivälissä. Useat ovat elossa, myös tämä yksikkö. Lisäksi #6936 on edelleen toiminnassa osana UP: n heritage-laivastoa.

vaikka hän tuli köyhästä taustasta Gould omisti varhaiset vuotensa oppineelle opiskelulle, joka osallistui Hobart Academyyn, jossa hän lopulta ansaitsi työpaikan Sepän bisneksessä.

omistaja oli niin vaikuttunut Gouldin bisnesosaamisesta, että tarjosi tälle puolet operaatiosta, jonka hän lopulta myisi isälleen. Tämän jälkeen lyhyen venture hän työskenteli maanmittaaja, käyttäen hänen erinomaiset taidot matematiikan ja maanmittauksen (joka olisi myös tullut erittäin hyödyllinen myöhemmin elämässä Gould).

vuonna 1856 20-vuotiaana Gould astui toden teolla liikemaailmaan, kun hän teki yhteistyötä Charles Leuppin kanssa ja avasi nahkatehtaan. Noin vuoden tämä kumppanuus oli varsin onnistunut, kunnes paniikki 1857 pakotti kiinteistön sulkemiseen.

kun hänen yhtiökumppaninsa meni konkurssiin Gould, joka etsi aina seuraavaa tilaisuutta, käytti paniikin hyväkseen saadakseen jalansijaa ostamalla muita yrityksiä Selvitystilassa. Hänen aavistuksensa oikein, monet näistä liiketoimista tulivat kannattaviksi paniikin jälkeen.

In 1859 Gould ”astui” ensimmäisen kerran rautatieteollisuuteen, kun hän muutti New Yorkiin ryhtyäkseen rautatieosakkeiden välittäjäksi. Neljä vuotta myöhemmin vuonna 1863 hän meni naimisiin Helen Day Millerin kanssa ja siirtyi isänsä kautta toden teolla rautatiealalle ryhtymällä Rensselaerin johtajaksi & Saratoga Railwayn johtajaksi.

tämä rautatie liikennöi Troyn ja New Yorkin Ballston span välillä palvellen noin 25 mailin pituista rataa. Melko epäonnistuneen ja ränsistyneen operaation saavuttuaan Gould onnistui kääntämään järjestelmän ympäri ja tekemään siitä kannattavan. Hän teki tämän muun muassa läheisen ja konkurssiin menneen Rutlandin & Washington Railroadin hallinnan kautta, joka yhdisti Eagle Bridgen Vermontin Salemiin.

järjestelmä organisoitiin uudelleen kahdeksi rautatieksi, Salem & Rutland ja Troy, Salem & Rutland. Molemmista tuli kuitenkin osa rensselaeria & Saratoga, josta tuli lopulta osa Delawarea & Hudson Railway vuonna 1871.

Erie Lackawanna PA-1 #856, yhä Erie-väreissään, nähdään täällä Port Jervisissä New Yorkissa 6.syyskuuta 1964. Robert Gayerin kuva.

Jay Gouldin perintö hämäränä keinottelijana ja liikemiehenä alkoi todennäköisesti elokuussa 1869, kun hän yritti vallata kultamarkkinat yhdessä apulaisensa Jim Fiskin kanssa.

toiveena oli, että kullan hintaa nostamalla nämä kaksi voisivat samalla tavalla nostaa maataloustuotteiden hintaa läntisissä osavaltioissa ja houkutella maanviljelijöitä myymään, jolloin suuri osa tavaraliikenteestä alkaisi siirtyä itään, ja oletettavasti rautateillä, joilla he joko hallitsivat tai olivat kiinnostuneita.

juoni kuitenkin epäonnistui, kun presidentti U. S. Grant oli pakko puuttua ja hajottaa niiden järjestelmä (vaikka kysymyksiä on herännyt siitä, onko Grant edes auttanut niiden alkuperäiset ponnistelut) jälkeen, mitä tuli tunnetuksi ”Black Friday” (joka tapahtui 24.syyskuuta 1869).

Jay Gould (27.toukokuuta 1836 – 2. joulukuuta 1892)

vuotta ennen Gouldin kultaista salaliittoa hänet valittiin erien rautatien johtajaksi, jälleen ovelan ohjailun avulla Fisk.

1800-luvulla Erie oli yksi voimakkaimmista itäisistä rautateistä aina vuoteen 1832, jolloin New Yorkin kuvernööri De witt Clinton vuokrasi sen samana vuonna nimellä New York & Erie Railroad rakentaakseen rautatielinjan osavaltion eteläosaan yhdistämään Piermontin, New Yorkin, Dunkerqueen Eriejärvellä.

tämä päärata saatiin lopulta valmiiksi vuoteen 1851 mennessä. Vuosien mittaan se hankki, vuokrasi tai rakensi uusia linjoja ja 1800-luvun lopulla se oli saavuttanut muun muassa Buffalon, Rochesterin, Chicagon, Cincinnatin ja Indianapolisin.

pääsy näille uusille markkinoille oli erittäin työläs ja vaikea tehtävä johtuen kahdesta uudelleenjärjestelystä (kuten Erie Railway vuonna 1859 ja Erie Railroad vuonna 1895) ja Cornelius Vanderbiltin (New York Central Famesta) valtakirjataistelusta erien valtaamiseksi vuonna 1867.

Erie E8A: n parilla on länteen menevä matkustaja, joka on todennäköisesti matkalla Chicagoon (”Erie Limited?”), nousemassa asemalle Marionissa, Ohiossa 22. helmikuuta 1957. AC Tower näkyy suoraan veturien yläpuolelle.

se, mikä tuli tunnetuksi ”erien sotana” Jim (James) Fiskin, Gouldin ja Daniel Drew ’ n kanssa tapahtui, kun Vanderbilt yritti saada erien rautatien hallintaansa sisältääkseen NYC: llään&HR-järjestelmän. Tämä oli ainoa kerta, kun Gould päihitti Vanderbiltin. Kun pohjimmiltaan alkoi riita kahden muuttui taistelu tahtojen Vanderbilt yritti nurkkaan Erie osaketta.

vastauksena Gould kumppaneineen yritti keinotekoisesti paisuttaa erien osakkeiden arvoa (tunnetaan myös nimellä ”weted stock”, Gould laski liikkeelle uutta osaketta heti kun Vanderbilt osti sen), mikä on petosta ja lainvastaista. Gould kuitenkin kukisti Vanderbiltin vain lahjomalla New Yorkin osavaltion lainsäätäjän, joka mahdollisti osakekannan laillistamisen.

Gouldin yritys kaapata ja ottaa Erie suoraan hallintaansa vuonna 1873 epäonnistui, kun hänen lahjontayrityksensä epäonnistui. Hän yritti houkutella ulkomaisia sijoituksia valtaukseen ja yritti lahjoa Britannian Lordi Gordon-Gordonin. Gordon-Gordon kuitenkin varasti rahat ja kaksikon välinen taistelu rahoista johti siihen, että Gould syrjäytettiin erien johtokunnasta.

menetettyään erien hallinnan Gould suuntasi länteen, jossa hän lopulta sai haltuunsa Union Pacificin, Missouri Pacificin ja useita muita pienempiä järjestelmiä.

1880-luvun alkuun mennessä hänellä oli hallinnassaan yli 16 000 mailia rautateitä. Vaikka hänen sanotaan olleen yksi 1800-luvun vihatuimmista miehistä, hän yleensä pärjäsi hyvin valvoessaan valvomiaan rautateitä, kuten MP: tä. Rautatie alkoi nimellä Pacific Railroad, joka kamppaili alkuperäisen pääradan valmistumisen jälkeen ja Atlantic & Pacific Railroad vuokrasi sen vuonna 1872.

a&P joutuisi myöhemmin Gouldin määräysvaltaan sen maksukyvyttömyyden jälkeen ja moguli ostaisi määräysvallan yhtiössä. Gould puolestaan järjestäisi kaikki rautatiet yksinkertaisesti Missourin Tyynellemerelle, joka nopeasti ulottuisi koko länteen Missourin, Nebraskan ja Kansasin yritysostojen myötä.

Missouri Pacific E8A #36 totes a short passenger consist by Sheffield Tower in Kansas City, Missouri in June, 1969. David Hawkinsin kokoelma.

sen jälkeen, kun Gould onnistui myös valtaamaan hieman rinnakkaisen St. Louisin reitin, Iron Mountain & Eteläinen Missourin Tyynimeri ulottui Texasiin. Jay Gouldilla olisi myös muita intressejä, kuten sanomalehdet, Western Union Telegraph Company ja New Yorkin koholla olevat rautatiet.

vaikka monet Gouldin lapsista muistettiin hämäräperäisinä liikemiehinä, heitä ajateltiin toisin. George tuli menestyksekäs johtaja rautateiden itse, kääntämällä ympäri useita linjoja, kun hänen vanhin tyttärensä Hellen muistetaan hyväntekijä lahjoittaa tuhansia dollareita sairaaloihin, yliopistoihin ja kirjastoihin.

kuollessaan joulukuussa 1892 Gouldin sanottiin olevan noin 72 miljoonan dollarin arvoinen, ja vaikka hän lahjoittikin jonkin verran rahaa hyväntekeväisyyteen, suurin osa hänen omaisuudestaan testamentattaisiin hänen lapsilleen.

1. Home

›

2. Tycoons

›

3. Jay Gould