rautatien opasteet ovat integraali osa rautatieliikennettä, ilman niitä ei ole mitään keinoa, jolla junat voisivat turvallisesti liikennöidä, erityisesti Yksiraiteisilla radoilla. Turvamerkit mahdollistavat kuitenkin junien tehokkaan ja tasaisen kulun, mikä mahdollistaa useiden junien liikennöinnin yksiraiteisella radalla. Signaalit ovat niiden alkuja dating takaisin alan lapsenkengissä itse kuuluisa pallo-tyyppinen signaali. Ehkä tunnetuin signaalityyppi oli kuitenkin semafori, joka tuli käyttöön 1800-luvun puolivälissä ja löytyy vielä nykyäänkin säännöllisestä palvelusta! Vaikka signaalinäytöt ja merkitykset vaihtelivat usein rautatiestä toiseen, yleisimpiä olivat värivalosignaalit (tai kolmivalot), valonheittimet, asemavalot ja väriasentovalot, joissa kolmivalo on nykyään suosituin.
Southern Pacific SD9E #4415 jakaa semaforit Milepost 507.7: ssä itään / pohjoiseen menevään rahtiin lähellä Glendalea Oregonissa 30.heinäkuuta 1982. Semaforit olivat varhaisimpia signaalityyppejä, ja ne säilyivät käytössä pitkälle 2000-luvulle. Roger Puta photo. ensimmäiset rautatiemerkit tulivat käyttöön vuonna 1832 uudella linnoituksella & Frenchtown Railroadilla, mutta varsinaisesti ne tulivat täysi-ikäisiksi vuonna 1872 William Robinsonin keksimän ratapiirin myötä. Tämä piiri mahdollisti teräskiskon luonnollisen johtavuuden käytön ja synnytti siten automaattiset lohkosignaalijärjestelmät, joiden johtaja on edelleen Union Switch & signaali, jonka loi George Westinghouse vuonna 1881. Nykyään us&s on osa italialaista Ansaldo STS-yhtiötä. NC&F: n alkuperäinen merkinantojärjestelmä, paljon ennen sähköä, käytti palloa (mistä sen nimi, pallotyyppi), joka toimi pystysuorassa napa-ja väkipyöräjärjestelmässä, jossa korkea, Keskinen ja matala asento näyttivät eri keinoja (jossa itse pallo myös yleensä sekä mustavalkoinen väritys). Jos pallo oli korkealla, tämä oli selkeä etenevä näytös, joka antoi tietä nyt yleiselle rautatiekielen termille ”highball”. Luonnollisesti pallojärjestelmä vaati operaattorin jokaisessa paikassa, mikä osoittautui melko kalliiksi operaatioksi.
kun Roger Puta kuvasi tämän kohtauksen vintage Santa Fe-merkkisestä semaforista, joka suojasi sivuraidetta Earltonissa, Kansasissa syyskuussa 1983, järjestelmä oli jo melko harvinainen. semaforit
ensimmäinen sähköistetty rautateiden opastinjärjestelmä oli semafori . Kun semafori tuli käyttöön 1860-luvulla, se oli vielä voimaton järjestelmä . Käytännössä semafori toimi teräjärjestelmällä, jossa merkintä riippui terän asennosta. Semaforin lapsuusaikana se, että valomerkki nähtiin oikein yöaikaan, osoittautui ilmeisesti ongelmaksi, joten myöhemmät versiot varustettiin punaisilla, keltaisilla ja vihreillä linsseillä, jotta rautatieinsinöörit näkisivät selvästi annettavan merkin. Varhaisimmat alemman kvadrantin semaforeiksi kutsutut semaforit, jotka toimivat vaaka-asennon alapuolella alaspäin suuntautuvalla terällä (noin 60 asteen säteellä), merkitsivät etenemistä, kun taas vaakasuora terä merkitsi pysähtymistä.
Maine Central GP38 #257 on edellä rahti 1/R-1, koska se odottaa ylittää Boston & Maine timantti Whitefield, New Hampshire suojattu viimeinen aktiivinen joukko pallo signaaleja (mistä termi ”korkea pallo” peräisin) aikana 1970. Ronald Johnson kuva. yleisin semaforityyppi oli 1900-luvun alun tienoilla käyttöön otettu kolmipaikkainen, yläkvadranttinen signaali. Se toimi vaaka-asennon yläpuolella ylöspäin-pystysuoralla terällä, joka tarkoittaa etenemistä, vaakasuoralla terällä, joka tarkoittaa pysähtymistä, ja 45 asteen asennolla, joka tarkoittaa varovaisuutta. Tämän tyyppinen semafori voi hämmästyttävän edelleen löytyy käytössä tänään, yli 100 vuotta sitten siitä tuli standardi semafori Tyyppi vuonna 1908 (vaikka olla varma ja saada kuvia näistä rakenteista, kun voit, monet rautatiet ovat nopeasti korvaavat ne).
otettu St. Louis-San Francisco e8a #2021 ja juna # 808, ”Sunnyland”, linjapuolen semaforin voi nähdä oikealla puolella Menfron lähellä Missourissa 16. huhtikuuta 1963. Oikealla näkyy mahtava Mississippi-joki. Roger Puta photo. Asemavalot
Asemavalot olivat Pennsylvania Railroadilla ja Norfolkissa & Western Railroadilla käytettävät rautatiemerkit. Järjestelmässä käytettiin tavallista keltaista valoa, jossa oli yleensä kolme valoa, jotka oli järjestetty puoliympyrän muotoon oikeaan yläkulmaan ja kolme vasempaan alakulmaan ja yksi keskelle. Riippuen siitä, millaisen osoituksen kolmitasoiset linssit antoivat (eli pysty -, vaaka-tai lävistäjä) juna joko jatkoi, pysähtyi tai jokin muu varoittava toimenpide (kuten pysähtyä ja jatkaa). Sijainti-valo-opastimia löytyy edelleen entisistä PRR: stä ja n&w reiteillä nykyinen omistaja Norfolk Southern on hiljalleen korvaamassa niitä tarpeettomilla tri-valoilla huollon helpottamiseksi.
Pennsylvanian kunnianarvoisa position light signaling system on yleisesti tunnistettavissa useimpien railroadereiden ja harrastajien keskuudessa. Lisäksi vanhaa PRR: ää voi edelleen suojella sieltä täältä. Tämä kohtaus kuvaa signal bridge South Fork, Pennsylvania aikana Conrail aikakaudella 21. huhtikuuta 1988. Roger Puta photo. Searchlight Signals
searchlightista tulisi yksi suosituimmista rautatiemerkeistä 1900-luvun klassisella aikakaudella. Se otettiin käyttöön vuonna 1920 ja siinä käytettiin vain yhtä lamppua, jossa näkyi vihreä, keltainen ja punainen merkintä pyörivien värilinssien avulla. Se löysi käyttöä kymmeniä klassisia rautateitä, kuten Rock Island, Union Pacific ja Atlantic Coast Line, mutta suuri määrä huoltoa tarvitaan pitämään värillinen linssi järjestelmä toiminnassa aiheutti sen pudota suosiosta paljon helpommin ylläpidetty tri-valo-signaali.
klassinen Southern Railwayn viitoitettu opastin suojaa pientä tavarapihaa Biltmoren asemalla lähellä Ashevilleä Pohjois-Carolinassa elokuussa 1971. Kuvassa itään menevä ” Asheville Special.”Rivi lähimpänä valokuvaaja suuntaa Spartanburg, Pohjois-Carolina, joka sisälsi kiduttava Saluda arvosana. Roger Puta photo. Color Position-Light Railroad Signals (CPLs)
Color position-light Railroad signals eli Cpls on käytännössä synonyymi Baltimoren & Ohio Railroadille. B&O ’ S on yksinkertaistettu versio PRR-paikkavalosta sikäli, että siinä ei ole keskiobjektiivia, vaan se toimii olennaisesti samalla tavalla kuin PRR-versiossa, paitsi että se käyttää eri värejä merkityksensä projisointiin eikä standardikeltaista. Esimerkiksi kaksi pystysuoraa vihreää linssiä on selkeä ja etenevä merkki, jossa keltainen lävistäjä ilmaisee varovaisuutta ja punainen vaakasuora tarkoittaa rajoitettua (stop). B&O käytti myös valomerkin yläpuolella olevaa valkoista valoa lisäohjeisiin (joskus kanttilevyllä).
Chessie System/C&O B30-7 #8241 ja #825 roll ohitse ainutlaatuinen Chesapeake & Ohio cantilever signals protecting the main line at Handley, West Virginia on May 29, 1982. Doug Krollin kuva. väri-valo-opastimet
väri-valo-opastimet tulivat käyttöön vuoden 1914 tienoilla, ja ne ovat pääosin ylösalaisin käännettyjä valtatien Stop-valoja, joiden yläpuolella on vihreä (edetä), keskitetty-keltainen (varovaisuus) ja alapuolella rajoitettu. Tämän rautatiemerkin muihin versioihin kuuluu kuitenkin kolmion muotoilu, joka toimii periaatteessa samalla tavalla vain erilaisella asettelulla. Ne tunnetaan myös nimellä tri-lights, ja ne ovat nykyään I-luokan rautateiden suosikkeja, joiden linjat kuten CSX ja Norfolk Southern Railway korvaavat Historialliset B&O-ja PRR-versiot värivaloilla huollon helpottamiseksi.
klassiset hakuvalosignaalit suojaavat Southern Pacificin ”Golden State Routea” Vaughnin lähellä New Mexicossa huhtikuussa 1983. Roger Puta photo. opastimet, miten ne toimivat
rautatien opastimet ovat historiallisesti ja vielä nykyäänkin merkitykseltään paljon monimutkaisempia kuin maantien perusvalot. Aloittaa rautatie opastimet palvelevat toimintoja, suojaa ja valvontaa ja on olemassa kaksi erilaista; salliva ja ehdoton. Salliva signaali antaa suojan vain tietyn lohkon sisällä (tarkoittaen rataa pitkin kulkevaa merkittyä rataosuutta, jossa on useita lohkoja pisteiden A ja B välillä, kukin suojattu signaalijoukolla), kun taas absoluuttinen signaali tarjoaa sekä suojan että ohjauksen (ts., eli se suojaa blokkia ja antaa samalla junan ohjeistuksen). Esimerkiksi kun salliva signaali antaa punaisen merkin, tämä tarkoittaa pysähtymistä ja jatkamista, kun taas absoluuttinen signaali, joka näyttää punaista merkkiä, tarkoittaa pysähtymistä ja älä jatka ilman lähettäjän lisäohjeita.
näiden Norfolk & Länsiasentovalot ovat edelleen aktiivisia koko maassa, mutta niiden määrä vähenee. Näitä vartiomiehiä tavataan Willowtonin lähellä Länsi-Virginiassa Norfolk Southernin varrella. Loyd Lowryn kuva. William Robinsonin keksittyä ratapiirin vuonna 1872 tämä antoi rautateille kyvyn merkata ratalohkoja. Ensimmäinen järjestelmä oli automaattinen Lohkosignaali, joka käytti mastosignaalia, joka valaisi punaista, keltaista tai vihreää antaakseen merkin. Se toimi käyttämällä matalajänniteakkuja pitkin lohko ja niin kauan kuin kiskot olivat selkeitä junia vihreä, jatka merkintä näytettiin, mutta kun juna tuli lohko se rikkoi piiri molemmat signaalit sitten näytetään punainen, tai rajoitettu. Keskitetty Liikenteenohjaus, nykyisin yleisimmin käytetty merkinantojärjestelmä, käyttää sekä ABS-järjestelmää että lähettimiä junien liikkumisen ohjaamiseen ylimääräisenä turvallisuuden mittana.
nykyaikaisessa I-luokassa on siirrytty yksinkertaistettuun stop-tai kolmivalotyyppiseen opastimeen, kuten Ohion Leipsicissä on nähty. Kuvassa Norfolk Southern-koksijuna matkalla länteen vanhan Xn / Ro-tornin ohi syyskuun 18. päivän aamuna 2013. Juna kulkee vanhaa Nickel Plate Roadia ja ylittää entisen Baltimoren & Ohion. Loyd Lowryn kuva.
joten vain siksi, että opasteessa voi näkyä vihreä, jatkumomerkki, juna ei voi liikkua ilman lähettäjän suullista lupaa (ellei sille ole jo etukäteen annettu lupaa kulkea tulevan lohkon läpi). Muita aiemmin käytössä olleita tai edelleen käytössä olevia merkinantojärjestelmiä ovat Direct Traffic Control (DTC), Form D Control System (DCS) ja Track Warrant Control (TWC). Vaikka se on mainittu useita kertoja edellä rautatie opastin näytöt (vihreä, keltainen ja punainen) tarkoittaa kolmea asiaa. Ensimmäinen, näkökohta on mitä signaali näyttää kuten selkeä jatkaa (vihreä) tai rajoitettu lopettaa (punainen); toinen, merkintä on ohje näyttö antaa; ja lopuksi kolmas, näytön nimi annettu (eli rajoitettu, edetä, eriytyvät selkeä).
Home ”Railroad Infrastructure” Signals