COVID-19-kriisin aikana tiimimme on väliaikaisesti lopettanut katselmusmatkojen tekemisen. Olemme kuitenkin jatkaneet uusien Lento -, hotelli-ja lounge-arvostelujen julkaisemista ennen sulkemista tehdyistä matkoista, kuten tämä. Toivomme, että tämä auttaa sinua valitsemaan, kun olemme kaikki valmiita aloittamaan matkojen varaamisen uudelleen.

muista, että maasto-ja lentokokemukset tulevat olemaan hyvin erilaisia kuin mitä tässä tarkasteltiin, sillä palvelua rajoitetaan huomattavasti pandemian aikana. Heren tarkastama Hongkongin ja Helsingin välinen lento operoi lyhennetyllä aikataululla. Kauttakulku Hongkongin lentokentän kautta on sallittu ulkomaalaisille, mutta saapuminen itse kaupunkiin ei ole.

Cons

Finnair on tehnyt nimen itselleen pitkän matkan liikenteenharjoittajana yhdistämällä Euroopan ja Itä-Aasian solmukohtansa kautta Helsinkiin, ihanteellisesti Japaniin ja Kiinaan. Sen lippulaiva on Airbus A350, edistyksellisin pitkän matkan suihkukone, jossa on hyvä bisnesluokka.

lentoyhtiö on lisännyt lentojaan Aasiaan merkittävästi vuosien varrella, ja erityisesti Britanniassa se tarjoaa hyvät yhteydet Lontoon Heathrow ’ sta, Manchesterista ja Edinburgh Plusista, kausittain Lontoon Gatwickista. Helsinki on varmasti yksi Euroopan helpoimmista liityntälentoasemista. Vaikuttavasti Finnair lentää itse asiassa viiteen kohteeseen Japanissa ja Kiinassa, ja yhdessä oneworld-kumppaneiden kanssa JAL ja British Airways tarjoavat codeshare-vaihtoehtoja sekä Japaniin että Aasiaan omien kohteidensa ulkopuolelle.

Finnair on Oneworld-allianssin jäsen, joten lentoja on saatavilla maileilla minkä tahansa Oneworld-lentoyhtiön kautta ja erityisesti Aviosille British Airways Executive Clubin kautta.

Booking

osana tätä markkinointiponnistelua Finnairilla on tiheää myyntiä Britanniasta Aasiaan ja bisnesluokan paikkoja voi saada hieman yli 1 000 punnasta. Lisäbonuksena on, että Lontoosta Helsinkiin (ja päinvastoin) lento on yksi lyhyen matkan reiteistä, joka ansaitsee 80 Tier-pistettä kumpaankin suuntaan, mikä on hyvä niille, jotka pyrkivät statukseen British Airwaysin kanssa.

toinen vetonaula Viimeistelykulttuuria täysillä kokeville on se, että Helsinki Finnair Loungessa on yksi lentokenttäaulan erikoisimmista ominaisuuksista: sauna, johon pääsee Platinasiivestä (pääsy Oneworld-ja Finnair top status-jäsenille).

lippuni oli osa käteismaksua Australiaan ja takaisin, johon sisältyi Finnairin Hongkongista Helsinkiin-segmentti, jota tarkasteltiin täällä. Lippu oli avoleukainen lippu, joka lähti Frankfurtista ja palasi Lontooseen ja koska päivämääräni oli sovittu, se oli suhteellisen kallis lippu 3 000 punnalla. Finnairilla on kuitenkin usein hyvät myyntihinnat erityisesti Aasiaan suuntautuville lennoille ja joustavat päivämäärät (ja mahdollisesti määränpää tai reititys) auttavat saamaan kohtuullisemman hinnan.

Maakokemus

kesto

kesto

liityin saapuvalta lennolta Hongkongiin (HKG) kolme ja puoli tuntia ennen lähtöäni Helsinkiin ja minulla oli jo tarkastuskorttini lennolle.

Finnair sallii matkan Hongkongista aloittavien matkustajien tehdä lähtöselvityksen sekä Hongkongin että Kowloonin rautatieasemilla jopa puolitoista tuntia ennen lähtöä. Lentoasemalla se käyttää lähtöselvitykseen Terminaali 1: n alueita J ja E, ja siellä on omat laskurit bisnesluokan ja statuksen matkustajille sekä pikaraitiotielinjat.

Hongkongin lentokenttä on iso ja etäisyydet turvatarkastuksen ja portin välillä voivat olla merkittäviä. On matkaajia sekä automatisoitu ihmisiä liikuttaja auttaa kattamaan nuo etäisyydet. On syytä huomata, että APM toimii vain yhteen suuntaan lähteville matkustajille ja toiseen suuntaan saapuville matkustajille. Olen ollut kiinni tästä aiemmin käyttämällä sitä päästä tiettyyn lounge ja sitten huomata, että tie takaisin toiseen suuntaan kestää paljon kauemmin.

Hongkongissa on runsaasti lounge-vaihtoehtoja, joista suurin osa on erittäin hyviä. Koska valinta, valinta oikea on tärkeää. Sijainti on ehdottomasti tekijä, joten riippuen siitä, kuinka kauan sinulla on, se voi vain olla parasta suunnata lähin vaihtoehto.

suuntasin ensin sillalle, yhdelle Cathay Pacificin bisnesluokan loungeista (myös Oneworld Sapphiren jäsenet pääsevät sisään). Aivan kuten Cathay ’s Pier lounges, se on taso alle lähtötaso, joka on hieman epätavallinen, mutta tarkoittaa, että yksi on suuri Avgeek ”silmästä silmään” näkymät lentokoneita.

Cathay Pacificin lounget ovat tunnettuja luokastaan, tyylistään ja viimeistelystään, eikä Silta ole sen kummempi. Se on pienempi, vaikka kuin jotkut muut Cathay lounget ja se oli täynnä lähes jokainen paikka otettu. Ruokatarjontaan kuuluu länsimaisia ja aasialaisia kuumia vaihtoehtoja, jotka valmistetaan ja tarjoillaan buffetista. Yksi tämän loungen tunnetuista ominaisuuksista on Long Bar, joka aikoinaan väitti olevansa maailman pisin airport-lounge-baari.

ottaen huomioon, kuinka vilkas lounge oli, oli helppo päätös jatkaa matkaa ja kokeilla myös laiturin bisnesluokan osuutta. Se ei itse asiassa ole yksi lounge jaettuna osiin, vaan kaksi erillistä loungea, yksi ensimmäisen luokan matkustajille ja oneworld Emerald statuksen haltijoille ja yksi business-luokan tai Sapphire-statuksen matkustajille.

taas lounge on kerrosta alempana lähtötason alapuolella ja vain suhteellisen lyhyen kävelymatkan päässä sillalta.

ilahduin löydettyäni rauhallisen, rauhallisen ja valtavan tilan. Olin aidosti puhallettu pois mahtava AvGeek-view oleskelutila ja suihkut ja mukavuudet lukien täysimittainen ruokasali. Lisää siihen nuudelibaari ja myös’ teehuone ’ huone ja joogaosasto!

nappasin sekä aamupalan että suihkun ja nautin Loungesta avautuvista näköaloista läheisten pysäköityjen koneiden yli. Tämä on yksi parhaista bisnesluokan loungeista, joissa olen ollut.

jos ne toimivat sijaintisi puolesta, suositukseni on laituri, jota seuraa siipi ja silta kolmantena. Vaihtoehtolistalta löytyy myös Qantas lounge, ja Hongkongista löytyy myös Amex Centurion lounge, johon pääsevät Amex Platinum-kortinhaltijat.

lähdin laiturilta etuajassa kohti porttiani, josta löysin Oneworldin lipastosta kauniin Finnair A350: n odottamassa matkustajiaan paluulennolle Helsinkiin.

koneeseen nousu alkoi kello 9.45. ja tehtiin ryhmänumeroilla, bisnesluokan matkustajat ohjattiin alas ensimmäiselle laiturille ja turistiluokan matkustajat alas toiselle laiturille. Ajoimme takaisin oikeaan aikaan kello 10.25 ja olimme ilmassa 10 minuuttia myöhemmin yhdeksän tunnin, 45 minuutin matkan ajan.

matkustamo ja istuin

Finnair on lentänyt Airbus A350-koneella vuodesta 2015 lähtien, sillä se tilattiin ensimmäisenä lentoyhtiönä vuonna 2007. Oma koneeni OH-LWB oli neljä vuotta vanha. Finnair lentää tästä koneesta kahta versiota ja minä olin siinä, jossa oli isomman bisnesluokan matkustamo jaettuna 46 istumapaikkaa 1-2-1-asettelulla kahdessa osassa.

välitön ensivaikutelma oli raikkautta, jota auttoivat viileä valkoinen ja harmaa värimaailma, siniset tyynyt ja vaaleansininen Valaistus.

vaikka pienemmän business-luokan matkustamo saattaa olla hieman yksityisempi, koska siellä on vain 14 paikkaa verrattuna etummaiseen osaan, jossa on kahdeksan riviä ja 32 paikkaa, itse asiassa pidin enemmän etummaisen matkustamon avoimemmasta ja tilavammasta tunnelmasta.

keskimmäiset istuimet kulma toisiaan kohti ja sopivat paremmin yhdessä matkustaville pariskunnille.

olin valinnut paikan 4A etummaisen matkustamon keskeltä, jotta olisin poissa kummastakin keittiöiden ja käymälöiden sarjasta meluongelmien välttämiseksi. Nykyaikaisissa lentokoneissa, kuten A350: ssä, ympäristön melu on huomattavasti havaittavampaa moottoreiden yläpuolella.

istuimella oli mukava syödä, tehdä töitä, loikoilla ja nukkua.

itse istuin on Zodiac Cirrus III — standardimoderni istuin, joka muuttuu 78 tuuman lavuaariksi. Huomasin kyllä, että lokeroaukko jaloille, kun istuin on makuuasennossa, oli pienempi kuin muilla lentoyhtiöillä (esim.Cathay Pacific). Itse lokeroa ei myöskään ollut puhdistettu kunnolla ennen lentoani.

kaikki itse istuimen ympärillä on toimivaa ja ilmeisissä paikoissa, jolloin on helppo löytää asioita ja säilyttää henkilökohtaisia tavaroita. On USB-portti ja standardi kansainvälinen pistorasia, lukuvalo sekä standardi yläpuolella valo, suhteellisen yksinkertainen istuin säädöt ja kaukosäädin TV ja viihdejärjestelmä. Käsinojassa on säilytystila (jossa niskatukea säilytetään lennon alussa) sekä reikä vesipullolle. Lennon aikana istuinsäätimien vieressä oleva säilytystila sopii mainiosti esimerkiksi kuulokkeisiin. Joissakin muissa lentoyhtiöissä on ovi, johon tämä tila voidaan sulkea.

miehistö oli vakaasti sitä mieltä, että lentoonlähtöä ja laskua varten mitään ei voitu säilyttää muualla kuin jalkatuen alla, mikä oli sekä epätavallista että hieman ärsyttävää.

taitettava tarjotin heilahtaa sivusta ja mahdollistaa istuimesta nousemisen suhteellisen helposti, vaikka sitä pidennettäisiin.

yhteensä 46 liikematkustajalle on neljä kylpyhuonetta, kaksi hytin etuosassa ja kaksi keskimmäisessä keittiössä. Joissakin niistä on ikkuna — mistä me pidämme-ja vaikka vihreät ’kukat’ olivat muovia, ne olivat mukava lisä, joka kirkasti vessoja.

mukavuudet ja IFE

tämän A350: n viihdejärjestelmää voidaan ohjata sekä sivupaneelissa olevalla pienellä siirrettävällä kaukosäätimellä että edessä olevasta istuimesta ulos taittuvalla kosketusnäytöllä. Se on helppo navigoida ja siellä oli hyvä valikoima 100 + elokuvia sekä 80 + TV-ohjelmia. Kuulokkeet olivat suhteellisen tavallisia vastamelukuulokkeita, eivät suinkaan alan johtavia, mutta ne hoitivat homman.

IFE-järjestelmässä oli lisäksi hyvä räätälöitävä airshow, jossa oli reititys sekä takakamera ja alas-kamera, jotka ovat aina jännittäviä meille Avgeekseille.

rakastin sitä, miten ruudulla olleita viestejä muokattiin koko lennon ajan — aina minut lennolle toivottamisesta iloisella ”It’ s nice to see you” – viestillä myöhemmin lennolla ilmoitettuun viestiin, jossa kerrottiin, että lounas oli tulossa tarjolle.

jokaisen istuimen sivussa on yhdessä istuinohjauksen ja kaukosäätimen kanssa USB-portti sekä standardi kansainvälinen pistorasia, jotka molemmat toimivat lennon aikana hyvin ja olivat helposti saatavilla.

amenity-Pakkaus oli suomalaisen designmerkki Marimekon (samoin kuin lautasliinat) ja siinä oli hiha, jossa oli myös tilauksesta saatavilla olevia tuotteita. Muilla lentoyhtiöillä on usein joitakin tuotteita saatavilla myös tilauksesta, mutta en ollut nähnyt tätä niin selvästi aiemmin. Itse sisältö oli melko vakio silmänaamion, korvatulppien, hammasharjan sekä huuli-ja kasvovoiteen kanssa. Sukat, toisin kuin monet muut lentoyhtiöt, olivat kysyttyjä, mitä kannatan pyrkimyksissä vähentää jätettä.

matkustajien noustessa koneeseen jokaisella istuimella oli vuodevaatteet sekä tossut. Vuodevaatteet olivat mukavat, joskaan eivät kaikkein ylellisimmät bisnesluokan vuodevaatteet siellä. Nukuin hyvin sen päällä muutaman tunnin.

bisnesluokan matkustajat saivat tunnin ilmaisen Wi-Fi: n ja vaikka sen hinta oli hyvin kilpailukykyinen 19,95 euroa koko lennolta, se oli hyvin hidas latausnopeuden ollessa 2,47 mbps ja lähetysnopeuden 0,11 mbps.

Ruoka ja juoma

pian koneeseen nousun jälkeen jaettiin ruoka-ja Juomamenut sekä tarjottiin kuohuviiniä, appelsiinimehua ja vettä kaikille bisnesluokan matkustajille. Ruokalistalla oli muun muassa ribsisilmäpihvi, lohta ja päivän erikoinen, jota kuvailtiin broileriksi nuudeleiden kera. Minua repesi erikoisen ja kylkisilmän kokeilemisen välillä puhtaasti siksi, että olin utelias näkemään, millainen rib-eye lentokoneessa olisi. Viinilistalla oli tuttuun tapaan valikoima puna-ja valkoviinejä sekä vakioviinoja, virvoitusjuomia ja valikoima teelaatuja. Ainoa kasvisruoka oli kylmä salaatti (johon tuli joko naudanlihaa tai fetajuustoa), joka oli mielestäni huono kasvisruokatarjonta.

nousun jälkeen, samaan aikaan kun otin lounastilaukseni, minua pyydettiin myös valitsemaan toinen ateria, joka tuntui hyvin aikaiselta. Epäilen, että se tehtiin aterioiden jakamiseksi ja sen varmistamiseksi, että matkustajat saivat ensimmäisen valintansa.

lounastilauksen jälkeen tarjoiltiin amuse-bouche, joka koostui pienestä juustopalasta, jossa oli hieman sulatettua kinkkua. Ottaen huomioon, kuinka aikaisin se oli vielä päivä, olin pyytänyt kahvia nousun jälkeen niin päätyi hieman outo pari minun kahvia, amuse-bouche ja suklaata (jonka miehistö toi jokaisen kahvin).

alkuruoaksi olin lähtenyt hakemaan humalaisia katkarapuja, jotka olivat herkullisia ja erittäin hyvän annoskoon omaavia. Miehistö tuli paikalle korilla, joka tarjosi laajan valikoiman leipiä.

naudanliha ei näyttänyt eikä maistunut erityisen ”ribsisilmäiseltä” (odotin hieman rasvaisempaa tai marmoroituneempaa) ja olisi voinut mennä läpi mistä tahansa vanhasta tasolihasta. Se näytti vähän harvinaiselta,mutta oli kovilla ja melko kuiva. Laidat ja kastike kantoivat lautasen. En ole vieläkään vakuuttunut, että se todella oli kylkiluu.

jälkiruoaksi odotin suklaatryffeliä ja mantelikirsikkakakkua, mutta sen sijaan se olikin suklaatryffeliä ja pieni pala mantelikirsikkakakkua. En valittanut siinä vaiheessa, mutta se oli luultavasti pienin jälkiruoka, jonka olen bisnesluokassa nähnyt.

jouduin pyytämään lusikkaa, koska miehistö oli siihen mennessä tyhjentänyt tarjottimen —siinä ei ollut ollut lusikkaa muutenkaan — ja miehistön jäsen oli myös hyvin innokas ottamaan lautasliinani tässä vaiheessa, ennen kuin olin edes aloittanut jälkiruokaa.

noin neljän ja puolen tunnin lennon jälkeen miehistö tarjoili niin sanotun ”kahvikutsut” eli ”perinteinen suomalainen kahvitarjoilu makeilla ja suolaisilla herkuilla”. Minulla oli kaksi erilaista kakkua, jotka olivat sekä maukkaita että pilkullisia. Pidin esittelystä tarjoiluvaunussa, muistona lentomatkustamisen vanhoista hyvistä ajoista.

toinen kevyeksi ateriaksi kuvailtu Ateriapalvelu tarjoiltiin 90 minuuttia ennen saapumista Helsinkiin. Olin valinnut haudutetun kanan, joka oli sekä maukasta että kohtuullisen vahvaa. Näin pitkällä lennolla on hyvä tarjota jotain isompaa kuin vaikkapa voileipä, jollaisen moni muu lentoyhtiö tarjoaa toisena ateriana.

palvelu

matkustamopäällikkö esittäytyi minulle ennen nousua toivottaen minut tervetulleeksi alukseen ja käyttäen nimeäni.

kun USB-portti ei latannut puhelintani lennon alussa, purseri oli paikallani sekunteja sen jälkeen, kun painoin soittokellon nappia ja nollasin koko järjestelmän paikallani, mikä korjasi latausongelman.

ateriatilaukseni otettiin ennen muita matkustajia, mikä viittaa siihen, että he tekivät sen matkustajan aseman perusteella.

yleisesti pidin palvelua tehokkaana, vaikka siitä puuttuikin paljon lämpöä tai pilailua.

laskeuduimme pari minuuttia etuajassa ja Höylääminen oli tehokasta. Sekä kauttakulku että saapumismenettelyt Helsinkiin ovat helppoja ja sujuvia.

alalinja

Tämä oli hyvä ja mukava lento. Istuinpaikka, palvelu tai pääateriat eivät erityisesti erottuneet joukosta, mutta lennossa oli tiettyjä pieniä puolia, joita rakastin — leipävalinta korista, ajankohtaiset viestit IFE-järjestelmästä ja iltapäivän välipala, joka tarjoiltiin palvelunäyttövaunussa.

tämä yhdistettynä loistaviin loungeihin Hongkongissa (ja Helsingissä), helppoon kauttakulkuun Helsingissä ja Finnairin olemiseen Oneworld-lentoyhtiönä, joka mahdollistaa British Airwaysin Executive Club Aviosin ja Tier-pisteiden ansaitsemisen (sekä tietenkin Aviosin tai mailien käyttämisen lentojen varaamiseen), tarkoittaa, että lentäisin Finnairia uudelleen, erityisesti Aasiaan, epäröimättä.

kaikki kuvat tekijän toimesta.

toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: Tässä esitetyt mielipiteet ovat tekijän yksin, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiöiden tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä niitä ole tarkistettu, hyväksytty tai muuten vahvistettu millään näistä yhteisöistä.

Vastuuvapauslauseke: alla olevia vastauksia ei ole toimittanut tai tilannut pankkimainostaja. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.