Article Information
Category:	General
Content source:	SKYbrary
Content control:	SKYbrary

PIREP

kuvaus

a pilot report tai pirep on raportti ilma-aluksen lennon aikana kohtaamista todellisista sääolosuhteista. Perinteisesti nämä raportit lähetetään radioitse asianmukaiselle maa-asemalle levitettäväksi, mutta tarvittaessa ne voidaan tehdä puhelimitse laskeutumisen jälkeen. Viime aikoina asianmukaisesti varustetut ilma-alukset voivat lähettää automaattisesti sääilmoituksia käyttäen Aircraft Meteorological Data Relay (Amdar) – ohjelmaa.

vaarallista säätä esiintyy monissa muodoissa, mukaan lukien turbulenssi, lennon aikainen jäätyminen ja ukkonen. Minkä tahansa näistä ilmiöistä kohtaavat lentäjät voivat edistää muiden ilma-alusten lentoturvallisuutta ilmoittamalla kohdatun uhan ajan, paikan ja voimakkuuden.

prosessia

Pirepsejä kannustetaan käytännössä kaikissa ilmatiloissa. Joissakin osissa maailmaa ilmaliikennepalvelujen on pyydettävä Pirepsejä, kun jokin seuraavista olosuhteista on ilmoitettu tai ennustettu:

• näkyvyys 5 000 jalan korkeudella tai sen alapuolella
• näkyvyys 5 meripeninkulman korkeudella tai sen alapuolella (pinta-tai korkealla)
• ukkosmyrskyt ja niihin liittyvät ilmiöt
• valoasteen tai sitä suurempi jäätyminen
• keskivaikean asteen tai suuremman turbulenssi
• Tuulivoima
• raportoitu tai ennustettua vulkaanista tuhkapilveä

lentäjiä kehotetaan yhteistyöhön ja nopeasti vapaaehtoisiin raportteihin näistä olosuhteista ja muista ilmakehän tiedoista, kuten:

• pilvipohjat, huiput ja kerrokset
• lentonäkyvyys
• Sademäärä
• näkyvyysrajoitukset, kuten sumu, savu ja pöly
• tuuli korkeudessa
• lämpötila korkealla

lentoraportin vastaanottava maa-asema muotoilee ja levittää tiedot kaikille asianosaisille. PIREP-järjestelmää käytetään vaaran välittömässä läheisyydessä olevien muiden ilma-alusten lisäksi:

• ATS: llä vaarallisten sääolosuhteiden välttämismenetelmistä
• lennonjohtokeskuksilla ohjeistamaan muita lentäjiä, antamaan lennonjohtokeskukselle lennonjohtotietoja ja sääolosuhteiden välttämistä koskevia tietoja reittilentokoneille
• aluelennonjohtokeskuksella nopeuttamaan reittiliikennettä, määrittämään suotuisimmat korkeudet ja antamaan keskuksen alueella vaarallisia säätietoja
• kansallisen sääpalvelun toimesta ilmailuennusteen tarkistamiseksi tai muuttamiseksi. Joissakin tapauksissa vaaratilanteita koskevat pilottiraportit toimivat laukaisevana mekanismina, kun kansallinen sääpalvelu, muut valtion organisaatiot, armeija ja yksityiset teollisuusryhmät antavat
• varoituksia meteorologisten ilmiöiden tutkimustoimintaan

raportti

kun lentäjä antaa PIREPIN, hänen tulee pyrkiä olemaan mahdollisimman tarkka. Pakollisia tietoja ovat sijainti (yleensä viittaus navigointilaitteeseen tai-laitteeseen, kellonaika, korkeus ja ilma-alustyyppi sekä vaaran kuvaus. Jäätymisen tai turbulenssin voimakkuutta kuvatessaan lentäjän olisi käytettävä kansallisen ilmailuviranomaisen (NAA) AIPs-sopimuksen tai muun asianmukaisen julkaisun mukaisia vakiomääritelmiä. Tämän jälkeen pirep-järjestelmän vastaanottava maa-asema koodaa tiedot standardoidussa muodossa levittämistä varten.

PIREP-Koodikaavio

Pilottiraportti koodataan lähetystä varten seuraavan taulukon mukaisesti.

	PIREP ELEMENT	PIREP CODE	CONTENTS
1	3−letter station identifier	XXX	Nearest weather reporting location to the reported phenomenon
2	Report type	UA or UUA (may vary by country)	Routine or Urgent PIREP
3	Location	/OV	In relation to a VOR
4	Time	/TM	Coordinated Universal Time
5	Altitude	/FL	Essential for turbulence and icing reports
6	Aircraft Type	/TP	Essential for turbulence and icing reports
7	Sky cover	/SK	Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast)
8	Weather	/WX	Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc
9	Temperature	/TA	Degrees Celsius
10	Wind	/WV	Direction in degrees magnetic north and speed in knots
11	Turbulence	/TB	As per AIP definitions
12	Icing	/IC	As per AIP definitions
13	Remarks	/RM	For reporting elements not included or to clarify previously reported items

Example Pilot Reports

The following are examples of PIREPS with dekoodaus tarjotaan:

kcmh UA /OV APE 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TA 20/TB LGT

• KCMH – lähin sääilmoituslentoasema (Columbus Ohio)
• UA – rutinoitunut PIREP
• /OV APE 230010 – location one zero mailia Appletonin lounaispuolella vor
• /TM 1516 – aika 1516 UTC
• /FL085 – korkeus kahdeksan tuhatta viisisataa
• /TP BE20 – konetyyppi Beech 200 Super King Air
• /SK BKN065 – rikkoutuneen pilvikerroksen pohja on kuusituhattaviisisataa
• /wx fv03sm Hz Fu – LENTONÄKYVYYS 3 mailia usvassa ja savussa
• /ta 20 – ilma temperature 20 degrees Celsius
• /TB LGT – light turbulence

UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050

• UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
• CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
• UA – Routine PIREP
• /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
• /TM 1338 – time 1228 UTC
• /FLDURD – altitude – during descent
• /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
• /TB MDT 200-240 – turbulent kohtalainen välillä FL200 ja FL240
• /IC MDT mxd 040-050 – kohtalainen sekajäähy välillä 4000 ”ja 5000”

ilma-aluksen meteorologinen Datarele (AMDAR)

lennon aikana tapahtuva jäätyminen

turbulenssi

lisäluku

NAV Kanada

• nykyinen Canadian pireps

US National Weather Service

• current USA pireps

NTSB

Special Investigation report: improving Pilot Weather Report submission and dissemination to benefit safety in the national airspace