tiede oli minulle kuin mysteeriromaani. Monet kysymykset osoittautuivat joko matemaattisia tai tieteellisiä ja lapsena en koskaan pidä näistä aiheista. Mutta olen aina uneksinut ja tutkinut niitä tajuamatta sitä. Eli tavallaan elin sitä, mitä vihasin ja rakastin sitä, miten elin.

nykymaailmassa tutkitaan tulevaisuuden polttoaineita. Mutta tieteessä tehdäksemme tämän meidän täytyy tutkia menneisyyttä tehdäksemme tämän uskottavaksi nykyisessä vetypolttoaineen ja Vetypolttokennojen maailmassa.

katsokaamme siis ja Lukekaamme tämän aineen historiaa.

1776 vety tunnistettiin ensimmäisenä erilliseksi alkuaineeksi brittiläisen tiedemiehen Henry Cavendishin kehitettyä vetykaasua reagoimalla sinkkimetallia suolahapon kanssa. Lontoon Royal Societylle pitämässään mielenosoituksessa Cavendish sovelsi kipinää vetykaasuun, josta saatiin vettä. Tämä löytö johti siihen, että hän myöhemmin havaitsi, että vesi (H2O) koostuu vedystä ja hapesta.

1788 Cavendishin löytöjen pohjalta ranskalainen kemisti Antoine Lavoisier antoi vedylle sen nimen, joka oli johdettu kreikan sanoista—”hydro” ja ”genes”, jotka tarkoittavat ”vettä” ja ”syntynyt.”

1800 englantilaiset tiedemiehet William Nicholson ja Sir Anthony Carlisle havaitsivat, että sähkövirran levittäminen veteen tuotti vetyä ja happikaasuja. Tätä prosessia kutsuttiin myöhemmin ” elektrolyysiksi.”

1838 sveitsiläinen kemisti Christian Friedrich Schoenbein löysi polttokennoefektin, jossa vety-ja happikaasut yhdistyvät veden ja sähkövirran tuottamiseksi.

1845 Sir William Grove, englantilainen tiedemies ja tuomari, demonstroi Schoenbeinin löydön käytännöllisessä mittakaavassa luomalla ”kaasuakun.”Hän ansaitsi tittelin” Father of the Fuel Cell ” saavutuksestaan

1874 englantilainen kirjailija Jules Verne tutki profeetallisesti vedyn mahdollista käyttöä polttoaineena suositussa kaunokirjallisessa teoksessaan nimeltä salaperäinen saari.

1889 Ludwig Mond ja Charles Langer yrittivät rakentaa ensimmäisen polttokennolaitteen, jossa käytettiin ilmaa ja teollista hiilikaasua. Laite nimettiin polttokennoksi.

1920-luvun saksalainen insinööri Rudolf Erren muutti kuorma-autojen, linja-autojen ja sukellusveneiden polttomoottorit vedyn tai vetyseosten käyttöön. Brittiläinen tiedemies ja marxilainen kirjailija J. B. S. Haldane esitteli uusiutuvan vedyn käsitteen teoksessaan Science and the Future ehdottamalla, että ” tulee olemaan suuria voimaloita, joissa tuulisella säällä ylijäämävoimaa käytetään veden elektrolyyttiseen hajottamiseen hapeksi ja vedyksi.”

1937 kymmenen onnistuneen Atlantin ylittävän lennon jälkeen Saksasta Yhdysvaltoihin vetykaasulla täytetty Hindenburg syöksyi maahan laskeutuessaan Lakewoodiin, New Jerseyyn. Turman mysteeri ratkesi vuonna 1997. Erään tutkimuksen mukaan räjähdys ei johtunut vetykaasusta, vaan säähän liittyvästä staattisesta sähköpurkauksesta, joka sytytti ilmalaivan hopeanvärisen, kangaspäällysteen, joka oli käsitelty kiinteän rakettipolttoaineen keskeisillä ainesosilla.

1958 Yhdysvallat muodosti National Aeronautics and Space Administrationin (NASA). Nasan avaruusohjelma käyttää tällä hetkellä maailman nestemäisintä vetyä pääasiassa rakettien työntövoimana ja polttokennojen polttoaineena.

1959 Francis T. Bacon Cambridgen yliopistosta Englannista rakensi ensimmäisen käytännöllisen vety-ilma-polttokennon. 5-kilowatin (kW) järjestelmä toimi hitsauskoneen voimanlähteenä. Hän nimesi polttokennomallinsa ”Pekonisoluksi”.”Myöhemmin samana vuonna Harry Karl Ihrig, Allis—Chalmers Manufacturing Companyn insinööri, esitteli ensimmäisen polttokennoauton: 20-hevosvoimainen traktori. Francis T. Baconin suunnittelemia vetypolttokennoja on käytetty tuottamaan aluksella sähköä, lämpöä ja vettä astronauteille kuuluisalla Apollo-avaruusaluksella ja kaikilla myöhemmillä avaruussukkulalennoilla.

1970 Sähkökemisti John O ’ M. Bockris keksi termin ”vetytalous” keskustellessaan General Motorsin (GM) teknisessä keskuksessa Warrenissa, Michiganissa. Hän julkaisi myöhemmin energiaa: aurinko-vety-vaihtoehto, kuvaten hänen visioimaansa vetytaloutta, jossa Yhdysvaltain kaupunkeihin voitaisiin toimittaa auringosta peräisin olevaa energiaa.

1972 Los Angelesin Kalifornian yliopiston muokkaama vuoden 1972 Gremlin osallistui vuoden 1972 Urban Vehicle-suunnittelukilpailuun ja voitti ensimmäisen palkinnon pienimmistä pakokaasupäästöistä. Opiskelijat muuttivat Gremlinin polttomoottorin toimimaan vetyä vastaan, joka saatiin laivan säiliöstä.

1973 Opecin öljysaarto ja siitä seurannut toimitusšokki viittasivat siihen, että halvan öljyn aikakausi oli päättynyt ja maailma tarvitsi vaihtoehtoisia polttoaineita. Vetypolttokennojen kehittäminen tavanomaisiin kaupallisiin sovelluksiin alkoi.

1974 National Science Foundation siirtää Federal Hydrogen r&D-ohjelman Yhdysvaltain energiaministeriölle. Professori T. Nejat Veziroglu Miamin yliopistosta, FL, järjesti Vetytalouden Miami Energy Conference (teema), joka oli ensimmäinen vetyenergiaa käsittelevä kansainvälinen konferenssi. Konferenssin jälkeen TEEMAKONFERENSSIIN osallistuneet tutkijat ja insinöörit perustivat kansainvälisen Vetyenergialiiton (IAHE).

1974 Kansainvälinen energiajärjestö IEA perustettiin vastauksena maailmanlaajuisiin öljymarkkinoiden häiriöihin. IEA: n toimintaan kuului vetyenergiateknologioiden tutkimus ja kehittäminen.

1988 Neuvostoliiton Tupolev-suunnittelutoimisto onnistui muuttamaan 164-matkustajaisen Tu-154-liikesuihkukoneen käyttämään yhtä koneen kolmesta moottorista nestemäisellä vedyllä. Neitsytlento kesti 21 minuuttia.

1989 Yhdysvalloissa perustettiin National Hydrogen Association (NHA), jossa oli kymmenen jäsentä. Nykyään NHA: ssa on lähes 100 jäsentä, mukaan lukien auto-ja ilmailuteollisuuden, liittovaltion, osavaltion ja paikallishallinnon sekä energiantuottajien edustajat. Samalla perustettiin kansainvälisen standardointijärjestön vetyteknologian tekninen komitea.

1990 aloitti toimintansa maailman ensimmäinen aurinkoenergialla toimiva vetytuotantolaitos Etelä-Saksassa sijaitsevassa tutkimus-ja testauslaitoksessa Solar-Wasserstoff-Bayernissa. Yhdysvallat. Kongressi hyväksyi Spark M. Matsunaga Hydrogen, Research, Development and Demonstration Act (PL 101-566), joka määräsi 5-vuotisen hallinta-ja täytäntöönpanosuunnitelman vetytutkimuksen ja-kehityksen Yhdysvalloissa.

Vetytekniikan neuvoa-antava lautakunta (HTAP) valtuutettiin Matsunagan lailla varmistamaan vetytutkimuksen kuuleminen ja koordinointi. Metanolilla toimivaa 10 kilowatin (kW) Proton Exchange Membrane (PEM) – polttokennoa alettiin kehittää yhteistyössä, johon kuuluivat GM, Los Alamos National Laboratory, Dow Chemical Company ja kanadalainen Polttokennokehittäjä Ballard Power Systems.

1994 Daimler Benz esitteli ensimmäisen NECAR I (Uusi sähköauto) – polttokennoautonsa lehdistötilaisuudessa Ulmissa Saksassa.

1997 eläkkeellä oleva Nasan insinööri Addison Bain kiisti uskomuksen, että vety olisi aiheuttanut Hindenburgin onnettomuuden. Bainin osoittama vety ei aiheuttanut tuhoisaa tulipaloa vaan staattisen sähkön ja erittäin helposti syttyvän materiaalin yhdistelmän ilmalaivan iholla. Saksalainen autonvalmistaja Daimler-Benz ja Ballard Power Systems ilmoittivat 300 miljoonan dollarin tutkimusyhteistyöstä, joka koskee vetypolttokennoja kuljetuksiin.

1998 Islanti julkisti suunnitelman luoda ensimmäinen vetytalous vuoteen 2030 mennessä Daimler-Benzin ja Ballardin Voimajärjestelmillä.

1999 Royal Dutch / Shell Company sitoutui vety-tulevaisuuteen perustamalla vety-divisioonan. Euroopan ensimmäiset vetytankkausasemat avattiin Saksan kaupunkeihin Hampuriin ja Müncheniin.

islantilaisten laitosten yhteenliittymä, jota johtaa rahoituskonserni New Business Venture Fund, teki yhteistyötä Royal Dutch / Shell Groupin, DaimlerChryslerin (daimer Benzin ja Chryslerin sulautuminen) ja Norsk Hydron kanssa muodostaen Icelandic Hydrogen and Fuel Cell Company, Ltd: n. edistää Vetytaloutta Islannissa.

2000 Ballard Power Systems esitteli Detroitin autonäyttelyssä maailman ensimmäisen tuotantovalmis PEM-polttokennon autojen sovelluksiin.

2003 presidentti George W. Bush ilmoitti vuoden 2003 State of the Union-puheessaan 1,2 miljardin dollarin vetypolttoainealoitteesta, jonka tarkoituksena on kehittää teknologiaa kaupallisesti kannattaviin vetykäyttöisiin polttokennoihin siten, että ”ensimmäinen auto, jota ajaa tänään syntynyt lapsi, voisi käyttää polttokennoja.”

2004 Yhdysvaltain energiaministeri Spencer Abraham ilmoitti omistavansa yli 350 miljoonaa dollaria vedyn tutkimukseen ja ajoneuvojen esittelyprojekteihin. Määräraha oli lähes kolmannes presidentti Bushin 1,2 miljardin dollarin sitoumuksesta vedyn ja polttokennoteknologian tutkimukseen. Rahoitukseen kuuluu yli 30 johtavaa organisaatiota ja yli 100 yhteistyökumppania, jotka on valittu kilpailutetun arviointiprosessin kautta.

2004 Maailman ensimmäinen polttokennokäyttöinen sukellusvene käy läpi syvänmeren koelennot (Saksan laivasto).

2005 Kahdellakymmenelläkolmella Yhdysvaltain osavaltiolla on vetyaloitteita käytössä.

tänään-2050 Tulevaisuudenvisio

tulevaisuudessa vesi korvaa fossiiliset polttoaineet vedyn ensisijaisena resurssina. Vetyä jaetaan kansallisten vetykuljetusputkistojen ja tankkausasemien kautta. Vetyenergia ja polttokennovoima tulee olemaan puhdasta, runsasta, luotettavaa, edullista ja olennainen osa kaikkia talouden sektoreita kaikilla Yhdysvaltain alueilla

Kiinnostaako oppia lisää?

Yhdysvaltain energiaministeriö www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells