Ardent on ollut tukipilari Maxxis tire-kokoonpanossa jo vuosia, ja he laskuttavat sitä nimellä ”do-it-all trail tire.”Meidän johtava testaaja asennettu pari niistä ylös XC race aiemmin tänä vuonna ja päätyi jättää yksi takana hänen pyörä kuukausia samalla kirjautumisen satoja kilometrejä tällä enemmän XC suuntautunut trail ratsastus rengas. Ardent on lähtö joidenkin aggressiivisempi trail ja enduro renkaat, jotka ovat niin suosittuja näinä päivinä. Matalaprofiilinen kulutuspinta ja pyöristetty profiili tekevät siitä erittäin nopeasti liikkuvan vaihtoehdon, jonka löysimme erinomaisiksi kovilla pakkauksilla ja lujilla olosuhteilla.
Suorituskykyvertailu
Cornering
Ardentilla on ennalta-arvattava mutkatuntuma, joka toimii parhaiten kovilla pinnoilla ja muilla jämäköillä pinnoilla. Alat huomata trendin tässä, ja se on kiihkeä suoritus on paras oikeissa olosuhteissa. Kun ratsastaa oikeissa olosuhteissa, tämä rengas on erittäin tasainen siirtyminen, runsaasti pitoa, ja aina eräänlainen kaarreajo suorituskykyä. Toisin kuin joissakin renkaissa, joissa on nurkissa Super särmikäs tai on/off-tuntuma, kiihkeä koukistaa, kun siirryt sivunupeille ja kun työnnät kovaa nurkkaan.
Ardentilla on suhteellisen Pyöreä sivulta sivulle ulottuva profiili, varsinkin verrattuna joihinkin aggressiivisempiin renkaisiin, joissa on neliömäiset muodot ja superaggressiiviset sivunupit. Tämä johtaa erittäin saumattomaan tuntumaan, kun pyörää aletaan nojata käännökseen, ja välivyöhykkeellä olevan kulutuspinnan ansiosta keskikohdan ja sivunappien välissä ei ole kuollutta kohtaa. Sillä on erittäin luonnollinen ja mukava tunne, eikä se vaadi erittäin aggressiivista lean-kulmaa, vaikka voit nojata siihen melko kovaa hyvää likaa.
kuten edellä mainittiin, matalaprofiilikeskus ja välipinta toimivat parhaiten olosuhteissa, jotka eivät ole super löysät. Sivunupit ovat keskikorkuisia ja niissä on vuorotteleva sahalaitamainen kuvio, jonka välissä on suuremmat suorakulmaiset nupit ja välissä pienemmät H-kirjaimen muotoiset nupit. Uloimmissa suorakulmaisissa nupeissa on pitkittäiset siilit ja porrastetut sisäreunat. Sivunupit eivät ole läheskään yhtä aggressiivisia kuin kätyri DHF: ssä tai WTB-Kostajassa, mutta ne ovat varsin kannustavia, vaikka niillä ei ole yhtä paljon lukitustunnelmaa. Ajajille, jotka pitävät ajotuntumasta, kiihkeä voi tuntea hieman ajelehtiva ajoittain, varsinkin jos tulet nurkkaan hieman liian kuuma.
testaamamme 2,4″ leveys on jokseenkin sipulimainen ja ilmamäärä kuormittava. Näin voit ajaa pienempiä paineita lisätä kosketuspinta ja pito renkaan. Väljissä olosuhteissa Ardentin lyhyemmät kulutuspinnan nupit ja pyöristetty profiili antavat sille hieman epämääräisen tuntuman. Ne, jotka ajavat säännöllisesti erittäin väljissä olosuhteissa, hyötyvät aggressiivisemmasta kulutuspinnasta, joka koukuttaa ja seuraa paremmin.
jarrutusvoima
taas Kiihottajan jarrutusvoima on oikeissa olosuhteissa suuri. Kulutuspinnan muotoilu toimii parhaiten jämäkillä polkupinnoilla ja hieman väljillä olosuhteilla, joissa suhteellisen matalaprofiiliset kulutuspinnan nupit ja pystysuorat jarrupinnat voivat purra tehokkaimmin. Kallio, tiivistynyt lika ja jopa hieman löysä kovien pintaolosuhteiden yli ovat siellä, missä kiihkeä suoriutuu parhaiten, kun jarrutat.
keskimmäisissä ja keskimmäisissä kulutuspinnan nupeissa on pystysuorat jarrupinnat ja neliönmuotoiset reunat, jotka ovat kohtisuorassa kulkusuuntaan nähden ja jotka haluavat purra ja kaivautua sisään jarrutettaessa. Koska nupit ovat matalia, ne purevat parhaiten kiinteillä pinnoilla ja irtomailla, jotka eivät ole liian syviä. Kun se pääsee todella löysälle, hiekkaiselle tai todella jyrkälle, matalaprofiilisen kulutuspinnan rajoitukset tulevat ilmi, ja Ardent on helppo murtautua liukuun ja surffailla ympäriinsä. Se on ennakoitavissa ja aika ilmiselvää, kun olosuhteet eivät ole otolliset Jarrutuksille Ardentin kanssa. Jos ajat super loose dirt säännöllisesti, luultavasti haluat valita jotain hieman aggressiivisempi.
Poljinveto
kuten Ardentin kaarre-ja jarrutusveto, poljinveto on kunnosta riippuvainen. Lujilla pinnoilla, kuten hardpack, tiivistetty lika ja kiinteä Kallio, se koukuttaa hyvin tarjoaa kaikki pitoa tarvitset. Kun olosuhteet löystyvät, matalaprofiilisen kulutuspinnan rajoitukset tulevat kuitenkin esiin.
Ardentin keskimmäiset kulutuspinnan nupit vuorottelevat 2-2-kuvioina, joissa on rampatut ja neliönmuotoiset reunat. Rampit auttavat vähentämään vierintävastusta, ja terävämmät neliömäiset reunat tukevat polkemisen pitoa. Rampatuissa nupeissa on diagonaaliset siilit, jotka auttavat myös tarttumaan polun pintaan. Väli kulutuspinnan alueella on yksi sarja lävistäjä nupit kutakin kahden keskellä kulutuspinnan nupit. Näissä välivyöhykkeen nupeissa on neliömäiset reunat ja ne toimivat ylimääräisinä Hampaina, jotka purevat polulle polkiessa. Kaikenlaisilla tienpinnoilla tämä kulutuspinnan muotoilu toimii erittäin hyvin, eikä pitoa puutu kiipeilyssä tai voimaa laskettaessa.
löyhät olosuhteet ovat toinen juttu. Hiekkaisessa maassa tai puhalsi likaa, kiihkeä kamppailee hieman pitoa, varsinkin verrattuna renkaisiin, joissa on aggressiivisempia kulutuspinnan kuvioita. Polkeminen pito näissä tilanteissa ei ole kauheaa, vaikka jos usein ajaa väljissä olosuhteissa, saatat olla parempi tutkia renkaat pitempi ja aggressiivisempi askelmat, jotka toimivat paremmin. Esimerkkinä voisi mainita Maxxis Minion DHR II: n, jonka keskimmäinen kulutuspinta puree irtomaahan tehokkaammin.
Vierintävastus
Ardentin vierintävastus tai sen puute on sen vahvimpia puolia. Tämä rengas rullaa nopeasti ja huomattavasti verrattuna useimpiin aggressiivisempiin malleihin tässä katsauksessa. Matalaprofiilinen kulutuspinta, rampatut nupit ja kevyt yhdistelmä takaavat tehokkaan ja vastuksettoman rullauksen polkua pitkin.
osa Ardentin nopeasta tunteesta tulee sen vaikuttavan alhaisesta painosta. Tämä rengas painoi vain 895 grammaa testaamassamme 29″ x 2.4 ” – koossa, ja se on järeämmällä EXO-kotelolla. Tämä on merkittävää, ja pyörimismassan väheneminen on havaittavissa verrattuna paksumpiin ja raskaampiin malleihin.
Ardentin kulutuskuvio on toinen syy, miksi se rullaa niin nopeasti. Toisin kuin puolivillaisissa malleissa, Ardentissa on hyvin määritelty rivi keskimmäisiä kulutuspinnan nupkeja pitkin renkaan kruunua. Keskimmäinen kulutuspinta on matalaprofiilinen suhteellisen tiiviillä väleillä ja rampatuilla etureunoilla. Tämä muotoilu rullaa yhtä nopeasti kuin mikä tahansa semi-slick malleja ja paljon nopeammin kuin kaikki chunkier kulutuspinnan malleja, jotka ovat enemmän draggy tuntuu heille.
pitkäikäisyys
emme kutsuisi Ardentia kaikkien aikojen kestävimmäksi testaamaksemme renkaaksi, mutta olemme yllättyneet iloisesti tämän renkaan pitkäikäisyydestä. Testimallissamme on Maxxisin EXO-kotelo, joka antaa ylimääräisen kerroksen kulutusta, viiltoja ja pistonkestävää materiaalia renkaan sivupintaan. Kuukausia kestäneestä rehvastelusta ja huonoista linjavalinnoista huolimatta testirengasta ei ole saatu puhkaistua.
testasimme Ardentia sekä etu-että takapyörillä, vaikka suurin osa testeistämme tapahtuikin sillä takarenkaana. Takarenkaat kärsivät väärinkäytöksistä sekä törmäyksistä että jarrutukseen, polkemiseen ja kaarteeseen liittyvistä voimista, joten on todennäköistä, että kulutuspinta kuluu nopeammin ja/tai rengas puhkeaa helpommin. Raskaan käytön jälkeen, yli kaksi kuukautta ajamalla tällä renkaalla vähintään kaksi kertaa viikossa, kulutuspinta on selvästi kulunut. Sivunupit rapistuvat ja kolahtavat kuin mikä tahansa rengas näin suuren käytön jälkeen. Keskimmäinen kulutuspinta kestää hyvin, ja yhdistämme sen kaksoiskumiyhdisteeseen, jossa on kovempi durometrikumi keskellä ja pehmeämpi kumi kaartuvassa kulutuspinnassa. Kulutuspinnassa on kuitenkin vielä eloa, emmekä aio luovuttaa tätä rengasta aivan vielä.
harkittaessa kiihkeän keveyttä oletimme, että se olisi suhteellisen helppo puhkaista tai nipistää-tasainen, mutta toistaiseksi meillä ei ole ollut mitään ongelmia. Huolimatta lukuisista reunoista ja erittäin terveellisistä annoksista kestävistä paksuista kivipuutarhoista, kiihkeä pitää edelleen ilmaa. Kyljissä on hiertymiä, joista alkaa vihdoin tihkua tiivistettä, mutta sinne pääseminen kesti kauan. Älä ymmärrä meitä väärin; tämä ei ole DH kotelo rengas, mutta jos ratsastaa sen tarkoitettu XC trail sovellus, se todennäköisesti kestää pitkään.
asennus
kuten useimmat Maxxis-renkaat, huomasimme Ardentin olevan melko helppo asentaa. Itse asiassa saimme sen vanteen päälle ja täytettyä ilman työkaluja ja tavallisella lattiapumpulla. Ei tarvittu edes tubeless Boosteria. Renkaan laittaminen tällä tavalla vaatii tietysti hieman enemmän vaivaa, ja tehostimella tai ilmakompressorilla varustetun pumpun käyttäminen tekee siitä entistä helpompaa.
arvo
vähittäiskaupassa Ardent on kohtuuhintainen maastopyörän rengas. Koska renkaiden hinnat edelleen hiipiä ylöspäin, joskus saavuttaa $100 merkki, tunnemme, että Ardent edustaa vankka arvo kuluttajalle etsivät kevyt, nopeasti liikkuva, suuri määrä rengas hardpack olosuhteissa ja vähemmän aggressiivinen trail ratsastus.
johtopäätös
riippuen siitä, missä ja miten ajat, Ardent voisi olla sinulle Ihanteellinen rengas. Jos polut ovat buff, lika on aina hyvä, ja et hyökkää gnarliest maasto super aggressiivisesti, niin meidän mielestämme sinun pitäisi antaa kiihkeä katsoa. Jos trail ratsastus on enemmän XC kuin enduro, tai ehkä olet jopa osallistumassa paikalliseen XC race, tämä nopeasti liikkuva, kevyt ja monipuolinen rengas on hyvä vaihtoehto harkita.
muita versioita
testasimme Ardentin 29″ x 2: ssa.4 ” Koko EXO sivuseinän suojauksella, TR (tubeless ready) ja dual kumiyhdiste. 29″ pyörän koko, se on myös tarjolla 2,25 ” leveys. Molemmilla leveyksillä, Ardent löytyy erilaisia kokoonpanoja, painot, yksi tai kaksi kumiyhdisteet, ja joko skinwall tai musta sivuseinät (testattu).
Ardent on saatavana myös 26″ ja 27,5″ pyöräkokoina sekä 2,25″ ja 2,4″ leveyksinä samoissa kokoonpanoissa kuin 29″ pyöräkoko.
Maxxis tekee myös ardent Race-nimistä mallia, jossa on vielä tiukempi ja matalaprofiilisempi kulutuspinta, mikä lisää entisestään rullaustehokkuutta ratsastajille, jotka viettävät aikaa nauhan välissä XC-kilparadoilla.