Simona de Silvestro on viimeisin lyhyessä naissarjassa, joka on harkittu ajettavaksi Formula ykkösissä.
viime viikolla Sauber-talli julkisti sveitsiläisen Indycar-kuskin ”yhteistyökumppaniksi”.
hän osallistuu tiettyihin testitapahtumiin aluksi tavoitteenaan hankkia FIA: n superlisenssi—mikä on tarpeen, jos kuljettaja haluaa todella ajaa F1: ssä.
Jos hän menestyy, hänestä tulee ensimmäinen naiskuljettaja sitten Giovanna Amatin vuoden 1992 ja vasta kuudes.
tässä on kahdeksan naista, mukaan lukien viisi selvinnyttä, järjestyksessä heidän menestyksensä F1-autoissa.
Simona De Silvestro on yksi kaikkien aikojen menestyneimmistä F1-tutkiin ilmestyneistä naisselostajista.
hän aloitti kilpa-autoilun vuonna 2005 ja saavutti ensimmäisen voittonsa seuraavana vuonna Formula BMW USA-sarjassa.
De Silvestro siirtyi tämän jälkeen Atlantin Mestaruussarjaan (entinen Champ Car Atlantic). Hänen kaksi ensimmäistä vuottaan olivat keskinkertaisia vain yhdellä voitolla, mutta vuonna 2009 hän sijoittui kokonaispisteissä kolmanneksi neljällä voitolla ja viidellä podiumilla.
vain kuusi pistettä sarjan voittajaa jäljessä se olisi voinut voittaa, ellei olisi kärsinyt ensimmäisen kierroksen keskeytyksestä vuoden viimeisessä kilpailussa.
seuraavaksi edessä oli siirtyminen Indycariin. Neljällä kaudella hänen paras sijoituksensa lopullisessa rankingissa oli 13: s sija vuonna 2013, paras kilpailutulos oli toinen samana vuonna.
on helppo katsoa hänen ennätystään ja kuitata hänet no-hoperiksi, mutta hänellä ei ole koskaan ollut parasta koneistoa, eikä häntä nolannut hänen tallikaverinsa, entinen IndyCar-mestari Tony Kanaan vuonna 2013.
tuomiota pitäisi varata siihen asti, kunnes hänet on nähty F1-autossa.
Maria De Villota
isänsä Emilion jälkeen autourheiluun osallistui ja voitti ensimmäisen Karting-osakilpailu vuonna 1996.
hän saavutti hyviä tuloksia Espanjan Formula Toyotalla ja ajoi sen jälkeen Espanjan F3-sarjassa huonolla menestyksellä vuosina 2001-05.
kahden Ferrari Challenge Europe-sarjassa ajetun kauden jälkeen de Villota osallistui muutaman kerran World Touring Car Championship-sarjaan ja ajoi yhden Formula 3000-kilpailun.
Superleague Formula houkutteli, ja de Villota ajoi kolme kautta Atletico Madridin joukkueessa, jonka paras sijoitus oli neljäs.
vuonna 2011 hän teki F1-testidebyyttinsä Lotus-Renault ’ n Paul Ricardilla ja siirtyi Marussian varakuljettajaksi vuonna 2012.
saman vuoden elokuussa de Villota oli juuri suorittanut suoran testiajon MR01-luokassa. Saapuessaan huoltoalueelle alus törmäsi yhteen ryhmän kuljettajista.
De Villota sai vakavia päävammoja ja oli onnekas selvitessään hengissä. Oltuaan 17 päivää sairaalassa hän palasi kotiin Espanjaan.
mutta traagisesti hän menehtyi lokakuussa 2013. Syyksi luettiin onnettomuudessa saaduista vammoista aiheutuneet komplikaatiot.
Susie Wolff
Susie Wolff aloitti elämänsä Susie Stoddartina, ja se on alle se nimi, että fanit ehkä paremmin muistaa hänen kilpa hyödyntää.
hän aloitti kartingin parissa jo nuorena ja voitti useita Skotlannin mestaruuksia.
hänen yksipaikkainen uransa alkoi Britannian Formula Renault-sarjassa vuonna 2001. Wolff pysyi siellä kolmen kauden ajan saavuttaen useita palkintosijoja ja saavuttaen parhaan kokonaissijoituksensa sijoittuen viidenneksi.
yritys nousta Formula kolmosiin kaudella 2005 kariutui loukkaantumiseen.
vuonna 2006 Wolff siirtyi touring-autoihin kilpaillen DTM: ssä. Hän pysyi siellä seitsemän vuotta.
hänen aikansa siellä ei ollut menestys, mutta tämä johtui osittain siitä, ettei koskaan ollut kaikkein ajanmukaisimpia autoja. Wolffin parhaat tulokset olivat kaksi seitsemänneksi sijoittunutta.
vuonna 2012 hän siirtyi Williamsin kehityskuljettajaksi ja teki testidebyyttinsä vuoden 2013 nuorten kuljettajien testissä Silverstonessa.
hänen paras aikansa oli kunnioitettava 1:35.093, noin sekunnin hitaampi kuin tallin toisen testikuljettajan Daniel Juncadellan asettama nopein aika.
Wolff pysyy Williamsin kehityskuljettajana, mutta on epätodennäköistä, että hän koskaan nousisi kisapaikalle.
Giovanna Amati
Giovanna Amati hankki epätoivottua mainetta jo kauan ennen pääsyään F1-sarjaan. Varakkaan miehen Tytär siepattiin vuonna 1978 ja vapautettiin 75 päivän jälkeen, kun hänen isänsä maksoi Montreal Gazetten mukaan lähes miljoonan dollarin lunnaat.
neljän vuoden jälkeen ilman menestystä Formula 3000-sarjassa, hänen pyrkimyksensä F1: een alkoi vuonna 1991, kun hän teki lyhyen testin Benettonille. Tuolloin hänen huhuttiin seurustelevan heidän joukkueensa rehtorin Flavio Briatoren kanssa.
seuraavana vuonna hänelle tarjottiin ajoa Brabhamissa, kunhan hän maksaisi sen. Hänen epäonnekseen Brabham oli pudonnut kauas huipustaan, ja auto oli valitettavan kilpailukyvytön.
mutta rehellisyyden nimissä Bt60b: tä kohtaan, niin oli Amati.
hän osallistui kolmeen osakilpailuun, mutta ei päässyt niistä yhteenkään (tuohon aikaan F1: ssä oli enemmän osallistujia kuin lähtöruudukoissa, joten hitaimmat kuljettajat eivät päässeet edes starttaamaan kilpailuun).
hänen paras karsintaponnistuksensa oli kahdessa ensimmäisessä kilpailussa kolme sekuntia muita hitaampi ja kolmannessa viisi sekuntia hitaampi.
rahanpuutteen osoittaessa yhtä suureksi ongelmaksi kuin nopeutensa puutteen Amati korvattiin tulevalla maailmanmestarilla Damon Hillillä, ja hänen F1-uransa oli ohi.
Divina Galica
Divina Galica nousi ensimmäisen kerran julkisuuteen edustaessaan Isoa-Britanniaa pujottelussa ja syöksylaskussa tapahtumat vuoden 1964 talviolympialaisissa Innsbruckissa.
hän kilpaili myös vuosien 1968 ja 1972 kisoissa, mutta ei saavuttanut mitalia.
Galica aloitti autourheilun ajettuaan vuonna 1974 sattumalta julkkiskilpailuissa, ja osallistui vuonna 1976 Britannian Grand Prix ’ hin vanhentuneella Surteesilla. Hän valitsi numerokseen numeron 13—ensimmäistä kertaa MM-aikakaudella.
hänen suorituksensa jäivät vaisummiksi, eikä hän päässyt jatkoon.
ajaessaan Heskethin, hän yritti eikä päässyt vielä kahteen kilpailuun vuoden 1977 alussa. Hän jätti F1: n taakseen ja osallistui pariin Formula 2-osakilpailuun ennen siirtymistään Skip Barber Racing Schoolsin kouluttajaksi.
Galica ehti myös osallistua näytöstapahtumaan vuoden 1992 talviolympialaisissa 47-vuotiaana. Sopivasti se oli pikahiihtoa.
Desire Wilson
Desire Wilson aloitti kilpa-autoilun 12-vuotiaana ja voitti Etelä-Afrikan Formula Fordin (FF) mestaruudet vuosilta 1975 ja 1976.
muutettuaan Eurooppaan Wilson sijoittui kolmanneksi Britannian, Benelux-maiden ja Alankomaiden FF 2000-sarjoissa. Tämän jälkeen hän osallistui brittiläiseen Aurora AFX championship—sarjaan, eräänlaiseen ”kansalliseen F1-sarjaan” käytetyille F1-autoille.
ja juuri tässä sarjassa, vuonna 1980, Wilsonista tuli historian ainoa nainen, joka on voittanut kilpailun F1-autolla. Brands Hatchin Evening News Trophyn kenttä ei varsinaisesti pursunnut lahjakkuutta, mutta voitto on voitto.
myöhemmin samana vuonna hän yritti (ja epäonnistui) päästä Britannian Grand Prix ’ n voittoon.
Wilsonilla oli enemmän onnea urheiluautoissa, sillä hän voitti Alain de Cadenetin kanssa sekä Monzan 1 000 kilometrin että kuuden tunnin ajon Silverstonessa vuonna 1980.
vuonna 1981 hän kuitenkin osallistui Tyrrellille järjestettyyn Etelä-Afrikan Grand Prix ’ hin. Formula Libre-sääntöjen mukaan kisa houkutteli vahvan kentän. Wilson sijoittui 16: nneksi ja juoksi peräti kuudenneksi ennen ulosajoaan.
mutta vaikka hän näytti osoittavan ansaitsevansa vielä ainakin yhden mahdollisuuden, hän ei enää koskaan ajanut F1: ssä kilpaa.
Wilson sijoittui seitsemänneksi Le Mansin 24 tunnin ajossa 1983 ja jatkoi kilpailemista vuoteen 1997 saakka.
Maria Teresa De Filippis
se on tarpeeksi kova, että nainen pärjää autourheilun maailmassa nykyaikana.
siispä ajatelkaa tiennäyttäjää Maria Teresa de Filippisiä, joka aloitti kilpa-autoilun 1940-luvulla.
Napolista, Italiasta kotoisin oleva de Filippis voitti ensimmäisen kilpailunsa Fiat 500: lla. Kilpailtuaan muutaman vuoden eri tasoilla hän sijoittui toiseksi vuoden 1954 Italian urheiluautomestaruussarjassa.
hänen F1-debyyttinsä tapahtui vuoden 1958 Monacon Grand Prix ’ ssä, jossa hän (samoin kuin puolet osallistujista) ei päässyt jatkoon. Seuraansa DNQ-listalla piti nuori mies nimeltä Bernie Ecclestone.
hän osallistui yhteensä viiteen osakilpailuun ja karsiutui niistä kolmesta. Se olisi ollut kuudes, mutta vuoden 1958 Ranskan Grand Prix ’ ssä hän ei saanut osallistua kilpailunjohtajalta.
vuonna 2006 The Observerin haastattelussa hän paljasti sanoneensa: ”ainoa kypärä, jota naisen tulisi käyttää, on se, joka on kampaajalla”.
De Filippisin ainoa maali oli vuoden 1958 Belgian GP: ssä, jossa hän tuli kotiin 10.sijalla.
hän lopetti autourheilun seuraavana vuonna.
lella Lombardi
Lella Lombardi on kaikkien aikojen menestynein naiskuljettaja F1: ssä.
lupaavien tulosten jälkeen alemmissa formuloissa Lombardi osallistui vuoden 1974 Britannian Grand Prix ’ hin vanhentuneella Brabham BT42-autolla, mutta ei päässyt jatkoon.
seuraavana vuonna hän varmisti kauden mittaisen etappivoiton maaliskuussa. Kolmannessa kisassaan hän kirjoitti nimensä F1-historiaan.
Espanjan Grand Prix 1975 oli katastrofi. Kuskien huoli Montjuicin radan turvallisuudesta oli vähällä johtaa kilpailun perumiseen, mutta he joutuivat lopulta osallistumaan oikeustoimien uhan vuoksi.
kolme kuljettajaa peruutti startissa protestina ja useat kolaroivat ulos. Kierroksella 25 Rolf Stommelen kärsi takasiiven rikkoutumisesta. Hänen autonsa lensi puomien yli ja viisi katsojaa sai surmansa.
neljä kierrosta myöhemmin kilpailu leimattiin punalippuiseksi.
Lombardi jäi kaksi kierrosta voittajasta, mutta se riitti kuudenteen sijaan. Koska suunnitelluista 79 kierroksesta vain 29 ajettiin loppuun, jaettiin puolet pisteistä.
Italialainen aloitti yhteensä 12 kilpailua (17 kilpailusta), mutta ei kertaakaan lisännyt Montjuicin puolikasta pistettä.
Lombardi kilpaili myöhemmin urheiluautoilussa ja kuoli 50-vuotiaana vuonna 1992.
tähän mennessä kukaan muu nainen ei ole sijoittunut pistesijoille.
ehkä de Silvestro voi muuttaa sen.
Follow @NeilJamesF1