autoja mainostetaan hevosvoimillaan, mutta kuorma-autoilla valmius on kuningas. Kuorma-autovalmistajilla on kyse vääntövoimasta ja suurimmasta mahdollisesta hinauskyvystä. Mutta se ei ole aina koko tarina, ja korkein numero ei välttämättä koske edes sitä autoa, jota olet ajatellut ostaa.

hinauskapasiteetti on se, kuinka paljon kuorma pystyy vetämään, kun taas hyötykuorma-asema on se, kuinka paljon se pystyy kantamaan. Ne voivat riippua esimerkiksi kuorma-auton kokoonpanosta, alustasta, moottorista ja voimansiirrosta, Taka-akselin suhteesta ja painosta, ja kuorma-auton koko kokoonpanossa voi olla melkoinen kantomatka. (Sport-apuohjelmat ja autot voidaan mitoittaa hinaukseen, mutta tätä varten me kiinni kuorma. Huomaa myös, että tämä on yleinen selitys kapasiteetista kokonaisuudessaan, ja käyttämäsi perävaunu ja vetokoukku voivat vaikuttaa siihen, kuinka paljon sinun pitäisi hinata omalla ajoneuvollasi.)

on olemassa useita kuorma-autoluokituksia, jotka auttavat määrittämään, kuinka paljon hinattavaa tai hinattavaa pitäisi olla. Ajoneuvon Kokonaispainoluokka eli GVWR on se kokonaispaino, jonka kuorma-auto voi turvallisesti punnita kuormattuna. Tämä sisältää jarrupainon – Kuorma-auton, jossa ei ole mitään-sekä kaiken, mitä sinne menee, mukaan lukien matkustajat ja rahti. Siihen sisältyy myös kielen paino, joka ei ole itse perävaunun paino, vaan sen vetokuulaan kohdistama alaspäin suuntautuva voima. Jos hinaat viidentenä pyöränä tai gooseneck perävaunu, alaspäin voima se laittaa kuorma sänky kutsutaan king pin paino.

valmistajat määrittelevät myös Kokonaispainoluokituksen (Gcwr), joka on kuorma-auton suurin ja kaiken siinä olevan, sekä perävaunun ja sen lastin painon. Valmistaja määrittää nämä enimmäisluokitukset siten, että ne toimivat turvallisesti Kuorma-auton mahdollisuuksien mukaan. Jos se on ladattu yli tuon painon, asiat voivat mennä pieleen, ja se voi vaikuttaa jarruihin, jousitukseen, vaihteistoon ja renkaisiin.

hyötykuormakapasiteetin saamiseksi autonvalmistaja ottaa GVWR: n ja vähentää Kuorma-auton jarrupainon sekä hieman ylimääräistä matkustajien ja muiden odotettujen lisäosien huomioon ottamiseksi. Jos Kuorma-auton GVWR on 6,200 lbs (hinaus ja hyötykuorma ilmaistaan lähes aina kiloina, ei kilogrammoina), ja kuorma-auton ja matkustajien arvioidaan painavan 4,850 lbs, Kuorma-auton hyötykuorma on 1,350 lbs. Samoin hinauskyky lasketaan vähentämällä Kuorma-auton ja matkustajien paino GCWR: stä.

kuorma-autoon tai perävaunuun laittamasi määrä todennäköisesti muuttuu joka lastauskerralla, mutta GVWR ja gcwr eivät eroa toisistaan. Jos olet lastattu max, mutta pari 200-lb ystäviä tarvitsevat kyydin, sinun täytyy pudottaa 400 kg rahtia pysyä rajoissa.

tämän vuoksi kuorma – auton kokoonpanolla voi usein olla merkitystä-se johtuu siitä, että ajoneuvon paino on osa kokonaislukua. Kaksi rekkaa voi olla suurin piirtein samankokoisia, mutta jos toinen on painavampi, numerot voivat muuttua. Esimerkiksi 2018 Silverado 1500 Double Cab kokoonpano on hyötykuorma 2,250 lbs, kun taas raskaampi miehistön ohjaamo versio on mitoitettu 2,170 lbs. Se on kaksiveto; lisää paino 4×4 järjestelmän miehistön ohjaamoon, ja hyötykuorma laskee 2,120 lbs.

vuoden 2017 Ram 3500 raskaan pickup-mallin suurin vetokyky 31,210 lbs menee malliin, jossa on normaali ohjaamo ja kaksiveto-ei todellakaan ole suosituin kuorma-auton kokoonpano näinä päivinä.

sen mukaan kapasiteettilukuihin liittyy lukuisia muitakin tekijöitä, ja erot samankokoisten mallien välillä voivat olla suhteellisen pieniä. Mutta jos hinaus on vakava harkinta, varmista, että olet ostaa kuorma, joka on paras ottelu perävaunun, ja mitä olet todennäköisesti laittaa siihen. Kuorma-auton painoluokat löytyvät omistajan ohjekirjasta ja oven sisällä olevasta tarrasta. Jos olet epävarma, vie rekka ja Perävaunu vaa ’ alle.

voi nähdä muitakin numeroita. Bruttoakselipaino (Gawr) ilmaisee, kuinka paljon painoa etu-tai takapyörille voidaan laittaa; etuakseliluku on tärkeä laskettaessa, kuinka suuri lumiaura voidaan pultata Kuorma-auton keulaan. Perävaunun bruttopaino (GTW) on pelkästään perävaunun ja sen kuorman paino. Ovitarra sisältää myös rengaspainesuositukset, ja on tärkeää varmistaa, että renkaat täyttyvät kunnolla kuorma-autoa kuormattaessa.

hinaus-ja hyötykuormaluokitukset eivät ole koskaan eksaktia tiedettä. Ne pyöristetään ylös tai alas, ja on epätodennäköistä, että sinä ja matkustajasi kallistatte vaa ’ an täsmälleen autonvalmistajan arvion mukaan.

silti katsojaluvut ovat paremmat kuin ennen. Viime aikoihin asti kaikki valmistajat eivät noudattaneet standardoituja hinaustestejä, ja erittäin lihaksikas kapasiteettiluku voi olla puolueellisen testauksen tulos. Kuorma-autot noudattavat nyt alan standardia, J2807, jonka on kehittänyt SAE International (aiemmin Society of Automotive Engineers). Testeihin kuuluu muun muassa jyrkkälähtöinen lähtö, hinaus kovassa kuumuudessa sekä jarrutus ja käsittely, jossa jokainen kuorma-auto testataan samoissa olosuhteissa. Nämä testit määrittävät Kuorma-auton GCWR-arvon, jonka perusteella lasketaan ajoneuvon hinauskyky SAE-standardin mukaisesti.