Normandiassa erityisesti kolmentyyppiset veneet ovat keskeisessä asemassa maihinnousujoukkojen ja-kaluston käytössä D-päivänä ja Normandian taistelun aikana.
”LCI(L)” tai ”Maihinnousualus, jalkaväki (Suuri)” kehitettiin vastauksena brittien pyyntöön aluksesta, joka kykenisi kuljettamaan ja laskemaan huomattavasti enemmän joukkoja kuin pienemmät alukset, kuten LCA ja LCVP. Tuloksena olleet alukset olivat useaa luokkaa, mutta ne oli suunniteltu kuljettamaan 200 sotilasta jopa 15 solmun nopeudella ja olemaan yhtä kyvykkäitä maihinnousussa kuin LCA. Termi landing ”craft” on pikemminkin harhaanjohtava, sillä LCI(L) oli laiva, joka upposi lastattuna lähes 400 tonnia ja jonka kantama oli mahdollisesti tuhansia kilometrejä.
kukaan ei syöksynyt maihin. Hoipertelimme. Toisella kädellä kannoin asettani sormi liipaisimella, toisella pidin kiinni köysikaiteesta alas luiskaa ja kolmannella kädellä kannoin polkupyörääni.
Alkuperäinen brittimalli visioitiin kertakäyttöiseksi ja sitä pidettiin uhrattavana. Näin ollen sen kuljettamille joukoille ei järjestetty majoitusta. Tähän tuli muutos, kun huomattiin, että monet toiminnot vaatisivat yöpymistä. Vaikka mukana oli kaleeri ja wc-tilat, merivoimien dokumenteissa määritettiin alukselle otettaville joukoille 48 tunnin maksimiaika.
Yhdysvalloissa kehitettiin helposti rakennettava ja massatuotantoon soveltuva rakenne, jossa hyödynnettiin ei-perinteisiä laivanrakennustiloja ja-laitteita. LCI(L) rakennettaisiin kymmenellä eri paikkakunnalla siten, että ensimmäinen kaikkiaan 923 aluksesta tulisi liikenteeseen vuonna 1943. Suurin osa aluksista oli Yhdysvaltain laivaston käytössä, ja 211 toimitettiin Kuninkaalliselle laivastolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa.
alkuperäisessä suunnitelmassa, joka koostui useista sadoista aluksista, käytettiin käytäviä keulan molemmin puolin. Käytäviä madallettaisiin, jotta joukot voisivat nousta maihin, vaikka heidän asemansa jättikin sotilaat melko alttiiksi vihollisen tulelle. Myöhemmät versiot aluksesta sisälsivät sen sijaan yhden suljetun luiskan kahden oven taakse aluksen keulaan, mikä antoi hieman paremman suojan aluksesta poistuville.
toinen alus – ”Tank Landing Craft” (myöhemmin Yhdysvaltain asevoimien nimikkeistön mukaisesti ”Landing Craft, Tank” tai ”LCT”) oli alun perin Kuninkaallisen laivaston ja myöhemmin Yhdysvaltain laivaston rakentama. Vuosien 1940 ja 1944 välillä oli olemassa kahdeksan eri versiota, joiden koko ja kapasiteetti vaihtelivat, mutta kaikilla oli mahdollisuus toimittaa vähintään kolme säiliötä tai muuta rahtia satojen, joidenkin jopa tuhansien kilometrien päähän. Kaikki aseistettiin vähintään kahdella 20 mm: n tykillä ja yleensä miehistönä oli yksi tai kaksi upseeria ja 10-12 värvättyä miestä.
Mark 1 laskettiin vesille marraskuussa 1940 ja siinä oli kokonaan hitsattu teräsrunko. Sen keulassa oli vain metrin syväys, ja 12 metriä leveä saranoitu ramppi mahdollisti panssarivaunujen poistumisen suoraan rannoille. Merikokeiden aikana se todettiin vaikeakulkuiseksi ja tätä tyyppiä rakennettiin vain 30 kappaletta, ja seitsemäntoista menetettiin Dunkerquen evakuoinnissa. Mark 2 LCT käsitteli joitakin vikoja alkuperäisellä muotoilulla ja oli pidempi, leveämpi ja panssaroitu ohjaushytteihin ja tykkiputkiin. Mark 2: ta rakennettiin 73 kappaletta.
LCT Mark 3 oli 32 jalkaa pidempi 192 jalkaa ja sen uppouma oli 640 tonnia. Lisäpainosta huolimatta alus oli hieman nopeampi kuin Mark 1 ja se pystyi kuljettamaan viisi 40 tonnin panssarivaunua ja niihin liittyvää tukikalustoa eli 300 tonnia kansilastia. Alus otettiin kuitenkin palvelukseen ilman riittäviä testejä, sillä taistelutoimet osoittivat tarpeen lisätä pitkittäisiä jäykisteitä sekä merkkiin 
3s että myöhemmin merkkiin 4S, jotta runkoon ei kohdistuisi vääntöä. 235 markkaa rakennettiin.
LCT Mark 4 oli hieman lyhyempi ja kevyempi kuin Mark 3, mutta siinä oli paljon leveämpi palkki hieman yli 38 jalan korkeudessa. Se oli tarkoitettu kanaalin ylittäviin operaatioihin erotuksena syvänmeren käytöstä. Panssarivaunujen miehistöjen paremman majoituksen mahdollisti myös lisääntynyt palkki. Sen uppouma oli 586 tonnia ja kapasiteetti 350 tonnia. Se voisi kuljettaa yhdeksän Sherman-tai kuusi Churchill-panssarivaunua. Yli 850 Mark 4: ää rakennettiin, mikä on suurin brittiläisten telakoiden valmistama LCT – versio.
Mark 5 oli ensimmäinen amerikkalaisten suunnittelemista LCT-malleista ja siitä tuli tuotannossa standardi LCT, kunnes Mark 6 syrjäytti itsensä. Näillä kahdella versiolla oli se erikoinen kyky, että ne voitiin kuljettaa taistelualueille kolmessa erillisessä vesitiiviissä osassa rahtilaivalla tai kuljettaa valmiiksi koottuina lst: n tasakannelle (”Landing Ship, Tank”-kts. Kallistamalla LST: n toiselle puolelle tai toiselle alus voitiin liu ’ uttaa köysistään veteen. Jos osia kuljetettiin osissa,Yksittäiset osat laskettiin veteen ja koottiin vedessä ollessaan.
LCT: tä suurempi ja kantavuudeltaan ja kantavuudeltaan suurempi oli lst eli ”Maihinnousualus, panssarivaunu”. Useita variantteja suunniteltiin sodan aikana, mutta kaikki olivat samantyyppisiä – niissä oli suuri joukko keulaovia, joiden takana oli luiska. LST: n tasainen köli mahdollisti aluksen rantautumisen ja täysin ”kuivumisen” pysyen pystyssä. Kaksoispotkureissa ja peräsimissä oli karilleajosuoja.
osa alkuperäisistä LSTs-aluksista muutettiin matalavetoisiksi säiliöaluksiksi, jotka rakennettiin alun perin kulkemaan Venezuelan Maracaibojärven rajoittavien patojen yli. HMS Boxer oli ensimmäinen brittien suunnittelema lst. Miehistönsä lisäksi se kykeni kuljettamaan 200 miestä, 13 Churchill-panssarivaunua ja 27 muuta ajoneuvoa 18 solmun nopeudella. Boxer ja sen kaksi sisaralusta, ”Bruiser” ja ”Thruster”, muutettiin myöhemmin Hävittäjäsuunnistusaluksiksi Normandian maihinnousua varten.Britannian ja Amerikan osastot yhteistyössä parannettu malleja Mark 2 LST. Se sisälsi ensimmäisten brittiläisten LCTs-alusten osia, mukaan lukien riittävän kelluvuuden aluksen pitämiseksi pinnalla silloinkin, kun panssarikansi täyttyi vedellä. Mark 2: een suunniteltiin painolastijärjestelmä, jonka avulla se voitiin täyttää valtamerten läpikulkua varten ja pumpata pois rantautumista varten. Alukseen liitettiin myös ankkuri-ja mekaaninen vinssijärjestelmä, joka edesauttoi aluksen kykyä vetää itsensä pois rannalta.
LSTs: n rakentamiselle asetettiin suuri prioriteetti. Lentotukialukselle laskettu köli jopa poistettiin, jotta sen tilalle voitiin rakentaa useita lst: Itä. Ensimmäisen LST: n köli laskettiin 10.kesäkuuta 1942 Newport Newsissä Virginiassa ja ensimmäiset standardoidut lst: t nostettiin telakalta lokakuussa. 23 oli komissiossa vuoden 1942 loppuun mennessä.
koska tyypilliset rannikkotelakat käyttivät suurempien laivojen rakentamista, LSTs: n rakentaminen tapahtui pääasiassa ”maissipeltotelakoilla” sisävesillä käyttäen raskaasta teollisuudesta muunnettuja laitoksia. Alusten liikkumista vaikeuttivat reitin varrella olevat sillat, ja laivasto muokkasi monia kulkulupia varten. Oma laivaston ”Ferry Command” hoiti vastavalmistuneiden alusten kuljettamisen rannikon satamiin lopullista varustamista varten.
valmistustekniikoiden kehittyessä sekä rakennuskustannukset että rakennusaika lyhenivät. Vuoteen 1943 mennessä LST voitiin rakentaa vain neljässä kuukaudessa, ja sodan loppuun mennessä sitä oli lyhennetty vielä kahteen kuukauteen. LSTs Mark 2: ta rakennettiin yli 1000 kappaletta, ja vaikka vuoden 1943 puoliväliin mennessä pyrittiin pitämään suunnittelu vakiona, tehtiin joitakin muutoksia käyttökokemuksen perusteella.
aikaisempiin aluksiin asennettu Hissi, jolla voitiin siirtää kalustoa säiliökannen ja pääkannen välillä, korvattiin saranoidulla rampilla. Tämä mahdollisti ajoneuvojen ajamisen suoraan pääkannelta säiliökannelle ja sitten keularampin yli rannalle tai pengertielle, mikä nopeutti poistumisprosessia. Myöhempiä muutoksia olivat muun muassa navigointisillan lisääminen, veden tislauslaitoksen asentaminen, pääkannen vahvistaminen pienemmän Maihinnousualusten panssarivaunun (LCT) kuljettamiseksi sekä panssaroinnin ja aseistuksen parantaminen.
huomattavasti pienempi määrä Mark 3 lst: tä suunniteltiin rakennettavaksi Kanadaan ja Britanniaan toimitettavaksi keväällä 1945. Brittiläisiin spesifikaatioihin kuului kyky kuljettaa viittä LCA: ta tai vastaavaa alusta sekä yhtä LCT Mark 5: tä tai Mark 6: ta yläkannella. Niiden tuli myös kyetä kuljettamaan 500 tonnia rahtia ja pitämään riittävästi polttoainetta ja varastoja 1 000 kilometrin paluumatkalle 10 solmun nopeudella.
ensimmäiset alukset toimitettiin joulukuussa 1944. Säiliökannella voitiin kuljettaa viisitoista 40 tonnin panssarivaunua tai kaksikymmentäseitsemän 25 tonnin panssarivaunua ja pääkannella lisäksi neljätoista kuorma-autoa. Keulan ovijärjestelyt olivat samanlaiset kuin LST Mark 2: ssa, mutta suunnittelussa keulan ramppi järjestettiin kahteen osaan pyrittäessä lisäämään niiden rantojen määrää, joissa suora purkautuminen olisi mahdollista.Sodan päättyminen keskeytti ohjelman, ja suunnitelluista 119 Mark 3 lst: stä vain noin puolet valmistui.
se oli jotain, mitä ei vain voi kuvitella, jos ei ole nähnyt sitä. Siellä oli veneitä, veneitä, veneitä ja lisää veneitä, veneitä joka puolella.
huolimatta sodan aikana rakennettujen maihinnousualusten ja kaikenlaisten maihinnousualusten valtavasta määrästä, eloonjääneitä on nykyään suhteellisen vähän.
yksikään brittiläisistä LCAs-aluksista ei ole säilynyt museoissa, vaikka useat alkuperäiset alukset, joita eversti Rudderin 2nd Rangerit käyttivät Pointe-du-Hocin ratsiassa, ovat yksityisissä käsissä ja niitä restauroidaan hitaasti. Tiedot hankkeesta ovat hyvin summittaisia, vaikka huhutaan, että yksi aluksista saattaa muodostaa uuden Ranger-museon keskeisen osan Normandiassa.
ainakin yksi esimerkki alkuperäisestä LCVP: stä on edelleen toimintakunnossa. Ranskalaisen tiimin käyttämä ja carentanissa laiturina ollut LCVP 9386 ei palvellut Normandiassa vuonna 1944, vaan se on aito 1942 rakennettu esimerkki, joka on rakennettu Higgins Industriesin tehtaalla New Orleansissa. Aikana vuosittain D-Day vuosipäivä muistotilaisuuksia se voi joskus nähdä lasku re-enactors Utah Beach. Lisätietoja löytyy Challenge LCVP: n verkkosivuilta.
useissa museoissa on esimerkkejä Higginsin veneestä esillä, kuten Utah Beach Museumissa, Musée Mémorial d ’ Omaha Beachissa ja First Division Museumissa Cantignyssä Ranskassa, National World War II Museumissa New Orleansissa ja Washington D. C.: n Kansallismuseossa Yhdysvaltain laivastossa Yhdysvalloissa sekä D-Day Story Portsmouthissa Isossa-Britanniassa.
Musée d-Day Omahassa Vierville-sur-Merissä on useita LCVP-aluksia museon ulkopuolella. Nämä ovat hillittömiä esimerkkejä ja näyttävät pikemminkin huonommilta kulumisen kannalta. Parkkipaikan ja museon välissä on vielä harvinaisempi käsityö LCP: n(L) muodossa. Jälleen laiminlyödyn ja elementeille altistuneen näköisenä tämä on esimerkki Britannian Amiraliteetille rakennetusta versiosta, jossa ei ole konekiväärikuoppia keulan takana.
kaksi LCI: tä(L) on säilynyt myös Yhdysvalloissa. Myös useiden muiden LCI(L) – alusten runkoja on vuosien varrella uusittu, muun muassa Circle linen kiertoajeluja varten New Yorkin satamassa. Vaikka yksikään näistä aluksista ei osallistunut operaatio Overlordiin, ne ovat tärkeitä esimerkkejä tästä alustyypistä.
kaksi maihinnousualusta, Tank, LST-325 ja lst-393, jotka molemmat toimittivat joukkoja ja kalustoa Normandian rannoille, ovat säilyneet museolaivoina Yhdysvalloissa. LST-325 on edelleen täysin toimiva alus. Toinen esimerkki, entinen LST-510, on säilynyt voimakkaasti muutetussa kunnossa ja toimii matkustaja-ja autolauttana Delawaren ja New Jerseyn välillä.
vuonna 2014 viimeinen elossa oleva LCT nostettiin uudelleen matalasta, vetisestä haudasta Birkenheadin satamassa. Alus siirrettiin myöhemmin Royal Naval Dockyardille Portsmouthiin, jossa se kunnostettiin. Vuonna 2019 D-Dayn 75-vuotisjuhlan aikaan se on määrä asettaa näytteille D-Day Story-museon (entinen D-day Museum) ulkopuolelle Portsmouthissa.