kolme yleisintä kuormituspankkityyppiä ovat resistiivinen, induktiivinen ja kapasitiivinen. Sekä induktiivinen että kapasitiivinen kuormitus luovat VAIHTOVIRTAPIIRISSÄ niin sanottua reaktanssia. Reaktanssi on piirielementin vaihtovirran vastustus, joka johtuu sähkö-tai magneettikenttien kertymisestä alkuaineeseen virran vaikutuksesta ja on impedanssin ”imaginaarikomponentti” eli VAIHTOVIRTASIGNAALIEN resistanssi tietyllä taajuudella. Kapasitiivinen reaktanssi on yhtä suuri kuin 1 / (2 π π⋅f⋅C) ja induktiivinen reaktanssi yhtä suuri kuin 2⋅π f f⋅L. reaktanssin yksikkö on ohmi. Induktiivinen reaktanssi vastustaa virran muutosta, jolloin piirivirta viivyttää jännitettä. Kapasitiivinen reaktanssi vastustaa jännitteen muutosta, jolloin piirivirta johtaa jännitettä.
Resistive load bankEdit
resistive load bank, yleisin tyyppi, tarjoaa vastaavan kuormituksen sekä generaattoreille että prime moversille. Toisin sanoen jokaista kuormapankin generaattoriin kohdistamaa kilowattia (tai hevosvoimaa) kohti generaattori kohdistaa yhtä suuren määrän kuormaa pääliikkeeseen. Resistiivinen kuormapankki siis poistaa energiaa koko järjestelmästä: kuormapankki generaattorista—generaattorista prime moverista—prime mover polttoaineesta. Lisäenergia poistuu resistiivisen kuormituspankin toiminnan seurauksena: jäähdytysnesteen hukkalämpö, pakokaasu-ja generaattorihäviöt sekä lisälaitteiden kuluttama energia. Resistiivinen kuormapankki vaikuttaa kaikkiin generoivan järjestelmän osa-alueisiin.
resistiivisen kuormituspankin kuormitus syntyy, kun sähköenergia muunnetaan lämmöksi suuritehoisten vastusten, kuten hilavastusten avulla. Tämä lämpö on haihdutettava kuormapankista joko ilmalla tai vedellä, pakkokeinoin tai konvektiolla.
testausjärjestelmässä resistiivinen kuorma simuloi tosielämän resistiivisiä kuormia, kuten hehkulamppu-ja lämmityskuormia sekä magneettisten (moottorit, muuntajat) kuormitusten resistiivistä eli yhtenäisyyden tehokerrointa.
yleisin tyyppi käyttää johtojen vastusta, yleensä Tuulettimen jäähdytyksellä, ja tämä tyyppi on usein kannettava ja siirretty generaattorista generaattoriin testausta varten. Joskus tällainen kuorma rakennetaan rakennukseen, mutta tämä on epätavallista.
harvoin käytetään suolaisen veden reostaattia. Se voidaan helposti improvisoida, mikä tekee siitä hyödyllisen syrjäisissä paikoissa.
autojen akkujen testauksessa hiilinukkakuormapankki mahdollistaa säädettävän kuormituksen asettamisen akkuun tai latausjärjestelmään, jolloin akun raskas kuormitus voidaan simuloida tarkasti moottorin käynnistämisen aikana. Tällaiset laitteet ovat yleensä kannettavia, ja niihin voi sisältyä mittauksia jännitteen ja virran osoittamiseksi.
Induktiivinen kuormitus bankEdit
Induktiivinen kuorma sisältää induktiiviset (viiveen tehokerroin) kuormitukset.
Induktiivinen kuorma koostuu rautaydinreaktiivisesta elementistä, jota käytettäessä yhdessä resistiivisen kuormituspankin kanssa syntyy viiveellä oleva tehokertoimikuorma. Tyypillisesti induktiivinen kuormitus mitoitetaan numeerisella arvolla 75% vastaavasta resistiivisestä kuormituksesta siten, että kun sitä käytetään yhdessä, saadaan tuloksena 0,8 tehokertoimen kuormitus. Toisin sanoen jokaista 100 kW: n resistiivistä kuormaa kohti saadaan 75 kVAr induktiivista kuormaa. Muilla suhdeluvuilla voidaan saada muita tehokertoimiluokituksia. Induktiivista kuormaa käytetään simuloimaan tosielämän sekalaisia kaupallisia kuormia, jotka koostuvat valaistuksesta, lämmityksestä, moottoreista, muuntajista jne. Resistiivis-induktiivisella kuormituspankilla täysi tehojärjestelmän testaus on mahdollista, koska annettu impedanssi toimittaa virrat pois vaiheesta jännitteellä ja mahdollistaa generaattoreiden, jännitteensäätimien, kuormitushananvaihtimien, johtimien, kytkinlaitteiden ja muiden laitteiden suorituskyvyn arvioinnin.
kapasitiivinen kuormituspankki
kapasitiivinen kuormituspankki tai kondensaattoripankki on luokituksen ja käyttötarkoituksen osalta samanlainen kuin induktiivinen kuormituspankki, paitsi että luodaan johtavia tehokertoimikuormia, joten loistehoa syötetään näistä kuormituksista järjestelmään, jolloin tehokerroin paranee. Nämä kuormat simuloivat tiettyjä televiestintä -, tietokone-tai UPS-teollisuudelle tyypillisiä elektronisia tai epälineaarisia kuormia.
resistiivinen reaktiivinen (yhdistetty) kuormituspankki edit
yhdistetty kuormituspankki koostuu yleensä sekä resistiivisistä elementeistä että induktoreista, joita voidaan käyttää kuormitustestaukseen ei-yhtenäisyys PF (viive), mukaan lukien kyky testata generaattoria täysin 100% nimikilven kVA-luokituksessa. Yhdistetty kuormitus pankit sisältävät vastukset ja induktorit kaikki yhdessä rakenteessa, joka voidaan itsenäisesti kytkeä mahdollistaa resistiivinen vain induktiivinen vain tai vaihtelevan jäljessä tehokerroin testaus. Yhdistetyt kuormituspankit on mitoitettu kilovoltti-ampeereina (kVA). On syytä huomata, että yhdistetyt kuormituspankit voivat koostua myös resistiivisistä, induktiivisista ja kapasitiivisista (RLC).
tyypillisesti tilat vaativat moottorikäyttöisiä laitteita, muuntajia ja kondensaattoreita. Jos näin on, testauksessa käytettävät kuormituspankit vaativat loistehon kompensointia. Ihanteellinen ratkaisu on yhdistelmä sekä resistiivisiä että reaktiivisia elementtejä yhdessä kuormituspankissa.
resistiiviset / reaktiiviset kuormat pystyvät jäljittelemään Moottorin kuormia ja sähkömagneettisia laitteita sähköjärjestelmän sisällä sekä tuottamaan puhtaasti resistiivisiä kuormia.
monet varageneraattorit ja turbiinit on otettava käyttöön nimelliskapasiteetilla käyttäen resistiivisen ja reaktiivisen kuormituksen yhdistelmää, jotta niiden toimintakyky olisi täysin riittävä. Resistiivisen / reaktiivisen kuormituspankin käyttö mahdollistaa kattavan testauksen yhdestä yksiköstä. Erilaisia resistiivisiä / reaktiivisia kuormituspankkeja on saatavilla simuloimaan tämäntyyppisiä kuormia virtalähteeseen ja muuntajiin, releisiin ja kytkimiin, jotka jakavat tehon koko laitokseen.
resistiiviset / reaktiiviset kuormituspankit ovat erinomaisia vaihtoehtoja turbiinien, kytkinlaitteiden, pyörivien UPS-laitteiden, generaattoreiden ja UPS-järjestelmien testaamiseen. Niitä voidaan käyttää myös sähköasemien suojausjärjestelmien integroidussa järjestelmätestauksessa, erityisesti monimutkaisemmissa releissä, kuten etäisyys, suuntaava ylivirta, tehosuuntaus ja muut. Aurinkoinverttereiden testaamiseen tarvitaan usein resistiivistä/reaktiivista induktiivista ja/tai kapasitiivista kuormitusta, jotta aurinkopaneelien sähköntuotanto voidaan estää sähkökatkon sattuessa. Resistiivisiä / reaktiivisia yhdistelmäkuormituspankkeja käytetään moottorin generaattorin testaamiseen sen nimellistehokertoimella. Useimmissa tapauksissa tämä on 0,8 tehokerroin.
elektroninen kuormituspankki
elektroninen kuormituspankki on yleensä täysin ohjelmoitava, ilma – tai vesijäähdytteinen rakenne, jota käytetään simuloimaan puolijohdekuormaa ja tuottamaan jatkuvaa tehoa ja virtaa piireille tarkkuustestausta varten.