leimattiinpa Sora, all-road, seikkailu tai näiden termien sekamelska, on vaikea sivuuttaa genreä sekoittavien crossipyörien aaltoa, joka on viime aikoina paiskautunut torille. Yksi tällainen rig, the Niner RLT 9 Steel, näyttää tekevän jokaisen niistä sanoista justice …
compose Logan Wattstime May 19, 2016
comment 59
While hotfooting uphooting on a crushed rock road north of Morganton, NC, I couldn ’t help but many how much ground I’ d covered in just a few hours. Myönnettäköön, että osa tuosta aamusta oli sumua 20 kilometrin soralaskun muodossa. Mutta pyörälenkiksi liikuin epänormaalia vauhtia, todella nopeasti. Toki soran nopea rätinä on serenadannut minua monta kertaa, mutta ei koskaan varta vasten sitä varten tehdyllä pyörällä. Nopeus on mitä houkutteli minut tähän tarkoitukseen rakennettu pyörä ensinnäkin — tai tarkemmin, kyky esitetty lähes missä tahansa, nopeasti löytää joitakin unohdettu venyttää pisté, ja nauttia yön oleskelu-nopeasti ja löytää on avainsanat siellä. Minulle tällainen ratsastus oli vähemmän kuljettu tie; joten oli vain sopivaa, että RLT oli minun koukkuni, linjani ja painoni…
A heart of Steel
muutama kuukausi ennen tuota matkaa olin selaamassa viimeisintä satoa ”seikkailupyöriä”. Vain muutama näytti hallussaan kaikki oikea luut-pohjia, kuten kapasiteetti lihaksikas 42mm (AKA 42c) renkaat, juottaa-ons kaikki oikeat paikat, ja hienosäädetty geometria, joka on vakaa pitkiä ratsastaa, mutta runsas tarpeeksi on hieman hauskaa singletrack. The Road Less Traveled (RLT) 9 punkkaa kaikki nuo laatikot ja yhden lisää. Vaikka Niner käynnisti RLT-Alustan lippulaivamallilla, sen seuraaja, RLT 9-teräs takoi viimeisen linchpinin. Rehellisesti, se ei koskaan lakkaa hämmästyttää minua, kun alumiini runko vapautuu, joka on teilattu seikkailu, sora, tai muu tyyppi korkean mittarilukema off-asmac Ratsastus. Teräs on mielestäni mukavin ja monipuolisin valmistettu runkomateriaali. On sanomattakin selvää, että Ninerillä oli tätä pyörää varten pidemmät ajot, enemmän maastoa ja raskaammat kuormat—todiste siitä, että yhä useammat yritykset ovat palaamassa ajattomaan materiaaliin tässä ”luokassa”.
selvemmin RLT 9-teräsrunko on rakennettu korkealuokkaisesta ylisuuresta Reynolds 853: sta, jota jotkut pitävät yhtenä maailman halutuimmista pyöräilyputkista. Reynolds itse asiassa toteaa, että”853: n vahvuus-paino-suhde on lähellä laatutitaanin arvoa”. En voi väittää todistaneeni tätä toteamusta, mutta kuukausien RLT-ajon jälkeen voin väittää, että 853-runko voi olla yllättävän jäykkä, erittäin yhteensopiva ja silti tehdä hemmetin hyvää työtä vaimentamalla sorateiden tarjoamaa lörpöttelyä.
kaikki aplodit eivät kuitenkaan mene kehysmateriaaliin. RTL 9-teräksen suorituskyky johtuu epäilemättä harkitusta suunnittelusta. Niner selvästi osoitti kunnioitusta aikaa kunnioitettu materiaali kautta klassisia linjoja, mutta ne myös omaksunut nykyinen tech. Rungossa on suoraputkinen sijoittelu, mutta istuimissa on tyylikäs sivuttaiskäyrä, jonka ansiosta teräksen tärinänvaimennus paistaa läpi pyörän takaosassa. Kapeneva niskaputki lisää vakautta ja seurantaa vaikeakulkuisessa maastossa. Ja Niner lisäsi hiilihaarukan tasoittaakseen kaiken. Lisäksi molemmissa päissä olevat pudotukset ovat läpiakseliset-142mm x 12mm takana ja 100x15mm edessä. Toisaalta, läpi akselin navat lisätä vakautta ja reagointikykyä RLT, sekä mukava moderni kosketus. Mutta toisaalta, se tarkoittaa, että vanhat pyöräkerrat roikkuvat verstaassasi ei ole mitään hyötyä.
monipuolisuuden vuoksi Niner käytti Pressfit 30-alakiinnikekuorta, jolla voi ajaa myös ninerin Biokeskistä (eksentristä) BB geometrian tai ketjunkiristystehtävien hienosäätöön kun parina on yksivaihteinen tai sisäinen vaihteisto. Toinen mukava moderni apuohjelma, mutta jotkut saattavat valittaa Pressfit. Kierteitettyjen alakiinnikkeiden argumentteja on runsaasti, mutta niistä kaksi on olennaisimpia: 1. kierteitetyt kupit voidaan huoltaa jakoavaimilla ja kuljettajilla, jotka ovat melko yleisiä; 2. kierretyyppiset alakiinnikkeet narisevat harvoin, kun taas tällä hetkellä puristuskuntoiset alakiinnikkeet narisevat usein. Vaikka RLT ei kehittynyt tällaista narinaa aikana kun olin sen kanssa.
on syytä lisätä, että RLT: n hiilihaarukka on yksi vain parista tällä hetkellä markkinoilla olevasta pullohäkin kiinnikkeestä. Kunnia Ninerille … ei ole mitään syytä, miksi seikkailuun merkityissä pyörissä pitäisi olla haarukka ilman häkkikiinnikkeitä. Kaikki huomioon, Niner mukana parvi pomoja, joka on enemmän kuin tarpeeksi bikepackers, ja todennäköisesti riittää useimmille touring ihmiset. Kolmiossa on kolme ylimääräistä sarjaa pullohäkkipomoja, ja kehyksessä on sekä etu-että takatelineen kiinnikkeet. RLT-kehyksen estetiikka ei ole myöskään liian nuhjuinen. Vaikka yleensä nojaudun minimalistiseen grafiikkaan, tummanpunainen ja luonnonvalkoinen kasvoivat mieleeni. Ja vaikka se on todella uniikki look, olisin luultavasti revitty sen ja harmaan ja oranssin mallin välillä.
koko päivän seikkailuretki
ensimmäinen RLT: llä ajamani matka oli 20 tai 30 mailin maantielenkki, jonka olin ratsastanut aivan liian monta kertaa. Odotin pitkästymistä. Päinvastoin, että yleensä arkinen Tasainen pätkä jalkakäytävällä oli aika hauskaa sinä päivänä. RLT tuntui nopealta, itsevarmalta ja suorastaan hyvältä. Totuttelin siihen auliisti ja huomasin nousevani satulasta ja ihailevani sen vakautta ja nopeutta. Lopulta ajoin sillä lukemattomia iltapäivän maantieajeluja, muutaman vuosisadan päiväretkiä ja useita soraylityksiä, joista parissa oli merkittävä singletrack-komponentti. Soralla, jopa 35mm (35c) renkailla, RLT-teräs tuntuu unenomaiselta. Sen ”koko päivän seikkailu viritetty geometria” urheilu hieman pidempi chainstay, alempi alakiinnike ja löysällä(Ish) pään putki kulma. Niner touts tämä ihanteellinen combo pitkiä tunteja satulassa tinkimättä ratsastaa control. Rehellisesti, alakiinnike ei ole niin alhainen, jossa on 65mm pudotus, ketjustat eivät ole liian pitkiä, ja 72°: ssa pääntien kulma ei ole niin löysä, mutta löysin sen olevan melko maaginen ja harkittu geometria. Se seuraa melko hyvin, imee ylös pitkiä päiviä, ja on vielä leikkisä tarpeeksi pyytää muutaman virnistää ajoittain. Singletrackissa olin vielä yllättyneempi. Ratsastan etupäässä drop-tangoilla Huuhkajilla. Leveät 44cm Niner-tangot yhdistettynä muhkeisiin RS685-huuviin tekevät pyörästä riittävän tukevan ohjaamon Rooty singletrackille.
RLT perustettiin tubeless, Out of the box. Mikseivät kaikki pyörät ole nykyään tubettamattomia!? Kuormitettuna juoksin paineen välillä 25-30psi, mikä auttoi myös tukemaan mukavaa kyytiä. 35mm Schwalbe G-One-renkaat olivat mielestäni melko monikäyttöiset. Ne ovat hyviä tiellä, melko hyviä soralla-laadusta riippuen-mutta huonoja jyrkässä ja murenevassa tavarassa. Lopulta olisin vaihtaa ne 40mm (AKA 40c) renkaat, luultavasti WTB nanot. Minulla on itse asiassa uusi pari laatikossa, mutta jätin G-ykköset päälle ajaksi, vain saadakseni täyden arvioinnin. Niner ehdottaa 42mm: ää RLT: n maksimileveydeksi; lukemani perusteella 45mm: n kumi sopii mukavasti takana pysyy, mutta voi olla tiukka etuhaarukassa rengasmerkistä ja mallista riippuen. Notubien Graal-vanteetkin ovat hyvät. Sinetti oli rikki jossain kauttakulussa, joten minun piti tutkia helmi alkuperäisen unboxingin jälkeen … se oli nopeaa työtä lattiapumpulla. Juoksin alemmilla paineilla muutaman kiven siellä täällä, mutta Graaleissa ei näkynyt lommoja, vastoin odotuksia.
build Kit
RLT 9 Steel comes in a harvat Kit vaihtoehtoja, jotka vaihtelevat niiden 5 tähden, Di2 Ultegra malli hinnoiteltu $6K, alas 2 tähden 105 rakentaa $2,500. Voit myös ostaa kehyksen yksin $1,500. Niner lähetti meille 4 tähden Ultegra Hydro-paketin ja se näyttää löytävän täydellisen tasapainon. Vaikka joissakin pienemmissä malleissa on BB7 mech-jarrut, olin enemmän kuin iloinen nähdessäni hydrosin tässä. Se tarjosi enemmän kuin riittävästi pysäytysvoimaa, jonka ansiosta pystyin pysymään varmana Huuhkajien kyydissä myös hankalissa laskuissa. Se sanoi, Jos aiot saada tämän pyörän pitkän aikavälin matka, mekaaniset levyjarrut voisi olla parempi vaihtoehto. Muita varusteita tässä paketissa olivat edellä mainitut Grail-vanteet, erityisen mukava Niner-satula Ti-kiskoilla sekä Ultegra 2×11-voimansiirto, joka oli luultavasti yksi tähän mennessä ajamistani pehmeimmistä suistumisreiteistä. Vaikka pakkien kokonaisuudesta oli vaikea löytää negatiiveja, oli vaihteisto yksi niistä. Ladatuissa jyrkissä nousuissa 11-32T-kasetti yhdistettynä edessä olevaan 46/36T-renkaaseen ei ollut läheskään tarpeeksi. Epäilen 32 edessä hieman leveämpi suhde MTB kasetti olisi parempi bikepacking tarkoituksiin.
Pros
- suuri all-around Geometry, joka on mukava pitkiä venytyksiä mutta ylläpitää ketterä tuntuu singletrack samoin.
- lopulta joku laittoi hiilihaarukkaan häkkikiinnikkeet.
- Rengasvapaus 1,75″ / 45mm kumille.
- Downtube bottle bosses; mielestäni mikä tahansa seikkailupyörä pitäisi varustaa näillä … mutta moni ei.
- grafiikat eivät ole niin huonoja; olen tyypillisesti minimalisti maalaamisen suhteen, mutta luonnonvalkoinen ja tummanpunainen kasvoivat minuun.
Cons
- hirveä varustus ladatulle pyörätielle jyrkässä maastossa.
- Schwalbe G-One-renkaat ovat itse asiassa todella hienot renkaat, kunnes nouset satulasta jyrkällä irtosoralla; minulla on pari WTB Nanos 40C: tä ja suunnittelen poksauttavani ne seuraavalla vuoristomatkalla.
- 4 tähden malli ei ole halpa, mutta 2 500 dollarilla saa 2 tähden rakenteen pienemmällä Shimano 105-voimansiirrolla ja mekaanisilla BB7-jarruilla.
Wrap up
mikään pyörä ei voi olla täydellinen. Aina on puutteita. Yleensä ne nostavat rumat päänsä ensimmäisillä ajoilla. Joidenkin kanssa oppii elämään ja saattaa lopulta jopa häipyä. Toiset voivat olla vain sopivia ongelmia. Jotkut ovat teknisempiä. RLT 9-teräksellä minun piti kaivaa syvältä löytääkseni sellaisen riiviön. Viimeisellä raa ’an jyrkällä s24o-matkallani (6500’ kiipeilyä päivässä) en suhtautunut kielteisesti vaihteistoon ja sen rajalliseen kantamaan kuormattuun bikepackingiin; satulasta vasarointi ei vetänyt vertoja noille kukkuloille, eivätkä renkaat voineet pitää pitoa. Renkaat ovat nopea korjaus, ja ottaen huomioon, että vaihteisto on erityinen pyöräillessä jyrkillä kukkuloilla, en voi moittia Nineriä liikaa.; vaikka adventure sen kuvaus, ne olisi pitänyt asentaa siihen MTB kasetti ja ehkä muutama vähemmän hampaita edessä. Muutama saattaa olla huolissaan Pressfit-alalaidasta, ja minä voisin, jos kosiskelisin tätä pyörää monen kuukauden merentakaisiin odysseuksiin. Mutta mitä RLT on, se ei haittaa.
kaiken kaikkiaan RLT 9 Steel on pyörä, joka on kirotun lähellä täydellinen siihen, mitä se yrittää olla—viikonloppuseikkailuihin tarkoitettu go getter rig, koko päivän ajelua kerjäävä soramylly ja kevyt retkipyörä, joka tarjoaa lipun vähemmän käytetyille radoille. Se on huolellisesti suunniteltu pyörä, joka voi ylittää genrejä ja olla nopea, ketterä ja yhtä onnellinen hiekkateillä kuin asvaltilla. Mutta vielä tärkeämpää, se tuntuu ihanteellinen työkalu nopeasti saada siellä yön matkoja käyttäen teitä, soraa ja kappaleita, jotka ovat käytettävissänne. Tykkään testata pyöriä, paljon. Ja tietysti on muutamia, jotka haluaisin pitää, mutta vain muutamia, jotka ostaisin. Tämä on yksi niistä.
ratsastajan Tausta
isojen matkojen välillä minut yleensä tavataan ratsastamassa lempiratojani Pisgahissa, NC: ssä tai takomassa yhdessä 4 tai 5 päivän bikepacking-matkoja pitkin Yhdysvaltojen itäosia ja kauempaakin. Viime talvena suunnittelimme Ginin kanssa Trans-Ugandan ja Altravesurin pyöräilyreitit.
Korkeus: 6’0″
paino: 170 lbs
Inseam: 33″
Disclosure
the Niner RLT 9 Steel was loaned to me for the duration of the review period.